A Tesla Model 3, az érkező Kia és Hyundai opciók, valamint a rendkívül versenyképes Chevrolet Bolt által vezérelt elektromos autók elterjedésének nagy fellendülése miatt sok autós olyan járművekre fog átállni, amelyeket elsősorban otthon tölthet fel.
Ez azt jelenti, hogy háztartási villanyszámlájuk valószínűleg jelentős növekedést fog mutatni – nagy és nyilvánvaló növekedést. Ezen új elektromos járműveket (EV) használók közül azonban sokaknak lehetőségük van arra, hogy a háztartási áramellátásukhoz napenergiát (vagy néha még szélerőműveket is) használjanak.
Még 2009-ben, amikor az első megrendelésemet adtam le egy EV-re, egy Nissan Leafre, már volt egy tisztességes méretű napelemes fotovoltaikus rendszer az otthonomban – olyan, amely éppen kiegyenlítette a ház áramigényének éves költségeit. Egy kis extra becslést végeztem, és azt akartam, hogy a villamosenergia-fizetéseim évente lényegében nullán maradjanak. Már akkoriban is voltak olyan helyi és regionális szörnyű események, amelyek azt sugallták számomra, hogy a közüzemi szolgáltatóm mennyire hanyagnak tűnt a rendszer karbantartása tekintetében.
George Parrott 2018-as Tesla Model 3 narancssárga fóliával
Mindenesetre megrendeltem a beérkező Leafet és Chevrolet Voltot, hogy a két autóval rendelkező háztartásunkat a hibridekről a plug-in járművekre állítsuk át, és egy második napelemes rendszert is hozzáadtam a ház tetejéhez, hét 220 wattos panellel. Egy teljes második rendszert kellett hozzáadnom, mivel az első inverterem ki volt merülve, és nem tudta kezelni a további panelek hozzáadását.
Go solar!
Az én bátorításom az, hogy minél hamarabb menjen napelemre. Most 30 százalékos adójóváírás jár a napelemes telepítéshez, de a jelenlegi politikai légkörre való tekintettel a környezetvédelmi és zöld energiával kapcsolatos intézkedések támogatása nem biztos, hogy folytatódik.
A napelemes tervezés első “leckéje” az, amire fentebb utaltam:
Győződjön meg róla, hogy az invertere legalább hat-hét panellel többet tud kezelni, mint amennyit telepít. Még akkor is, ha néhány évig nem számít az első (vagy további) elektromos járműre, ez jelentős pénzt takarít meg.
George Parrot otthoni napelemes telepítése
A másik oldalon a mikro-inverterek többe kerülnek előre, és kissé kevésbé megbízhatóak lehetnek. Összességében a napenergia költségei 2019-ben a 2008-as első telepítésemhez képest körülbelül 50 százalékkal kevesebb, vagy talán még jobb értéket jelentenek a nagyobb szövetségi adójóváírással most is. Az amortizációs idő egy PG&E ügyfél számára a telepítési költségek megtérüléséhez most körülbelül 6 év. A megfizethetőbb közüzemi ügyfelek esetében ez a megtérülési idő körülbelül 10,5 évre nyúlik.
George Parrot Tesla fali töltője a garázsában a Tesla Model 3-mal
Az otthoni töltő beszerzése:
A Tesla Wall Connectorom 100 amperes dedikált áramkörön több mint 50 mérföld/órás töltési sebességgel képes tölteni, de gyakorlatilag egyikünknek sincs szüksége erre a sebességre éjszakai töltéshez, és a Tesla töltő nagy negatívuma, hogy a más gyártók elektromos autóival rendelkező barátaim közül senki sem tudja használni a töltőmet, amikor meglátogatnak egy feltöltés céljából. Minden Teslához mellékelnek egy adaptert az általános 2-es szintű töltőhöz, így egy “általánosabb” otthoni töltővel bármilyen járművet tölthetünk, és még nekünk, jelenlegi “Tesla-rajongóknak” is érdemes lehet valamikor a jövőben egy másik lehetőséget fontolóra venni.
George Parrott 2018-as Tesla Model 3 narancssárga fóliával
A napelemes rendszer méretezése:
Hány extra napenergia-teljesítményre lesz szüksége ahhoz, hogy teljesen fedezze az elektromos autó vezetéséhez szükséges energiaköltségeket?
Az energiafelvétel tipikus példájaként használjunk 300 wattórát mérföldenként az új EV számára. A legutóbbi Tesla Model S P85D-m átlagosan 297 wattot fogyasztott mérföldenként 59 000 mérföldön keresztül, a jelenlegi Model 3-am pedig átlagosan 278 wattot mérföldenként. A könnyebb Model 3 változatok a “Performance” konfiguráció nélkül átlagosan 250 wh/mérföld alatt vannak, ahogy a konkurens márkák legtöbb EV-je is.
300 wh/mérföld mellett az autója 3,3 mérföldet tesz meg kilowattóránként, ami az a mértékegység, amelyet a közműszolgáltatók használnak a számlázáshoz. Ezzel, ha évente 15 000 mérföldet vezetsz, akkor 45455 kwh-ra lesz szükséged, hogy ezt a vezetési összmennyiséget fedezd. Hogyan lehet tehát 4,545 kwh az éves napelemes teljesítménye?
Nézze meg: Drag-Racing My Tesla P85D: 71-Year-Old Novice Hits The Strip (Video) (2015)
Az otthoni rendszere az év 365 napján és átlagosan körülbelül 7 teljes órát fog működni naponta (napos éghajlaton), így ezeket az értékeket használva kiszámíthatjuk az óránkénti teljesítményigényünket úgy, hogy a 45455 kwh-t elosztjuk 365 nappal, majd 7 órával, hogy megkapjuk az óránként szükséges teljesítményt. Ez óránként 1,77 kw-ot jelent, amely az új EV éves elektromos töltési igényeinek teljes fedezéséhez szükséges.
A mai napelemek teljesítménye körülbelül 250 watt/panel és 340 watt/panel között változik, és minél nagyobb a panel teljesítménye, annál magasabbak az egyes panelek költségei. Távol maradva a “csúcskategóriás” panelválasztéktól, koncentráljunk egy 300 wattos középkategóriás panelre. Hány ilyen panelre van szükségünk ahhoz, hogy a szükséges 1,77 kw-ot megkapjuk? Osszuk el az 1770 wattot 300-zal, és az eredmény 5,9 panel,
Tehát hat panelt kellene hozzáadni (vagy 7-et, ha egy kicsit nagylelkű akarsz lenni), hogy fedezze egyetlen EV töltését, amely évente 15 000 mérföldet vezet évente, csak otthoni töltéssel, és képes lenne mindezt a vezetést tényleges “közüzemi költségek” nélkül elvégezni.
OLVASSA EL EZT: Itt van, miért lesznek sikeresek az elektromos autók: (2014)
Van néhány fenntartás: A hálózati csatlakozási szolgáltatásért továbbra is jelképes havi díjat kell fizetnie az áramszolgáltatónak. Ez jellemzően 12-15 dollár körül lesz havonta.
Lépjen kapcsolatba a közműszolgáltatóval
Amint megkapja az érkező elektromos autójának járműazonosító számát (VIN), hívja fel a villamosenergia-szolgáltatót, vagy nézze meg az ügyféloldalt, hogy megállapítsa, kínálnak-e speciális “használati idő” tarifákat az elektromos járművek tulajdonosainak, amelyek jellemzően este 11 és reggel 7 óra körül járnak, és néha 50 százalékos kedvezményt adnak a szokásos háztartási tarifákhoz képest.
Ne hagyja ki: Egy elektromosautó-tulajdonos tapasztalatai a napelemek hozzáadásáról: miért, mit és hogyan (frissítve)
Ez a speciális kedvezményes tarifa általában egy űrlap benyújtását jelenti a közműszolgáltatónak, amely igazolja az EV tulajdonjogát, és független az EV-tulajdonlás ösztönzésétől, amelyet sok elektromos közműszolgáltató valójában közvetlen készpénz-visszatérítés formájában nyújt. (Ezt is ellenőrizze. A Sacramento környéki közműszolgáltatók a közelemben 500-599 $ közvetlen készpénz-visszatérítést kínálnak az állami és szövetségi ösztönzőkön felül).
Az én jelentős megtakarításaim a viszonylag mérsékelt kaliforniai otthonomon alapulnak. Régebben a nyári, kiterjedt légkondicionálással járó villamosenergia-költségeim meghaladták a havi 300 dollárt, télen pedig a gázköltségek megközelítették a havi 300 dollárt. Most a téli fűtésem 95 százalékát elektromos fűtőtestek használatával és a nagyméretű napelemes rendszeremmel, amely az összes költséget fedezi, az éves gázköltségeim kevesebb mint 200 dollár, a villamosenergia-felhasználási díjak pedig nulla, még akkor is, ha a Model 3-at teljesen az otthoni garázsomban töltöm. Az éves közüzemi költségek (gáz plusz elektromos) több mint 3500 dollárról kevesebb mint 350 dollárra csökkentek évente.