Fw 190

Fw 190, a Focke-Wulf 190 rövidítése, német vadászgép, amely a második világháborúban a Bf 109 után a második legfontosabb volt.

Léghűtéses BMW csillagmotorral hajtott alacsony szárnyú monoplán, amelyet a Luftwaffe 1937-ben rendelt meg a folyadékhűtéses Daimler-Benz DB601 motor hiányának fedezésére, amely a Bf 109-et hajtotta. Az első prototípus 1939 közepén repült, de a repülőgépet áttervezték, hogy kihasználja az új és erősebb BMW-motor előnyeit, és az Fw 190-es csak 1941 végén állt szolgálatba. A maga nemében kiváló vadászgépnek bizonyult. Kiváló manőverezőképességgel és jellemzően két 7,9 mm-es géppuskából álló nehéz fegyverzettel a motorháztetőben, két 20 mm-es ágyúval a szárnyak tövében és két 20 mm-es ágyúval a szárny közepén, az Fw 190 a háború közepének kiemelkedő levegő-levegő vadászgépe lett. Egyértelmű fölényt alakított ki a szövetséges vadászgépekkel szemben, amely egészen addig tartott, amíg a Spitfire IX 1942 júliusában helyre nem állította a paritást, és még egy évig bőven megállta a helyét. Az Fw 190A-2, az első sorozatgyártott változat, végsebessége körülbelül 660 km/óra (410 mérföld) volt, a magassága pedig 10 600 méter (35 000 láb). A vadászgép nehéz ágyúfegyverzetének köszönhetően hatékony bombázó-rombolóvá vált, és jelentős szerepet játszott az amerikai hadsereg légierő 1943 nyarán és őszén indított, kíséret nélküli nappali bombázó offenzívájának visszafordításában. Az Fw 190-esek speciális egységeit, amelyek akár négy további 20 mm-es ágyút is felszereltek a szárny alatti gondolákban, tömeges támadásokban használták a B-17 Flying Fortress és B-24 Liberator védelmi alakzatok integritásának megtörésére. Az Fw 190-es bombázó-romboló karrierjét rövidre zárta, amikor 1943 végén Németország felett nagy számban jelentek meg az ejtőernyővel felszerelt P-38 Lightningok és P-47 Thunderboltsok, mivel a Focke-Wulf nem tudta felvenni a versenyt ezeknek a turbófeltöltős amerikai vadászgépeknek a teljesítményével 30 000 láb (9100 méter) felett. A P-51 Mustang későbbi nagyszámú megjelenése állandó hátrányba hozta az Fw 190-et.

Az Fw 190 tervezője, Kurt Tank, úgy orvosolta a vadászgép teljesítménybeli hiányosságait, hogy a gépet egy erős Junkers Jumo 213-as soros, folyadékhűtéses motorral szerelte fel. Az eredmény az Fw 190D lett, amely 1943-44 telén állt szolgálatba, óránkénti 710 km-es (440 mérföldes) végsebességgel és két, a motorháztetőre szerelt gépágyúból és egy pár 20 mm-es ágyúból álló fegyverzettel a szárnygyökerekben. Az Fw 190D elvileg felért a szövetséges ellenfelekkel, de nem gyártottak eleget ahhoz, hogy különbséget tegyenek, és kevés túlélő német pilóta rendelkezett a teljesítményének kihasználásához szükséges képességekkel.

Időközben az Fw 190F és G a Luftwaffe standard vadászbombázójává vált a földi támadásokhoz. Bár a szövetségesek mércéjéhez képest kis számban használták, a gépek hatékonyak voltak ebben a szerepkörben. Mindkét földi támadó változat kiegészítő páncélvédelemmel rendelkezett, és a G változat egyetlen 4000 fontos (1800 kg) bombát vagy számos kisebb bombát is képes volt hordozni. Az Fw 190-es 1943-44 őszén és kora telén rövid karriert futott be éjszakai vadászgépként is, és hagyományos nappali módszerekkel támadta a Brit Királyi Légierő nehézbombázóit, miután azokat a reflektorok és az égő városok fénye megvilágította. Ezek a Wildesau (“vaddisznó”) taktikák eleinte igen sikeresek voltak, de magas szintű pilótakészséget igényeltek, és a kedvezőtlen téli időjárásban a bázisra való biztonságos visszatérés nehézségei miatt fel kellett hagyni velük.