Az Asiana SFO-ról induló Airbus A350-esén hét sor business osztályú ülés található 1-2-1 elrendezésben, de a semleges tónusú burkolatok miatt az összkép meglehetősen unalmasnak tűnt: Rich Walker
Ez a kis hónalj alatti rekesz volt az egyetlen hely személyes tárgyak tárolására, és alig volt elég nagy egy mobiltelefon vagy egy szemüvegtáska tárolására. A karfa karcos és kissé piszkos volt.
Ez a kis kartámasz alatti rekesz volt az egyetlen hely személyes tárgyak tárolására, és alig volt elég nagy egy mobiltelefon vagy egy szemüvegtok tárolására. A karfa karcos és enyhén piszkos volt. A bézs, bézs, barna dekoráción látszik a kora és a kopás.
A lábtér elfogadható méretű, de mivel nincs személyes tárolóhely, a felszálláshoz a takarót és a holmimat a fej feletti tárolóba kellett tennem, ami érthető. Ez azt jelenti, hogy nem volt hely
A lábtér elfogadható méretű, de mivel nincs személyes tárolóhely, a felszálláshoz a takarót és a holmijaimat a fej feletti tárolóba kellett áthelyeznem, ami érthető. Ettől függetlenül az ülésben nem volt hely a személyes tárgyaim elhelyezésére, fel kellett állnom a fekvőhelyről, hogy elérjem a fej feletti tárolót bármiért, amire szükségem volt a repülés alatt.
A business osztályon az ülések váltakozó sorrendben helyezkednek el, így a valóban ablak melletti ülésfoglalás nagyobb magánéletet biztosít. Az ülés elég kemény volt, ami ülésre jó volt, de nem volt olyan kényelmes
Az üzleti osztály üléseit váltakozó elrendezésben helyezik el, így a valóban az ablak mellett lévő ülés lefoglalása nagyobb magánéletet biztosít. Az ülés elég kemény volt, ami ülésre jó volt, de alvásra nem annyira kényelmes. Figyeljék meg a tárolóhely hiányát, még az Asiana által biztosított felszerelés és papucs számára is.
Az Asiana ülésvezérlői könnyen használhatóak és könnyen elérhetőek voltak, de a távirányítót az ülésházba rejtették. A barna kényelmi csomag nem volt túl vonzó.
A L’Occitane márkájú Asiana csomag egy egyszerű barna cipzáras tasakban volt, amely olyan alapvető dolgokat tartalmazott, mint zokni, szemhéjpúder, fésű (de kefe nélkül), füldugó, néhány arckendő, valamint L’Occitane ajakbalzsam, “vigasztaló krém” és kézkrém. A business osztály mosdóiban fogkefét, fogselyemrudakat és fogkrémet biztosítottak. Furcsa módon nem volt cipőkanál, ami általában alapvető szükséglet a hosszú távú járatokon.”
A pezsgőt nem hűtötték, így az italkiszolgálás során nem volt elérhető, de a Chateau Cissac 2014 szép kísérője volt a (nagyon) sózott diónak és a rizskeksznek.
A rizskása rákhússal reggeli választás volt, de meglehetősen ízetlen volt, hacsak nem adtunk hozzá sok a kísérő szójaszószból. Rákhúsból bizonyára kevés volt, mivel úgy tűnt, hogy a
Rizskása rákhússal egy reggeli választás volt, de eléggé ízetlen volt, hacsak nem adtak hozzá sok a kísérő szójaszószból. Rákhúsból bizonyára kevés volt, mivel úgy tűnt, hogy nem volt az ételben.
Gyümölcsöt és joghurtot adtak minden reggeli mellé.
A legtöbb társalgóülés (szemben az étkezőszékekkel) közelében volt konnektor az Asiana szöuli társalgójában.
Az Asiana szöuli várótermében volt egy italállomás, valamint néhány száraz, sós snack és süti.
Az étkezőben néhány hideg és szobahőmérsékletű terméket kínáltak reggelire. A kis tábla az élelmezésvezető mellett jelezte, hogy a meleg ételeket csak reggel 6:40-kor szolgálják fel.
Noha a meleg ételeket a tervek szerint csak 6:40-kor szolgálták volna fel, az élelmezési személyzet egyik tagja tíz perccel korábban hozott ki néhány tételt. A rántotta (szélső jobbra) és a sertésgombóc (balra) gyorsan
Noha a meleg ételek felszolgálását csak 6:40-re tervezték, a vendéglátó személyzet egyik tagja tíz perccel korábban hozott ki néhány tételt. A rántotta (jobbra) és a sertésgombóc (balra) gyorsan elfogyott, az étvágytalan kolbászok (valójában kis hot dogok) és zöldségek érintetlenül maradtak.
Asiana egy Airbus A330-300-as repülőgépet üzemeltet 2-2-2-2 business osztályú konfigurációban a Szöul-Hanoi járaton, amely körülbelül 3 óra 40 percig tart. A belső tér jellegtelen (ismét bézs és barna) és nyilvánvalóan rászoruló volt
Asiana egy Airbus A330-300-ast üzemeltet 2-2-2-2 business osztályú konfigurációban a Szöul-Hanoi járaton, amely körülbelül 3 óra 40 percig tart. A belső tér egyhangú volt (ismét bézs és barna) és nyilvánvalóan korszerűsítésre szorul, az üléstámlák megereszkedtek a fejtámlákról.
Az Asiana Airbus 330-300-asán a Szöul-Hanoi útvonalon látható volt az elhasználódás, de a lábtér fantasztikus volt: Rich Walker
Az egyik ebédválasztás a “kínai stílusú, mélyen sült garnélarák” volt, ahogy az étlapon le van írva. A garnélarákot édes, ragacsos mártásban tálalták, ami kevésbé volt előnyös, mint néhány gőzasztalos ázsiai kávézóé.
TravelSkills on SFGate is brought to you by Visa
Az úton egy New York-i barátommal egy vietnami és kambodzsai körútra, úgy döntöttünk, megállunk Szöulban, hogy megnézzük a várost és beállítsuk a belső óránkat. Mivel ő Delta törzsutas, a partner Korean Air nonstop járatát választotta JFK-ról a dél-koreai Incheonba. Mivel Star Alliance-tag vagyok, az Asiana Airlines business osztályát választottam (és 2553 dollárt fizettem) a San Franciscóból Szöulba, majd onnan Hanoiba tartó járatra.
Nem feltétlenül bánom a késő esti indulásokat, mivel otthon vagy a repülőtéren megvacsorázhatok, és az induló gépre való felszállás után hamarosan elalszom. Viszont nehezen érthető az Asiana 23:30-as indulása San Franciscóból, ami másnap hajnali 4:30-kor érkezik Szöulba (ICN) a kegyetlen órában. A mi járatunk korán érkezett – hajnali 3:45-kor -, ami súlyosbítja a jetlaget.
Megjegyzés: Rich Walker, törzsutas és TravelSkills munkatárs készítette ezt a beszámolót és diavetítést. Szeretne véleményt írni egy közelmúltbeli repülésről? Nézze meg az olvasói beszámolóra vonatkozó iránymutatásainkat )
Még ha az Asiana SFO-ICN járatán hét-nyolc órát tud aludni az Asiana fekvő ülésén, a hajnali fél ötös érkezés problémás. Miért? Nos, először is, a szöuli repülőtéri vasúti expresszvonat (AREX), amely gyors, hatékony és olcsó eszköz a városba jutáshoz, csak 5:25-kor indul. A helyi repülőtéri szállodák buszjáratai csak 5:30-kor indulnak. Akárhogy is, egy plusz éjszakát kell foglalni egy szállodában, hogy korán reggel bejelentkezhessünk, hogy kipihenhessük magunkat, mielőtt Szöulban megkezdődik az üzleti vagy utazási nap.
Az első benyomásom az Asiana nonstop Airbus A350-900-as gépére való beszálláskor az SFO-nál a “bézs, bézs, barna … és ismétlem” volt, beleértve a repülőgép belsejét, a szőnyeget, a légiutas-kísérők egyenruháját és a kényelmi berendezéseket. Az 1-2-1-es elrendezésben hét sor business osztályú ülés volt, de az általános megjelenés a semleges tónusú felületek miatt meglehetősen unalmas volt, és az ülések felületén sok kopásnyom volt, ami azt jelezte, hogy az ülések alapos tisztításra szorulnak, ha nem is teljes frissítésre. Maga az ülés viszonylag kényelmes volt, de tárolóhely szinte egyáltalán nem volt, még a felszerelésnek és a papucsnak sem. Az egyik kartámasz alatt volt egy kis nyílás, amely egy mobiltelefonnak, de semmi másnak nem volt hely. (Hogy mindez hogyan nézett ki, azt megnézheti az oldal tetején található diavetítésen és képaláírásokban.)
A legjobb business osztályú ülések a gépen a páros sorokban lévő ablakos ülések, amelyeken az ülést a folyosótól egy konzol választja el. A SeatGuru.com oldalon megnézheted, hogy miről beszélek. Az Asiana A350-900-as gépén 28 síkágyas business class ülés, 36 prémium economy ülés 36 hüvelykes lábtérrel és 247 economy ülés 32 hüvelykes lábtérrel.
A L’Occitane márkájú Asiana amenity kit egy egyszerű barna cipzáras tasakban volt, olyan alapvető dolgokat tartalmazott, mint zokni, szemfesték, fésű (de kefe nem), füldugó, néhány arckendő, valamint L’Occitane ajakbalzsam, “vigasztaló krém” és kézkrém. A business osztály mosdóiban fogkefét, fogselyemrudakat és fogkrémet biztosítottak. Furcsa módon nem volt cipőkanál, amit én alapvető szükségletnek tartok a hosszú távú járatokon, amikor vissza akarom húzni az ünneplő cipőmet. Szerencsére mindig magammal viszem a saját “kiegészítő készletemet”, amely fogselymet, cipőkampót, szemüvegtokot és az altatószereimet tartalmazza. Az Asiana papucsok, ó nagy meglepetés, bézs színűek voltak. A bézs és barna paletta túlzott használata a fedélzeten mindennek unalmas végeredményt kölcsönöz.
A szöuli Asiana váróterem reggel 6:00-kor még elég üres, így bőven volt ülőhely.
A repülés előtti italokat kínálták, én a szénsavmentes vizet választottam, készülve a 12 órás repülőútra való hidratálásra. Amikor a tényleges italkiszolgálás megkezdődött, a légiutas-kísérő tájékoztatott, hogy a Laurent Perrier Brut pezsgőt nem hűtötték le, így csak jóval később fogják kínálni. Az ICN-SFO járat 15:00 órakor érkezik, így a catering részlegüknek több mint nyolc órája volt arra, hogy előkészítse az ital- és ételkocsikat, beleértve a pezsgő hűtését is. Ez az étkeztetési probléma természetesen nem a légiutas-kísérő hibája volt, és örülök, hogy tájékoztatott arról, hogy szerinte a pezsgő nem lesz a tálaláshoz megfelelő hőmérsékletre lehűtve. Én egy 2014-es Chateau Cissac mellett döntöttem, amelyet sózott földimogyoróval és ázsiai rizskekszekkel tálaltak.
Mivel nem az Asiana fedélzeti vacsoráját fogyasztottam, átöltöztem hálóruhába, és az okos légiutas-kísérő gyorsan biztosított egy fogast a ruháimnak. Maga az ülés elég kényelmes volt, de kicsit a kemény oldalon. Mivel azonban az ülésen nem volt tárolóhely, fel kellett állnom a fekvőhelyről, hogy elérjem a fej feletti tárolót, ha bármire szükségem volt a repülés alatt.
Az átvirrasztott éjszaka után a reggeli kiszolgálásra ébredtem. A rákhúsos rizskását választottam, hogy megkezdjem egy hónapos ázsiai kalandomat. A zabkása még a szójaszósz hozzáadásával is elég ízetlen volt, és a rákhús sehol sem volt látható. Örültem, hogy minden étkezéshez – legyen az ázsiai vagy nyugati – gyümölcsöt és joghurtot adtak, így volt némi élénk ízvilág reggelente.
A szórakoztató rendszer megfelelő volt néhány új hollywoodi és ázsiai kiadvánnyal, de a programválaszték összességében korlátozott volt.
A szöuli érkezéskor a bevándorlás hatékony volt, de a korai órában nem sok más gép szállt le. Mivel az első transzferbusz a közeli Grand Hyatt Incheonba csak hajnali fél hatkor indult az 1-es terminálról, volt időm az érkezési területen egy ATM-et keresni, hogy helyi valutát vegyek. A bevándorlási hivatal után van néhány ATM, de próbáld ki a kártyádat, hogy a menüben van-e angol nyelvű opció.
A San Franciscóból Hanoiba tartó repülőút megszakítása és az időzóna különbséghez való alkalmazkodás érdekében úgy döntöttem, hogy Szöulban állok meg néhány éjszakára. Incheon körülbelül 17 mérföldre van Szöultól, de az út 40-45 percet vesz igénybe a hatékony AREX vonattal, vagy egy órát vagy többet autóval. Mint “megálló turistának”, az első döntésem az volt, hogy Incheonban vagy Szöulban szálljak meg. Tekintettel arra, hogy a Szöulból Hanoiba induló járatom helyi idő szerint reggel 8:20-kor indult, úgy döntöttem, hogy az Incheon Hyattban szállok meg, amely különleges, harmadik éjszakára szóló ingyenes árat kínált – és ami fontos, gyakori buszjáratot kínált, egy olyan kényelmi szolgáltatást, amelyet nem minden repülőtéri szálloda látszólag gyakori időbeosztásban kínál.
Az AREX vonattal Szöulba jutás egyszerű és költséghatékony volt. Még akkor is, ha tévedésből a helyi vonatra szállsz fel, amit én tettem, az utazás csak körülbelül 10 perccel tart tovább, mint a gyorsvonat. Bár a Grand Hyatt valamivel drágább, mint a többi Incheon környéki szálloda, számos kényelmi szolgáltatással és elegáns, modern szobákkal várja a vendégeket. Csak tartsa nyitva a szemét a Grand Hyatt egyik online ajánlatára.
A pihenőnap és Szöul felfedezése után az Asiana járatával Szöulból Hanoiba repültem, üzleti osztályon. Az Asiana várója elég modern, de a bézs és a barna árnyalataiban van berendezve – már megint. Rengeteg ülőhely volt, és a legtöbb helyen könnyen hozzáférhettem az elektromos csatlakozókhoz. Az ételválaszték néhány szobahőmérsékletű snackre korlátozódott, mivel a meleg ételeket csak reggel 6:40-kor szolgálták fel. Ennek ellenére a vendéglátó személyzet észrevette az utasok beáramlását, és hamarabb kihelyezett néhány meleg ételt. Összességében a váróterem kellemes volt, de semmiképpen sem kivételes.
Ne maradjon le a fontos utazási hírekről! Iratkozzon fel kéthetente INGYENES e-mail riasztásainkra
Asiana egy Airbus A330-300-as repülőgépet üzemeltet 2-2-2-2 business osztályú konfigurációban a Szöul-Hanoi járaton, amely körülbelül 3 óra 40 percig tart. A belső tér unalmas volt (ismét bézs és barna) és nyilvánvalóan frissítésre szorul, az ülések háttámlája megereszkedett a fejtámlákról. A legtöbb business osztályú ülés üres volt, így a légiutas-kísérők kiszolgálása meglehetősen figyelmes volt. (Ne hagyja ki a bejegyzés tetején található diavetítést az Asiana business osztályáról!)
Az ebédet ezen a járaton is felszolgálták, annak ellenére, hogy 8:30-kor indult és 11:10-kor érkezett Hanoiba. Én a kínai módra sült garnélarákot választottam, a sajttál mellett. A garnélarákot édes, ragacsos mártásban tálalták, ami kevésbé hasonlított néhány nyugati országbeli gőzasztalos ázsiai kávézóhoz – gondoljon a bevásárlóközpontok ázsiai éttermeire, majd csökkentse az elvárásait.
TravelSkills olvasó munkatársa, Rich Walker a Bún Cha Húóng Liên-ban vacsorázott, abban a hanoi étteremben, ahol Barack Obama és Anthony Bourdain együtt vacsorázott. Ezen a képen Rich annál az asztalnál pózol, ahol Obama és Bourdain étkezett … és a csoportja ugyanazt az ételt ette, mint ők, amit most “Combo Obama”-nak hívnak az étlapon!
Az Asiana járatával szerzett tapasztalataim összességében csalódást okoztak, ellentétben az EVA Air (lásd külön véleményemet) kellemes járataival és szolgáltatásaival, amikor Ho Si Minh-városból Taipein keresztül tértem vissza San Franciscóba.
Szokott Ázsiába repülni? Melyik a kedvenc légitársaságod és miért? Hagyd meg a hozzászólásokban!
Megjegyzés: Köszönjük Rich Walker törzsutasnak és a TravelSkills munkatársának, aki elkészítette ezt a kiváló áttekintést és diavetítést! Nagyszerű munka! Szeretne véleményt írni egy közelmúltbeli repülésről? Nézze meg az Olvasói beszámoló irányelveket )
A TravelSkills összes legutóbbi bejegyzését itt olvashatja
Heti kétszer kapja meg a TravelSkills frissítéseit e-mailben! Iratkozzon fel itt
Chris McGinnis a TravelSkills.com alapítója. A fenti tartalomért kizárólag a szerző a felelős, és azt itt engedéllyel használjuk fel. Chris a [email protected] címen vagy a Twitteren @cjmcginnis.
érhető el.