hal és sültkrumpli rendelés a Starship kézbesítő robotjától 2020. július 23-án az angliai Milton Keynes-ben. A Starship robotok olyan fejlett eszközök, amelyek csomagokat, élelmiszereket és élelmiszereket szállítanak ki közvetlenül a boltokból egy mobilalkalmazáson keresztül 4 mérföldes körzetben (Photo by Darren Staples/Getty Images)
Getty Images
Az e-kereskedelem évről évre jelentősen nő, mivel a világjárvány miatt a vásárlók egyre inkább vágynak arra, hogy biztonságosan vásároljanak otthonról. A teljes amerikai online értékesítés júniusban elérte a 73,2 milliárd dollárt éves szinten, ami 76,2%-os növekedést jelent az egy évvel korábbi 41,5 milliárd dollárhoz képest. Az e-kereskedelem e történelmi mértékű megugrása nagy nyomást gyakorol a logisztikai műveletekre. Az e-kereskedelem egyik kihívása az utolsó mérföld. Az utolsó mérföld az utolsó, rövid szakasza annak a végponttól a célállomásig tartó útvonalnak, amelyen a termékek eljutnak a vásárlókhoz.
Milyen lesz az utolsó mérföldes szállítás a koronavírus után? Az e-kereskedelem nem fog továbbra is olyan hihetetlenül nagy ütemben növekedni, mint amilyet a válság alatt láttunk. Mindazonáltal, amint a járvány ellenőrzés alá kerül, a legtöbb szakértő úgy véli, hogy az e-kereskedelem az elmúlt évek alacsony kétszámjegyű növekedési üteménél is gyorsabban fog növekedni, mivel egyre több fogyasztó szokja meg az online vásárlással járó kényelmet.
Last Mile Timeframes
A legtöbb fogyasztó egyik nagy kérdése, hogy milyen hamar megkaphatom a rendelésemet? Az Amazon piaci részesedést lopott a hagyományos kiskereskedőktől mind a termékkínálatuk széles skálája, mind a szállítási sebességük alapján. Sok termék esetében az Amazon Prime tagok számára a kiszállítás akár már másnap megtörténhet. Egyes városi területeken a Prime Now tagok kétórás szállítási időablakon belül, még aznap kiszállíthatják az élelmiszert. Ezt a gyorsabb szállításra irányuló nyomást “Amazon-effektusnak” nevezik.”
Los Angeles és Long Beach kikötője 2020. április 22. Long Beach, Kalifornia. (Fotó: Robyn Beck / AFP) (Fotó: ROBYN BECK/AFP via Getty Images)
AFP via Getty Images
Az Amazon-hatás mindent megváltoztatott az e-kereskedelemben: egyre több kiskereskedő próbálja csökkenteni a piaci részesedésveszteséget azzal, hogy a Prime saját verzióját kínálja. Egyesek számára ez hasonló előfizetési modellt jelent a gyorsabb kiszállításokért. Mások számára ez egy előfizetés nélküli modellt jelent a garantált szállítási határidőkért egy bizonyos költési küszöbérték mellett. A drága árucikkek és romlandó termékek esetében a vásárlók azt szeretnék, ha a kiszállítások szűk 2 órás szállítási időablakon belül történnének.
A gyors kiszállítások a helyi készlethez való hozzáféréstől függenek
A gyors kiszállítások a fogyasztók közelében lévő készletektől függenek. Ez arra késztette az Amazont, hogy kevésbé támaszkodjon a nagyon nagy – 850 000 négyzetméteres vagy annál nagyobb – regionális elosztóközpontokra. Az Amazon növelte a kisebb raktárak számát a nagyvárosi környezetben. Ezek a kisebb raktárak szortírozó központokként szolgálnak, ahol a munkatársak rendeltetési zónák szerint szortírozzák a vásárlók megrendeléseit, és a gyorsabb kiszállítás érdekében összevonják azokat a teherautókra. Az Amazon az utolsó mérföldes kiszállításról áttér a “last yard” kiszállításra, amit a vezetői “last yard” kiszállításnak neveznek.
Az üzletek forgalmának csökkenésével egyre több kiskereskedő használja az üzleteket mikro-teljesítési központokként, és szállítja ki a rendeléseket az üzletből. Az ARC Advisory Group munkatársam, Chris Cunnane tavaly késő ősszel közzétett, kiskereskedők körében végzett last mile felmérése szerint az első számú ok, amiért az üzleteket használják az e-kereskedelmi rendelések felvétele és kiszállítása céljából, az a gyorsított rendelési időkeret iránti igény. Kutatása arról számolt be, hogy a válaszadók 38 százaléka gyakran, további 24 százalékuk pedig néha használ üzleteket ebben a helyzetben. A boltok igénybevételének második fő oka az, amikor a DC nem tartja raktáron az adott terméket (36 százalék gyakran, 23 százalék pedig néha).
Az üzlet tehát milyen gyorsan tud eljuttatni egy terméket a vásárlóhoz. Kollégám felmérésében arra kérte a válaszadókat, hogy adják meg a leggyorsabb garantált szállítási időt a boltból kiszállított rendelések esetében. A válaszadók szerint 22 százalékuk kínál egynapos kiszállítást, és körülbelül egyharmaduk kétórás szállítási határidőt. A válaszadók további 39 százaléka egynapos szállítási határidőt, további 26 százalék pedig kétnapos szállítási határidőt jelölt meg. Ez nem is olyan rossz, ha figyelembe vesszük, milyen bonyolult egy üzletet raktárként működtetni.
Az üzletekben történő rendelések felvétele és az üzletekből történő kiszállítás mindazonáltal problémákat okoz a kiskereskedők számára. Az üzletekben általában sokkal kisebb a készletpontosság, mint a raktárakban. Sok kiskereskedőnél a bolti leltár pontossága 90 százalék vagy annál kevesebb, szemben a raktárak 99,9 százalékos leltárpontosságával. Ez ahhoz vezethet, hogy a kiskereskedő megígéri, hogy gyorsan szállít valamit, ami nincs raktáron. Ez csalódott vásárlókhoz vezet, akik nem biztos, hogy hűségesek maradnak. A kiskereskedők úgy reagálnak erre, hogy a bolton belüli autonóm mobil robotokat (AMR) használnak arra, hogy felfedezzék az üres, készlet nélküli helyeket a bolt polcain, így javítható a készletpontosság. A Walmart a Bossa Nova több száz AMR-jét használja erre a célra.
Az áruházi rendelések teljesítésével kapcsolatban két másik probléma is felmerül. Először is, a komissiózással kapcsolatos munkaerő drágább, mint ami egy raktárban van. A raktárakat úgy tervezték, hogy maximalizálják a komissiózás hatékonyságát; a boltokat nem. Másodszor, az, hogy a munkatársak a boltban válogatják ki az árucikkeket, hátrányosan befolyásolhatja a vásárlók bolti élményét.
Ez sok kiskereskedőt arra késztethet, hogy kövesse az Amazon példáját, és több raktárat építsen városi területeken. Az Amazonnal ellentétben azonban úgy tűnik, hogy a városi területeken egyre inkább a nagymértékben automatizált, mikroteljesítési központok – úgynevezett “sötét raktárak” – irányába mutat a trend. A Takeoff Technologies a KNAPP ingajáratokat használja a mikro-teljesítési központok fejlesztésének támogatására, amelyek mindössze 15 alkalmazottat foglalkoztatnak az áruk kiszállításra történő komissiózására és csomagolására. A Takeoff tavaly arról számolt be, hogy meglévő ügyfélkörébe tartozik az Ahold, az Albertsons és a ShopRite, és hogy fél tucat aktív telephelyet vezettek be. A Takeoff és a Knapp 2019 áprilisában megerősített egy 150 millió dolláros, 50 telephelyes megrendelést. Most, a 2020-as világjárvány idején a vállalat gyorsan bővülő eladásokról számol be, és arról, hogy már az Albertsons, a Big Y és a Wakefern, valamint az ausztráliai Woolworths is együttműködik velük. Nem ők az egyetlen szereplő ezen a téren; a Fabric és az Alert Innovation versenytársak.
Last Mile Operations
Az ARC Advisory Group felmérése szerint jelenleg a válaszadók 83 százaléka a csomagküldő cégeket, például a UPS-t és a FedExet használja az utolsó mérföldes szállításhoz. Ezek a szolgáltatások arra lettek kitalálva, hogy rövid időn belül házhoz szállítsák a kis csomagokat. A kisvállalkozások és a kiskereskedelmi óriáscégek számára is megfizethetőek. Az olyan vállalatok csomagküldő szoftvermegoldásai, mint a Logistyx és a Descartes, megkönnyíthetik a kiskereskedők számára, hogy nagyobb mértékben használják a kevésbé költséges regionális csomagküldő cégeket.
az Amazon logisztikai központja Lipcsében, Németországban, 2014. október 28-án. A drón szimbolikusan munkaszerződést hoz a sztrájkolóknak. A Verdi szakszervezet sztrájkol ez és négy másik németországi Amazon telephely ellen. Fénykép: PETER ENDIG/dpa | használat világszerte (Fotó: Peter Endig/picture alliance via Getty Images)
picture alliance via Getty Images
A másik két nagymértékben használt szállítási módszer a partnerektől történő kiszállítás és a 3PL szállítási partnerek (egyenként 51 százalék). A cseppszállítást a kiskereskedők használják a készletezési költségeik csökkentésére. Ehelyett a megrendelést közvetlenül a gyártóhoz küldik szállításra. Ez különösen a nagyméretű készülékek és szállítmányok esetében gyakori. Sok vállalat kiszervezi az utolsó mérföldes kiszállításokat egy 3PL-szállítási partnerhez. Ez a partner irányíthat egy saját flottát, vagy kezelheti a vállalat fuvarját. Ez is költségmegtakarítást eredményezhet, miközben hatékonyságot teremt az útvonaltervezésben.
Az utolsó mérföld egyik legérdekesebb területe a tömeges szállítás. Jelenleg a válaszadóknak csak 9 százaléka jelezte, hogy használ ilyen partnereket, de 25 százalékuk tervezi a partnerség bevezetését a következő 12 hónapban. A tömeges kiszállítás népszerű az éttermekben és az élelmiszerüzletekben, és egyre nagyobb teret nyer a nagy dobozos és speciális kiskereskedelemben is. Hihetetlen mennyiségű befektetési pénz áramlott ebbe a területbe, és a cégek értékbecslései szárnyalnak. A Target úgy döntött, hogy lemond egy nagyobb partnerségről, és ehelyett 2017-ben 550 millió dollárért megvásárolta a Shiptet. Idén májusban a Target bejelentette, hogy a Delivot is felvásárolja, az elemzők szerint hasonló áron, mint amennyit a Shiptért fizettek.
Drónok és kézbesítőrobotok
Az Amazon 2013-as bejelentése óta ígéretet kaptunk arra, hogy a kézbesítő drónok hamarosan széles körben elterjednek, mióta bejelentette, hogy dolgozik ezen a technológián. Az Alphabet még 2019 márciusában tesztelte Wing nevű szállítási drónjait, amelyek alkatrészeket szállítottak a parttól 1,5 kilométerre lévő hajókra. A Flytrex pedig idén egy kisebb kísérleti projektben egy Walmart Supercenterből egy maroknyi közeli hátsó udvarra szállít. Jelenleg a legtöbb akció ezeknek a drónoknak a tesztelésénél az orvosi termékek kórházakba és egészségügyi klinikákra történő szállítása, bár ezek nem feltétlenül rövid, utolsó mérföldes szállítások.
Hol tartunk tehát most ezzel a technológiával? Nagyon kevés kézbesítő drón van szolgálatban. A valóság az, hogy még szabályozási akadályokat kell leküzdeni, és több tesztelésre van szükség. Az ARC felmérésében a válaszadók mintegy 11 százaléka vizsgálja a drónok használatát az utolsó mérföldes kiszállításhoz.
A járdákon vagy kerékpársávokon futó kiszállítórobotok, bár még messze nem terjedtek el széles körben, ígéretesebbek. Az ARC felmérése szerint a válaszadók 15 százaléka aktívan keresi ezt a technológiát az utolsó mérföldes kiszállításokra. A koronavírus és az érintésmentes kézbesítés iránti vágy nagymértékben megnövelte az érdeklődést e technológia iránt. A Nuro és a Starship autonóm robotkiszállítással foglalkozó szolgáltatók a robotjaikkal Sacramentóban; a kaliforniai Mountain View-ban; az egyesült királyságbeli Milton Keynes-ben és más helyeken végzik a kiszállításokat. A Starship arról számol be, hogy Milton Keynes-ben a koronavírusjárvány idején “robbanásszerűen megnőtt a kiszállítások száma”.
A világjárvány szerencsét hozhatott volna ezeknek a cégeknek, de ezeknek a robotoknak a helyi önkormányzatok jóváhagyására van szükségük, mielőtt használatba vehetnék őket. Az is gondot jelentett, hogy a megnövekedett keresletnek megfelelően felgyorsítsák a kézbesítő robotjaik gyártását.”
Végszó az utolsó mérföldről
Hogyan fog kinézni az utolsó mérföldes kiszállítás a koronavírus után? A kézbesítés utolsó mérföldje összetett, költséges és drága. A kiskereskedők folyamatosan keresik az innovációs lehetőségeket, hogy a vásárlót ki tudják elégíteni. Jelenleg a legtöbb kiskereskedő még mindig a nagy csomagküldő cégekre hagyatkozik a kiszállításban, még akkor is, ha ez nem ad nekik annyi kontrollt a végső élmény felett, mint amennyit szeretnének. De a jövő potenciálisan fényesnek tűnik az utolsó mérföldes szállítás, a városi raktározás és a boltok számára a bomlasztó technológiák számára.
Kövessen a Twitteren. Nézze meg a weboldalamat.