Privacy & Cookies
This site uses cookies. A folytatással Ön hozzájárul ezek használatához. Tudjon meg többet, beleértve a sütik ellenőrzését.
A 2018-ban szállított utasok számát tekintve a China Southern (139,8 millió) és a China Eastern Airlines (121,1 millió) a két legnagyobb légi fuvarozó Kínában és egész Ázsiában. Az év elejéig mindkét légitársaság a SkyTeam szövetség tagja volt. Tapasztalataim szerint a hasonlóság itt véget is ér. Ami az ügyfélélményt illeti, a China Southern és a China Eastern között inkább 180 fokos a különbség, mint a nevek által sugallt 90 fokos.
A China Southern szolgáltatásaira példaként említem, hogy tavaly én is a China Southern járatával repültem Bangkokból Guangzhou-ból Pekingbe, csakhogy a Guangzhou-ból Pekingbe tartó járat első osztályon, a China Southern A380-asán. Külön jeggyel átszálltam egy American Airlines járatra az USA-ba, a PEK-be tartó járatot három órát késett a légiforgalmi irányítás. (Még három óra a Platinum Suite-ban a China Southern A380-asán – No problemo! Bármikor elfogadok egy ilyen késést.)
A probléma azonban az volt, hogy a légiforgalmi irányítás késése miatt csak 30 perccel az AA járatom tervezett indulása előtt értem PEK-be. Hogy tovább bonyolítsam a dolgokat, én a 3-as terminálra érkeztem, az AA járat pedig a 2-es terminálról indult. Ruh roh, ahogy George Jetson kutyája, Astro mondaná.
De láss csodát, Pekingbe érkezésemkor a China Southern képviselője fogadott a gépnél, elkísért a transzferpulthoz, hogy megkapjam az AA beszállókártyát, átsegített a kínai útlevél- és biztonsági ellenőrzésen, és felültetett egy biztonsági ellenőrzés utáni buszra a 2-es terminálra. A 2. terminálon egy másik képviselő fogadott a busznál, és elkísért az indulási kapuhoz. Ez a szolgáltatás annál is inkább figyelemre méltó volt, mert bár Executive Platinum voltam az American-nél, nem volt státuszom a China Southern-nél, az AA járatomat külön jeggyel vettem igénybe, és a China Southern és az American között akkoriban nem volt más kapcsolat, mint hogy az AA a China Southern részvényeinek 10%-át birtokolta.
Öt perccel a tervezett indulási idő után értem a 2-es terminálon a kapuhoz. A kapuügynököket és néhány biztonsági alkalmazottat leszámítva a kapu kihalt volt. A repülőgép azonban még mindig ott volt, a sugárhíddal összekötve. Én voltam az utolsó utas, aki beszállt. Az indulás előtti kiszolgálás az üzleti osztályon teljes volt. Ebben az esetben nem bántam, hogy kimaradtam. Az üzleti osztályon néhányan furcsán néztek rám a többi utas közül, akik úgy tűnt, hogy kíváncsiak voltak, ki ez a fekete fickó, akinek az American Airlines nemzetközi járatot tartott Kínában. Amint elpakoltam a kézipoggyászomat és a hátizsákomat (feladott csomagok nélkül), és elfoglaltam a helyemet, a pilóták kitoltak a kapuból.
Ez a bejegyzés egy gyors áttekintés egy business osztályon, egy China Southern keskeny törzsű repülőgépen végrehajtott repülésről, amely újabb bizonyítékot szolgáltat arra, hogy a China Southern egy fantasztikus légitársaság, és sokkal jobb, mint a China Eastern.
Hogyan foglaltam
Amikor a China Southern a SkyTeam tagja volt, ezt a járatot a Deltán foglaltam.com-on 40,000 Delta SkyMiles felhasználásával egy egyirányú járatra business osztályon Bangkokból (BKK) Guangzhou-ba, Kínába (CAN) és egy első osztályú járatra egy 777-300ER repülőgépen (CAN) Peking Capitol repülőtérre (PEK).
Még ha a China Southern 2019. január 16-án kilépett a SkyTeamből, a korábban lefoglalt jegyem érvényes volt, még akkor is, ha január 30-án utaztam. Valójában a bejegyzés dátumától kezdve és a belátható jövőben is lehetett még China Southern-jutalmakat foglalni a SkyMiles-szal.
A jó hír az, hogy a China Southern a SkyTeam-ből való kilépésével az American Airlines partnere lett. Most a teljes út 32.500 amerikai mérföldbe kerülne, mert a CAN-ból PEK-be tartó járat első osztályú. Business osztályon repülve az egész útra, csak 22,500 amerikai mérföldre lenne szükség! Mindkét lehetőség remekül felhasználja az American Airlines mérföldjeit.
A Delta most 45 000 SkyMiles-t kér ezért a Bangkok és Peking közötti business osztályú járatért. Talán azért, mert a Delta kétszer annyi mérföldet számol fel, de a Deltának jó elérhetősége van ezekre a járatokra fiam az oldalán. Az American-t fel kell hívni, hogy a mérföldjeit felhasználhassa a China Southern járatán, és a prémium jutalomhelyek elérhetősége szűkösnek tűnik.
China Southern járat CZ 3036
A China Southern 737-800-asain nyolc fekvőhely van a business osztályon. Az ülések 24 hüvelyk szélesek és a SeatGuru szerint 42 hüvelykes ülésközzel rendelkeznek. A Seatmaestro egyetért ezekkel az adatokkal, és megjegyzi, hogy ezek az ülések 120 fokig dönthetők.
Az én ülésem a 2C volt. Tágas és kényelmes volt. A China Southern kihajtható videoképernyőt és konnektorokat szerel be az ülések közötti konzolba. Az elöl lévő üléshez lábtartó van rögzítve.
Ezek az ülések jellemzőek az ázsiai 737-es és A320-as repülőgépek business osztályú üléseire. Alapvetően ugyanilyen ülést tapasztaltam az EVA Air, a China Eastern, a Malaysia Airlines és a Garuda Indonesia Airlines járatain.
A felszállás előtt a légiutas-kísérők almalevet, gyümölcslevet vagy vizet kínáltak. A China Daily egy példánya minden ülésen ott volt. A kényelmi szolgáltatások között volt párna, takaró, papucs és fogászati készlet. Az utaskísérő kivette a papucsot a tokjából, beletette a cipőmet és a fogászati készletemet, és a felszálláshoz az ülés alatt tárolta.
CZ 3036 02:33-kor indult a 19L futópályáról. A kapitány két óra 20 perces repülési időt jelentett be, hogy közvetlen nagykörúti útvonalon tegyük meg az 1060 mérföldre lévő Guangzhou-ba vezető utunkat.
A repülés közbeni élmény
A repülés közbeni szolgáltatás és élmény egy másik terület, ahol a China Southern megkülönbözteti magát. A SkyTeam-ből való kilépése veszteség volt ennek a szövetségnek és a Delta Air Linesnak, de nyereség az American Airlinesnak, amely aztán partnerévé tette.
A kiszolgálás körülbelül 30 perccel a felszállás után kezdődött.
A beszállás 02:00-kor, az érkezés 06:00 körülre volt tervezve, ez volt a tipikus red-eye járat. Kevés kiszolgálásra számítottam. De a légiutas-kísérő már a kapunál felvette a rendeléseket. Elnézést kért, mert a catering nem töltötte fel a megfelelő tételeket, de leírta, hogy mi állt rendelkezésre.
Ezeknek kellett volna rendelkezésre állniuk:
Az italok nem voltak felsorolva, azonban a légiutas-kísérő hozott üvegeket a vörös és fehérborból szemrevételezés céljából. Én egy fehérbort választottam, és lenyűgözött, ahogyan a légiutas-kísérő felszolgálta. Nemcsak kóstolót kínált, hanem a bort a karján átvetett kendővel szolgálta fel. Így szolgálják fel a bort, ha az ötcsillagos ázsiai légitársaságok, például a Cathay Pacific, a Japan Airlines és az ANA első osztályán. 
Az étkezés ugyan nem felelt meg az étlapnak, de jóval több volt, mint amit 03:00. 03:00. 03:00-kor egy 737-es járaton vártam.
Egy China Eastern étkezéshez képest egy délutáni 737-800-as járaton,l.
És a reggeli kínálattal egy piros szemmel közlekedő járaton.
A China Southern jó választékot kínált a világ minden tájáról származó filmekből és tévéműsorokból, amelyeket a leszállás előtt hátralévő időben el lehetett nézni. 
A járat 05:35-kor szállt le. Egy kisbusz szállította a business osztály utasait a Guangzhou-i terminálhoz.
Általános benyomás
A cateringgel kapcsolatos baki ellenére a légiutas-kísérők kiszolgálása és hatékonysága lenyűgöző volt, és megerősítette a China Southern Airlines iránti nagyrabecsülésemet. Ez a járat és a China Southern és China Eastern járatokkal szerzett egyéb tapasztalatok nem hagynak kétséget afelől, hogy a China Southern távozása a SkyTeamből nagy veszteség.
Örülök, hogy az American Airlines mostantól a China Southern partnere, és hogy továbbra is felhasználhatom a törzsutasmérföldeket erre a légitársaságra. Tény, hogy körülbelül 25%-kal kevesebb American mérföldet veszek fel, mint a Delta mérföldjeiért, ha Ázsián belül első osztályon repülök, és közel 50%-kal kevesebb American mérföldet, ha üzleti osztályon teszem ezt meg. A Delta mostantól a China Eastern az elsődleges kínai partnere, míg az American a Cathay Pacific-et és a China Southern-t tartja a csapatában.