Frank Borman

Frank Frederick Borman, II (született 1928. március 14-én), (ezredes, USAF, nyugalmazott), az Egyesült Államok Légierő nyugalmazott pilótája, repülőmérnök, tesztpilóta és NASA űrhajós, akire leginkább az Apollo 8 parancsnokaként emlékeznek, az első Hold körüli repülés parancsnokaként, aki Jim Lovell és Bill Anders legénységi társaival együtt az első volt a 24 ember közül, aki ezt megtette. Az Apollo repülése előtt a Gemini 7 űrrepülőgépen tizennégy napos űrrepülési kitartási rekordot állított fel, és tagja volt a NASA vizsgálóbizottságának is, amely az Apollo-1 tüzét vizsgálta. Miután elhagyta a NASA-t, 1975 és 1986 között az Eastern Air Lines vezérigazgatója (CEO) volt. Borman megkapta a Kongresszusi Űrhajózási Becsületrendet.

Életrajz

Iskola és korai karrier

Borman 1928. március 14-én született az Indiana állambeli Garyben, ahol a Frank Borman gyorsforgalmi utat róla nevezték el. Német származású, Edwin és Marjorie Borman szülők első és egyetlen gyermekeként született. Mivel a hideg és nyirkos időben számos arcüregproblémától szenvedett, apja összepakolta a családot, és az arizonai Tucsonba, a jobb klímájú városba költözött, amelyet Borman szülővárosának tekint. 15 éves korában kezdett el repülni.

Borman 1946-ban érettségizett a Tucson High Schoolban. Az Egyesült Államok Katonai Akadémiáján, a West Pointon szerzett alapdiplomát 1950-ben, ahol a hadsereg labdarúgó menedzsereként szolgált, majd a végzős osztály egy részével együtt belépett az Egyesült Államok Légierőjébe (USAF), és vadászpilóta lett. A Kaliforniai Technológiai Intézetben 1957-ben repüléstechnikai mérnöki diplomát szerzett. Később Bormant beválasztották a repülőgép-kutató pilótaiskolába, és tesztpilóta lett. 1970-ben elvégezte a Harvard Business School Advanced Management Programját.

Borman 1950-ben feleségül vette Susan Bugbee-t, és két fiuk született: Frederick (született 1951. október 4-én) és Edwin (született 1953. július 20-án), valamint négy unoka.

Repülési tapasztalat

A diploma megszerzése után Borman az amerikai légierő tisztje volt. Mielőtt 1962-ben csatlakozott a Nemzeti Repülési és Űrhajózási Hivatal űrprogramjához, 1951-ben megkapta pilótaszárnyait, és 1951-től 1953-ig a 44. vadászbombázó század vadászpilótájaként szolgált a Fülöp-szigeteken, majd 1953-tól 1956-ig az Egyesült Államokban különböző századoknál operatív pilótaként és repülésoktatóként.

1957-ben a West Pointon lett a termodinamika és a folyadékmechanika adjunktusa, ahol 1960-ig szolgált. 1960-ban Borman kísérleti tesztpilótaként kezdett szolgálni, aki az USAF Aerospace Research Pilot School speciális projektjeinek szervezésében és adminisztrálásában vett részt, 1960-1962 között.

Katonai szolgálata alatt több mint 6000 órát repült.

1966-ban és 1968-ban Borman különleges elnöki nagykövetként távol-keleti és európai utakon szolgált. 1970-ben egy másik különleges elnöki küldetésre vállalkozott, egy világkörüli útra, hogy támogatást kérjen az Észak-Vietnamban fogva tartott amerikai hadifoglyok szabadon bocsátásához.

NASA karrier

Gemini projekt

Fő cikk: Gemini 7

Bormant 1962-ben a NASA beválasztotta a NASA második űrhajóscsoportjába, és őt választották a Gemini 7 parancsnoki pilótájának. Ő volt az egyike annak a négynek, akiket ebből a csoportból kiválasztottak az első Gemini-küldetések parancsnokának, a többiek James McDivitt, Neil Armstrong és Elliot See voltak. (See három hónappal a küldetése előtt egy T-38-as kiképzőrepülőgép balesetében vesztette életét. A később kiválasztott Gerald Carr és Joe Engle űrhajósok szintén első űrrepüléseik parancsnokai voltak.)

Borman 1965 decemberében repült a Gemini 7-gyel James A. Lovell, Jr. pilótával. Ez egy hosszú távú repülés volt, amely tizennégy napos rekordot állított fel, és a Gemini 6A által végrehajtott első űrrandevú céljárműveként is szolgált. A két űrhajó egy láb (30 centiméter) közelségbe került egymáshoz, és felváltva repültek egymás körül, állóképeket és mozgóképeket is készítve.

Apollo-program

Fő cikk: Apollo 8

Bormant 1966 végén választották ki a harmadik emberes Apollo-misszió parancsnokának, amelyet a Saturn V holdrakéta első emberes indításakor, valamikor 1967-ben vagy 1968 elején tervezett második emberes holdkomp (LM) elliptikus, közepes Föld körüli pályán történő tesztelésére terveztek. 1967 januárjában azonban az első Apollo-küldetés legénysége, az Apollo-1 (akkori nevén “AS-204”), Virgil I. “Gus” Grissom, Ed White és Roger B. Chaffee meghaltak egy tűzben a parancsnoki modul fedélzetén, ami késleltette az Apollo-programot. A halálos balesetet követően az AS-204-es balesetet vizsgáló bizottságot bízták meg a tűz kiváltó okainak kivizsgálásával és korrekciós intézkedésekre vonatkozó javaslatokkal – Bormant választották az egyetlen űrhajósként a vizsgálóbizottságba. 1967 áprilisában, miközben a bizottságban szolgált, Borman egyike volt annak az öt űrhajósnak, akik tanúvallomást tettek az Egyesült Államok Szenátusának az Apollo-1 tüzét vizsgáló bizottsága előtt. Tanúvallomása segített meggyőzni az amerikai kongresszust arról, hogy az Apollo újra biztonságosan repülhet.

Bormant ezután visszahelyezték a LM tesztküldetésére, amelyet most már “Apollo 9” néven terveztek repülni 1969 elején, az első, alacsony Föld körüli pályán végrehajtott LM repülés után, amelyet McDivitt irányított 1968 decemberében. A LM azonban nem állt készen az első repülésre, így a NASA vezetősége úgy döntött, hogy Borman küldetését egy, csak a parancsnoki/szolgálati modult használó, decemberi Apollo 8-as holdkörüli repüléssel helyettesíti, így McDivitt repülése 1969 márciusában Apollo 9-es lesz. Borman “holdkomp-pilótája” (és az űrhajó rendszermérnöke) William Anders volt. A parancsnoki modul pilótája és navigátora, Michael Collins hátműtéten esett át, és helyére a helyettesítője, James Lovell került, így Borman újra találkozott a Gemini 7 legénységével. Az Apollo 8 december 24-én holdkörüli pályára állt, és 20 óra alatt tíz keringést tett a Hold körül, mielőtt visszatért a Földre.

Template:Quotation

Az Apollo 8 küldetés a Hold körül keringő parancsnoki modul Hold körüli pályáján a Holdhorizont fölé emelkedő Földről készült Earthrise-fotóról, valamint a Genesisből a Hold körüli pályáról a Földre sugárzott felolvasásról is nevezetes.

Az Apollo 8 sikere elkerülte, hogy veszélybe kerüljön az első emberes Holdra szállás céljának 1969 végéig történő megvalósítása, mivel nem kellett megvárni a késlekedő LM-et, és felbecsülhetetlen tapasztalatokat szerzett a Holdra navigálás terén is.

Andrew Chaikin űrkutatási újságíró azt állítja, hogy Gus Grissom halála után Borman lett Deke Slayton űrhajós főnök választása az első Holdra szállás kísérlet parancsnokának. 1968 őszén Slayton felajánlotta az első leszállás parancsnokságát Bormannak, aki ezt visszautasította, és inkább a nyugdíjazást választotta.

NASA utáni karrier

Eastern Air Lines

1969 elején Borman az Eastern Air Lines különleges tanácsadója lett, majd miután 1970-ben ezredesként nyugdíjba vonult a NASA-tól és az amerikai légierőtől, a légitársaság operációs csoportjának vezető alelnökévé nevezték ki. 1972-ben Borman egy este telefonhívást kapott, amelyben közölték vele, hogy az Eastern Air Lines 401-es járata eltűnt a radarképernyőről a floridai Everglades közelében. Hamarosan Borman maga is a zavaros mocsarakban gázolt, segített a lezuhant áldozatok mentésében és a túlélők mentőhelikopterekbe rakodásában.

Később előléptették ügyvezető alelnök-üzemeltetési vezérigazgatóvá, és 1974 júliusában beválasztották az Eastern Air Lines igazgatótanácsába. 1975 májusában Bormant megválasztották elnöknek és operatív vezérigazgatónak. 1975 decemberében kinevezték az Eastern Air Lines vezérigazgatójává, 1976 decemberében pedig az igazgatótanács elnöke lett.

Miután Borman lett az Eastern Airlines vezérigazgatója, a vállalat történetének négy legnyereségesebb évét élte át. 1983-ban azonban a szakszervezetekkel, különösen a Gépészek és Repülőgépipari Dolgozók Nemzetközi Szövetségével (IAM) folytatott vitás csatározások miatt a vállalat számos nyereséges programot feladott, és az ebből eredő veszteségek miatt a légitársaságot eladták a Frank Lorenzo által vezetett Texas Air Corporationnek. Borman 1986 júniusában vonult nyugdíjba az Eastern Air Lines-tól.

Nyugdíjba vonulás

Borman és felesége visszatértek az arizonai Tucsonba, majd 2006-ban az új-mexikói Las Crucesbe költöztek, ahol élvezte a második világháborús és koreai háború korából származó régi repülőgépek átépítését és vezetését. Tagja volt az Antik Modellezők Társaságának (SAM).

Borman tartotta a diplomaosztó beszédet az Arizonai Egyetem 2008-as végzős osztályának.

A virginiai Lynchburg College 2001-es végzős osztályának is ő mondta a diplomaosztó beszédet.

Borman nyugdíjba vonulása idején egy ideig többségi tulajdonosa volt egy Las Cruces-i Chevrolet-kereskedésnek, amelyet fia, Fred Borman alapított.

Borman azóta szerepelt a When We Left Earth című dokumentumfilmben: A NASA küldetések. 2008. november 13-án Borman és társai az Apollo 8 legénységéből, Jim Lovell és Bill Anders a NASA TV csatornán jelentek meg, hogy az Apollo 8 küldetésről beszéljenek.

Borman szerepelt a 2005-ös “Race to the Moon” című dokumentumfilmben is, amelyet a PBS American Experience sorozatának részeként vetítettek. A filmet 2013-ban átkeresztelték “Earthrise: The First Lunar Voyage” (Az első holdutazás), a NASA Apollo 8 küldetéséhez vezető eseményeket állította a középpontba.

Borman feleségével, Susan Bormannel a montanai Big Horn megyében él.

Díjak és kitüntetések

A légierő mestere. Asztronauta jelvény
A légierő kitüntetése | Érdemrend lovagkeresztje
Kiváló Repülő Kereszt	Kongresszusi űr becsületrend	NASA kivételes szolgálatért Medal
World War II Victory Medal	National Defense Service Medal with one star	Air Force Longevity Service Award with four cluster

• Harmon Trophy, 1965 & 1968
• Academy of Model Aeronautics Distinguished Service Award, 1968
• National Geographic Society’s Hubbard Medal, 1969
• dr. Robert H. Goddard Memorial Trophy, 1969
• Golden Plate Award for Science and Exploration, 1969
• Society of Experimental Test Pilots James H. Doolittle Award, 1976
• International Space Hall of Fame, 1982
• Robert J. Collier Trophy
• Tony Jannus Award, 1986
• Airport Operators Council International Downes Award, 1990
• Beiktatták a National Aviation Hall of Fame-be 1982-ben.
• Az Egyesült Államok Űrhajós Hírességek Csarnokába iktatták be 1993-ban.

A médiában

Az HBO 1998-as A Földtől a Holdig című minisorozatában Bormant David Andrews alakította.

Idézetek

“Nem kérdés, hogy koporsó volt, és én szívesen repültem volna vele”. – Nyilvános hozzászólás az Apollo parancsnoki modul veszélyes tervezéséről és építéséről, 1967-es kongresszusi vallomása során, miután az AS-204 balesetet vizsgáló bizottságban szolgált. Abban az időben Borman volt a tervek szerint az Apollo űrhajó harmadik, emberes repülésének parancsnoka. Ő koordinálta az űrhajó biztonságának javítását célzó újratervezési erőfeszítéseket.

“Ha az a rakéta nem lőtt volna ki, még mindig a Hold körül keringenék. Örökké. És én ezt igazán nem akartam.” – Az Apollo 8 küldetésről beszélt az Amikor elhagytuk a Földet című dokumentumfilmben: The NASA Missions

“Régóta mondom, hogy a kapitalizmus csőd nélkül olyan, mint a kereszténység pokol nélkül. De nehéz ebben jó hírt látni.” – az Eastern Air Lines elnökeként

Tisztelgések

• Az indianai Lake megyében található I-80/I-94-es út, amely a szülővárosán, az indianai Garyn keresztül vezet, a Frank Borman Expressway nevet kapta.
• Az arizonai Tucsonban található Davis-Monthan légibázison a Védelmi Minisztérium oktatási tevékenységgel foglalkozó általános iskoláját Borman tiszteletére nevezték el.
• Az észak-amerikai Wanaque-ban egy utcát Frankről Borman Drive-nak neveztek el. Más űrhajóstársakról elnevezett szomszédos utcákkal együtt.

Lásd még

• Űrhajózási randevúk
• Az űrrepülési rekordok listája

Bibliográfia

• Template:Cite book