Frissítve: Néhány alább említett ajánlat már nem elérhető. Tekintse meg az aktuális ajánlatokat itt.
Mielőtt több mint két évvel ezelőtt csatlakoztam a TPG-hez, különböző technológiai kiadványoknál dolgoztam, ahol munkám részeként az akkumulátoroktól kezdve az aktatáskákon át az okostelefonokig számos terméket véleményeztem. Bár a kütyük unalmasnak tűnhetnek a fillérekért lefoglalt hihetetlen első osztályú repülőjegyekhez képest – és gyakran azok is voltak -, nem találkoztam olyan termékkel, amelyet igazán megvetettem volna egészen most hétfőig, amikor az Air India 777-300ER gépével repültem Delhiből New York-JFK-ra. Nem volt jó élmény.
Meg voltam hatódva – úgy értem, az Air India business osztálya nagyon sok szinten elhibázta a célt. Olyannyira, hogy összeütöttem egy posztot 20 dolog, amit utáltam az Air India üzleti osztályú járatán NYC-be, egyfajta ellenpontozásként egy cikkhez, amely a második legfrissebb United MileagePlus megváltásomat követte:
Szóval, ahogyan azt talán már kitalálták, az Air India 777-300ER business osztálya nagyon-nagyon rossz volt. Mielőtt beleásnám magam ebbe a járatba az alábbi részletes értékelésben, íme egy gyors pillantás a kabinra és az ülésekre az Instagram-kollázsomból. Még mindig undorodom attól a törölközőtől. Az ülések mocskosak voltak.
View this post on Instagram
Itt az Executive Class (business) az Air India 777-es zászlóshajóján-300ER. Ez… nem valami nagyszerű. Ne hagyjátok ki a törülközőt, amivel letöröltem az ülést!
A post shared by @ZachHonig (@zachhonig) on May 14, 2017 at 1:00pm PDT
Szóval, tekintve, hogy milyen szarul néz ki ez a gép belülről, valószínűleg nyugodtan feltételezhető, hogy néhány évtizedes, igaz? A TPG repülésért rajongó JT Genter a business osztályú kabinról készült képek áttekintése után arra tippelt, hogy ezt a 777-est még 1995-ben gyártották, tehát 22 éves. Nem! A Boeing 2009 augusztusában adta át ezt a VT-ALP lajstromjelű gépet – kevesebb mint nyolc éve repül, és ez a szegény gép nem öregedett jól.
Foglalás
New York és Delhi (DEL) között két légitársaság repül nonstop: JFK-ről az Air India és Newarkból (EWR) a United. A United viteldíjai 4300 dollár körül kezdődnek az USA-ból induló oda-vissza útra. Az USA más városaiból induló járatok, amelyek Newarkban csatlakoznak, sokkal kedvezőbbek – Washington, D.C. például 3500 dollárba kerül oda-vissza bizniszben, ami egyáltalán nem rossz. Eközben e sorok írásakor az Air India járatai a következő két hétben oda-vissza kevesebb mint 3800 dollárért vehetők igénybe, bár a legtöbb időpontra 4500 dollár fölött van az ár. Egy egyirányú Air India járat Delhiből JFK-re pedig több mint 2300 dollárba kerül, ami szintén nem vészes, különösen, ha figyelembe vesszük, hogy 5x pontot kapunk dolláronként, ha az American Express The Platinum kártyájával fizetünk, így 11 500 Membership Rewards pontot kapunk az egyirányú útra, ami viszont 230 dollárt ér a TPG legfrissebb értékelései alapján.
Megjegyezzük, hogy az Air India két másik járatot is üzemeltet New York környékéről: egy nonstop járatot Mumbaiba (BOM) a 777-essel és egy Ahmadabadba (AMD) Londonon (LHR) keresztül a sokkal jobb Boeing 787-essel.
Úgy döntöttem, hogy 80 000 United mérföldet váltok be a járatra, tekintettel arra, hogy a Chase Sapphire Preferred és Chase Sapphire Reserve kártyákkal szerzett átvihető pontjaimnak köszönhetően elég jelentős készletem van. Elméletileg az Aeroplanból is beválthattam volna 75 000 mérföldet, de úgy tűnik, hogy van egy probléma az Air India amerikai nonstop járataira vonatkozó partneri díjak foglalásával kapcsolatban, ami egy kicsit bonyolította a helyzetet.
A díj lefoglalása azonban nem volt olyan egyszerű, mint a pontok átutalása és az Air India kiválasztása a United oldalán. Valamilyen okból kifolyólag sem a United, sem az Aeroplan weboldalán nem láttam szabad helyet erre a járatra, de a United egyik felettesének sikerült megerősítenie a helyet, miután körülbelül 30 percig dolgozott rajta. Az Air India néhány más járata is megjelenik az interneten, és úgy tűnik, az ügynökök könnyen megtalálják őket, így valami furcsa dolognak kell történnie kifejezetten az amerikai nonstop járatokkal.
Repülőtér és check-in
A hátsó minikabinban reméltem helyet szerezni (erről bővebben alább), ezért körülbelül 36 órával az indulás előtt megpróbáltam bejelentkezni – az Air India internetes check-in 48 órával korábban nyílik meg, így elméletileg bőven volt idő elintézni a formalitásokat, mielőtt megérkeztünk a repülőtérre.
Sajnos folyamatosan azt a hibaüzenetet kaptam, hogy a foglalásunk nem található, annak ellenére, hogy az öt karakteres Air India rekordkeresőm segítségével a Manage Flights opció alatt fel tudtam hívni. Az összes böngészőmet kipróbáltam, és ugyanazt a hibát kaptam, ezért felhívtam a Unitedet, hogy megbizonyosodjak arról, hogy a jegyet helyesen jegyezték be. Az ügynök azt mondta, hogy nála minden rendben van, de amikor ugyanaz a check-in hiba jelentkezett, mint nálam, felhívta az Air Indiát, és hozzáadta a képviselőt a híváshoz, aki elmagyarázta, hogy a légitársaságnak jelenleg egyszerűen informatikai nehézségei vannak. Azt javasolta, hogy próbáljam meg a Firefoxot (ami nem működött olyan jól), vagy várjak a reptéren a becsekkolással (ezt tettük).
Minden helyi, akivel a járat előtti napokban beszélgettem, ragaszkodott ahhoz, hogy legalább három órával az indulás előtt érkezzünk, mivel a bevándorlási és biztonsági sorok elszabadulnak, és könnyen egy-két óránál tovább tartana a navigálás. A szállodánk, az Andaz Delhi néhány alkalmazottja azonban úgy tűnt, hogy két óra több mint elég, így úgy döntöttünk, hogy 23:30-kor indulunk a hajnali 1:45-kor induló gépünkre. Mivel a szálloda csak néhány mérföldre volt, nagyjából két órával a tervezett indulási időnk előtt a check-in pultoknál voltunk.
A 3-as terminálhoz közeledve több gigantikus ablakfeliratot vettem észre, amelyek a DEL-t a “világ első számú repülőterének” nyilvánították. Kizárt, hogy ez a díj az utasok visszajelzéseinek eredménye lett volna – és úgy tűnik, ez a kitüntetés kifejezetten azokra az ázsiai-csendes-óceáni repülőterekre vonatkozik, amelyeken évente 25-40 millió utas fordul meg.
Indiában a terminálba való belépés előtt igazolni kell, hogy repülsz. A United alkalmazásomban előhúztam a foglalásunkat, ami úgy tűnt, megteszi a hatását, és pár perc múlva már át is jutottunk az üres Air India check-in területre.
A repülőtér kezdetben általában véve elég csendesnek tűnt, annak ellenére, hogy Delhiben sok késő esti/kora reggeli indulás van.
A bejelentkezéshez nem volt sor, ami körülbelül öt percet vett igénybe, beleértve anyukám csomagjának átvizsgálását a JFK-re. Az ügyintéző nem ragasztott proaktívan “Priority” címkét a táskára (amire business class/Star Alliance Gold utasokként jogosultak voltunk), de kérésemre felragasztotta. És örülök, hogy megtette – anyukám táskája végül az első volt, amit New Yorkba érkezéskor kiadtak!
A check-in ügynök azt javasolta, hogy használjuk a külön üzleti/első osztályú bevándorlási vonalat. Több mint kihívás volt megtalálni – és a reptéri alkalmazottak nem voltak túl segítőkészek a megtalálásában -, de miután megtaláltam a megfelelő sort, kevesebb mint 25 perc alatt sikerült átjutnunk mind a bevándorlási, mind a biztonsági ellenőrzésen, ami egy örökkévalóság, ha összehasonlítjuk néhány amerikai repülőtér PreCheck sorával, de több mint ésszerű egy nemzetközi induláshoz Indiából.
Az Air India váróterem
12:15 körül értem be a terminálba, ami 30 perccel a tervezett 12:45-ös beszállási időnk előtt volt.
Nem igazán akartam időt tölteni az Air India várótermében, de az értékeléshez be kellett ugranom. A duty free utáni váróteremtáblán az Air India várótermén kívül minden váróterem fel volt tüntetve, bár én a második emeleten, közvetlenül a táblán túl kiszúrtam.
Az Air India Maharaja kabalájának kartonból kivágott figurája fogadott, és a pultnál átadtam a váróterembe szóló meghívómat. Ez azonban nem volt elég – az ügynöknek szüksége volt a beszállókártyámra is.
A váróterem bal oldalára irányítottak, amely az üzleti osztály utasainak és a Star Alliance Gold tagoknak van fenntartva (az első osztályon utazók jobbra mennek).
Változatos ülőhelyek voltak, köztük néhány olyan lehetőséggel, amelyek egy kicsit több magánéletet biztosítottak (egy válaszfalnak köszönhetően).
Úgy tűnt, hogy a társalgó nagyjából 25%-ban tele van, ami talán részben annak is köszönhető, hogy nem éppen könnyű megtalálni.
Könnyű frissítők voltak, köztük néhány salátaétel…
…és négy meleg étel, köztük két vegetáriánus és két “nem vegetáriánus” lehetőség. Egy rögtönzött tábla arra utalt, hogy megkérheted a váróterem személyzetét, hogy mikrózza meg az ételedet – biztos vagyok benne, hogy csak örülnének, ha megkapnák ezt a kérést.
Az italok azonban nagyon korlátozottak voltak. Egyedül Budweiser sör volt kapható, és voltak vizes palackok és dobozos gyümölcslevek, valamint egy kis szeszesital-választék a közeli, személyzettel ellátott bárban.
Úgy döntöttem, keresek egy helyet, hogy kipróbálhassam a Wi-Fi-t, amelyről kiderült, hogy olyan rossz, hogy a webmail betöltése egy percig tartott. Még a sebességtesztelő eszközt sem tudtam működésre bírni, úgyhogy én úgy tervezném, hogy minden online munkát még a váróterembe érkezés előtt elvégzek. Ó, és az alábbi étel nem az enyém – az asztalon állt, mióta megérkeztem, talán 15 perccel korábban, és senki sem állt meg, hogy eltakarítsa a látogatásom során. Az egész váróteremben voltak elhagyott ételek/italok is.
Mivel már csak néhány perc volt hátra a tervezett beszállási időmig, felálltam, hogy megnézzem a váróterem többi részét, amikor egy olyan folyosóra bukkantam, amely sokkal hosszabbnak tűnt, mint maga a biz váróterem. Így természetesen elsétáltam a másik végébe.
És mit találtam? Az Air India első osztályú várótermét… szóval furcsa módon úgy tűnik, hogy a business osztályú váróterembe lehet bemenni, majd a fürdőszobás folyosón végigsétálni az első osztályú váróterembe.
A csúcspont ott egyértelműen a sokkal jobb ülőhely és a privát szféra volt, mivel csak két másik vendég volt.
Az első osztály büfé részlege azonban üres volt, egy táncoló Maharadzsa kivételével, akit a legkevésbé sem zavart, hogy egy biz utas besurrant az első osztályra.
A váróban töltött 30 perc boldogság után (jaj, szarkazmus!) visszaballagtam a terminálhoz és a kapumhoz. Van néhány üzlet, amit érdemes lehet megnézni, köztük egy élőzenés (12:45-kor – képzeld).
A terminál maga tiszta és modern volt, ami kellemes meglepetés volt.
A második biztonsági ellenőrzőponton való áthaladás után (úgy tűnt, kifejezetten az amerikai indulóknak) eljutottam a kapuhoz. Felfedeztem, hogy az első és business osztály utasainak tulajdonképpen saját kapu van a másik végén, így ott lófráltam pár percig, amíg a beszállás megkezdődött, mivel sokkal csendesebb volt, mint a turistaosztályon, és sokkal közelebb volt a géphez.
Körülbelül 20 perc késéssel szálltunk fel (1:05-kor), de 40 perc még így is bőven elég volt a 777-es berakodására.
Air India 777 Business Class Cabin
Az első ajtón keresztül szálltam fel, így át kellett mennem a kis egysoros első osztályú kabinon, ahol mindössze négy ülés van 1-2-1-es elrendezésben. Ez egy hatalmas előrelépés a business osztályhoz képest, de aligha a luxus csúcsa. (Az első osztályú jegyek 140 000 United mérföldbe kerülnek. Nem, köszönöm!)
A középső, 8DEF szekcióban lévő üléseink közvetlenül az első osztályú válaszfal mögött helyezkedtek el. Az Air India 777-300ER terméke aligha versenyképes – elméletileg nem olyan szűk, mint a United régebbi 777-200-asain a 2-4-2, de a United ülései sokkal kényelmesebbek, még ezen az elavult gépen is. Az Air India ülései 2-3-2 konfigurációban vannak elrendezve – minden ülés alig 20 hüvelyk átmérőjű, és 76 hüvelykes ülésközzel rendelkezik, bár nekünk úgy tűnt, hogy a válaszfalas sorban ennél egy kicsit több van.
Mivel csak három középső ülés foglalható (erről majd később), ezeket viszonylag könnyű elkerülni.
Az elülső kabinban három sorban 21 ülés, a mögötte lévő minikabinban pedig két sorban 14 ülés található.
Érdekes, hogy az Air India hat business osztályú ülést blokkol a személyzet pihenőhelye miatt, így mindössze 29 ülőhely marad eladó (vagy visszaváltható). A függöny miatt a hátsó kabinban lévő páros ülések is sokkal privátabbak, mint az elöl lévők, mivel a középső ülések teljesen el vannak zárva.
A business osztályon mindössze két mosdó van, egy-egy a gép mindkét oldalán a két kabin között. Tiszta volt, amikor beszálltunk, de teljesen mocskos, amikor visszamentem átöltözni a pizsamámból kb. 14 órával később. Nyilvánvaló, hogy a légiutas-kísérők nem a mosdók karbantartásával vannak megbízva a repülés alatt.
A mosdók eléggé csupaszok, bár volt néhány (nem túl magas színvonalú) kényelmi eszköz a falra szerelve.
A beszállás során a személyzet aktiválta az általam “kaleidoszkóp”-nak nevezett fényjátékot, amelynek során a fej feletti és az ablakok fényei néhány másodpercenként változtatták a színüket. Először zöldet láttunk…
Majd pirosat…
És kéket…
Ez érdekessé tette a fényképezést!
Az ülés
Mint már említettem, a business osztályon 2-3-2 elrendezésben vannak az ülések, szemben az első osztály 1-2-1-es és a turistaosztály 3-3-3-as elrendezésével. A kevesebb, mint 20 hüvelyk szélességükkel különösen keskenyek – kevesebb, mint két hüvelykkel szélesebbek, mint a turistaosztály ülései.
A beszálláskor minden ülésen volt egy könnyű takaró, egy kispárna és egy második nagyobb párna. Gondolom, ezek a tárgyak tiszták voltak, de tekintve, hogy minden más mennyire koszos volt, nem lepődnék meg, ha ugyanazokat a párnákat használták volna az előző járaton. Próbáltam nem gondolni rá…
Minden ülés közé egy fix asztalt szereltek, így a középső üléseken két asztal van, az ablak felőli üléseken pedig egy. Az ülés kezelőszervei a kartámasz végén helyezkednek el. Az enyémen mintha lekopott volna a felirat, és néhány gomb el volt törve, köztük a fő dönthető gomb is. Az egyetlen lehetőségem a hátradőlésre az volt, hogy megnyomtam a fekvőgombot, ami lehetetlenné tette, hogy pontosan úgy állítsam be az ülést, ahogy szerettem volna.
Ezek látszólag “síkágyas” ülések, de én soha nem tudtam az enyémet teljes 180 fokosra állítani – tehát véleményem szerint inkább szögletesek. Van egy kihajtható lábtartó, ami elméletileg jó, kivéve, hogy úgy tűnik, hogy különösen alacsony utasoknak tervezték – én 170 centi magas vagyok, és túl magas voltam ahhoz, hogy kényelmesen használjam a lábtartót. (A paplant azonban tisztességes minőségűnek találtam, ami határozottan segített, amikor eljött az alvás ideje.)
És aztán itt van ez… a mocsok. Így nézett ki a nedves törülközőm, miután kb. 20 másodpercet töltöttem az ülés letörlésével. Undorító.
Az ülések között van egy felhajtható válaszfal is, ami talán még koszosabb volt, mint maga az ülés.
(Az én elméletem szerint az Air India ezeket az üléselválasztókat használaton kívüli összecsukható ventilátorokból szerezte be, amelyek több évtizedes használat után még néhány évig ipari hulladékkoktélban pácolódtak. A légitársaság aztán hagyta megszáradni őket, mielőtt pattintókkal rögzítette és beszerelte őket a vadonatúj zászlóshajó repülőgépeik ülései közé.)
Akkor már tényleg nem akartam semmi máshoz hozzányúlni, de még több felfedezni valóm volt. Mint például az egyik kartámasz alól előugró tálcaasztal.
A másik kartámasz alatt van egy vezetékes távirányító (megjegyzem, hogy a fedélzeti szórakoztatórendszer nem tartalmaz érintőképernyőt, így csak ez a távirányító van).
Van egy USB-port és egy univerzális konnektor (az enyém nem működött, a zöld fény ellenére sem).
Az üléstámlák között pedig fejhallgató csatlakozók (ülésenként egy-egy).
Az ülések elég rossz állapotban voltak. Nehezen hiszem el, hogy kevesebb, mint egy évtizedesek – nyilvánvalóan nem ápolták őket jól, amit az alatta lévő silány foltozás is alátámaszt.
De mi a helyzet a tárolással? Nos, nincs – legalábbis az üléseken belül nincs. Igen, mi egy válaszfalas sorban voltunk, de a többi sorban lévő üléseken csak egy vizespalack-tartó és egy kis üléstámla rekesz volt. A válaszfali rekeszünk ugyanolyan méretű volt, mint amekkorát egy belföldi járaton a turistaosztályon találsz, így végül minden lényeges holmimat egy műanyag zacskóban tároltam, amit a fedélzeti magazin és a biztonsági kártya mellé dugtam.
Azért nagyon örültem, hogy külön szellőzőnyílásokat láttam – sok újabb 777-esben nincs ilyen, ami azt jelenti, hogy a légiutas-kísérők kegyelmére vagy utalva, amikor a klímaberendezésről van szó.
Kellékek
A párnák és a könnyű takaró mellett papucs is volt az ülésemen, amikor beszálltam…
…valamint zokni és szemmaszk (de nem füldugó) egy papírzacskóban.
Azt hittem, hogy ennyi volt a felszerelésünk, amíg egy légiutas-kísérő meg nem jelent, hogy pizsamát (woohoo!) és egy rendes felszerelést ajánljon fel közvetlenül az indulás előtt.
A felszerelés egyedi volt – tisztességesen volt felépítve, és indiai gyártmányok keveréke volt benne, beleértve a gyógynövényes fogkrémet és egy darab szappant (egy igazi darabot).
A táska belseje is elég takaros volt, puha anyaggal és Mr. Air Indiával.
A mellékelt fejhallgató azonban szemét volt, így csak a sajátomat használtam.
A fedélzeti szórakoztatás
Apropó szemét, itt van a fedélzeti szórakoztató képernyő. Mivel egy válaszfalas sorban voltunk, a monitorok elég messze voltak az ülésektől. Emellett a kisebbik oldalon voltak (kb. 15 hüvelyk, úgy tűnt) és nagyon alacsony felbontásúak. A tartalom (ha sikerült is betölteni valamit) csak a kijelző egy részén jelent meg.
A rendszer messze elavult volt. A gép gyártásakor, 2009-ben sem lett volna aktuális, így nem igazán tudom, hogy az Air India mit gondolt itt. A filmeknél az angol nyelvű filmekből volt egy szerény választék, a hindi, regionális és nemzetközi szekciók mellett…
Az újonnan megjelent filmekből mindössze 10 volt betöltve, köztük az alábbi kilenc…
… és egy tizedik a következő oldalon.
Az angol szekcióban is volt néhány régebbi film – körülbelül 40, bár egyik sem érdekelt igazán.
A hindi szekcióban volt még néhány lehetőség.
A navigáció fájdalmas volt – egy örökkévalóságig tartott minden képernyő betöltése, és a rendszerem időnként hajlamos volt lefagyni.
A filmek nem nyűgöztek le, reméltem, hogy a tévés részlegben találok majd valami néznivalót, de ott sem volt sok említésre méltó.
Lakó, itt a teljes Comedy szekció – mindössze hét epizódból lehet válogatni.
A két 777-es külső kamerás nézetének egyikével is elszórakoztathatod magad. Ó, várj csak, nem, nem teheted. Nem töltődtek be.
De legalább a repülési térkép elérhető… nem, az sem működött.
Mit szólnál egy magazinhoz?
Mivel nincs érintőképernyő funkció, a tartalmat a vezetékes távirányítóval kell kiválasztanod.
Az enyém persze elromlott – mármint fizikailag elromlott, ahogy az alábbi képernyőn látható.
Azért nem ez volt a legrosszabb. A vezérlőm a repülés során többször is leállt.
Miután többször is elhangzott a kérésem, az egyik légiutas-kísérő megnyomta a reset gombot a rendszeremen, abban a reményben, hogy ez talán megoldja a távirányító problémáját. Csakhogy a nővéremét is kikapcsolta, miközben ő éppen filmet nézett. Sajnos ez sem segített – úgy tűnt, hogy a távirányító problémája független a fő IFE rendszertől.
Étel és ital
Mivel az IFE rendszerem elromlott, a konnektorom nem működött és a laptopom sem volt teljesen feltöltve (úgy terveztem, hogy a maradék akkumulátor energiát fotók szerkesztésére használom), úgy döntöttem, hogy mindhárom étkezési szolgáltatáson részt veszek, hogy elüssem az időt.
Közvetlenül a beszállás után egy légiutas-kísérő érkezett egy tálca hideg és meleg törölközővel. (A személyzet a legjobb esetben is közepes volt – egyértelmű volt, hogy senki sem örült annak, hogy a járaton dolgozik, bár végül sikerült elérnem, hogy az utolsó étkezési szolgáltatás végén egy légiutas-kísérő mosolyra fakadjon.)
A törölközőket narancslé, víz és egy lime ital követte.
A lime italt választottam. Nem érdekelt.
Nem voltam biztos benne, hogy lesz-e étkezés a felszállás után, tekintve, hogy ekkor már elmúlt hajnali 2 óra, és nem kaptunk étlapot. Azonban kb. 30 perccel az indulás után a légiutas-kísérők kitoltak egy kocsit alumínium büfétálcákkal, amelyeken garnélarák, kétféle csirke, szószok és “veg” opciók voltak a fedélzeten lévő vegetáriánusok számára. (Elnézést a fényképek minőségéért itt és alább – elég csúnya kék kabinfényben volt részem.)
Kértem egy kóstolót mindhárom “nem vega” opcióból. A garnélarák zsíros és túlsütött volt, akárcsak a csirke a tányér alján. A másik csirkés étel azonban egész jó volt – bárcsak többet kértem volna belőle.
Az itallap sem volt elérhető. Megkérdeztem a légiutas-kísérőt, hogy milyen fehérborok vannak, mire ő azt mondta, hogy “egy indiai fehér és… egy másik fehér”. Én az indiai fehér mellett döntöttem, ami a Sulából származott.
Azt feltételeztem, hogy a fenti étel az előétel volt, de néhány perccel később egy légiutas-kísérő jött az asztalterítőmért – ennyi volt a járat első étkezése.
Az étkezések között néhány elég előnytelen csomagolt szendvics volt kapható, valamint zacskónyi mogyoró és mandula.
A repülés felénél a személyzet elkezdte felszolgálni a reggelit mindenkinek, aki történetesen ébren volt. Én úgy döntöttem, hogy várok pár órát az enyémmel – végül körülbelül négy órával a leszállás előtt ettem. A tálcám pár perccel a kérésem után jelent meg, és egy gombás omlettből állt csirkekolbásszal és krumplival, gyümölcsből, mangójoghurtból (finom!), egy kukoricás muffinból és egy teljesen borzalmas croissantból.
Majd anyukám úgy döntött, hogy egy perccel a tálcám megérkezése után reggelit kér. Legnagyobb meglepetésemre felajánlották neki, hogy választhat főételt, és a rántottát választotta (ami finomabb volt, mint az én rántottám, de aligha volt fantasztikus).
Aztán újabb két óra telt el, mire megkezdődött a főétkezés felszolgálása. Először étlapot kaptunk (végre!), és választhattunk mogyoró vagy mandula közül.
Az étkezés tulajdonképpen elég ígéretesnek hangzott, különösen a csirkés étel, amit egyszer-kétszer ettem az út során.
Majd néhány perccel később az italkocsi legelső alkalommal jelent meg – több mint 12 órával a repülés után!
Kértem egy pohár pezsgőt – az üvegből (és csak az üvegből) ítélve az Air India H.Blin-t szolgál fel, amit eddig nem ismertem. Egy fél palack volt a kocsin, ami a földön 20 dollár körüli áron kapható. Nem volt figyelemre méltó.
Rendeltem egy pohár vizet is, tekintettel arra, hogy ekkor már kezdtem nagyon dehidratáltnak érezni magam (egy középső ülés és egy törött távirányító – és így egy törött légiutas-kísérői hívógomb – miatt eléggé lehetetlen volt bárki figyelmét is felhívni anélkül, hogy a családomat zavarnám a repülés alatt).
Pár perccel később megjelent a tálcám, ami egy elég jó lazacos előételből, borzalmas kenyérből, a főfogásomból, spenótos csirkéből és rizsből (mind nagyon finom!), egy adag lencséből, natúr joghurtból és indiai kenyérből állt. (Bármennyire is élveztem az előételt a repülőn, szinte biztos vagyok benne, hogy rosszul lettem tőle – a nap hátralévő részében végig fájdalmaim voltak.)
Kaptam egy kis zacskó miniatűr papadumot is. Azok is rendben voltak.
Közben anyám a vegetáriánus főételt rendelte, ami úgy tűnt, hogy ízlett neki.
A nővérem pedig lazacot kapott, ami ehető volt (de aligha éttermi minőségű).
Az étkezés után a légiutas-kísérők kitoltak egy desszertkocsit sajtokkal, friss gyümölcsökkel és két desszerttel: sajttortával és egy indiai tál gulab jamunnal (azok a szuperédes szirupos gombócok).
Anyukám a sajttortát kérte, ami finom volt.
Én a jamun-t kértem, ami ízletes volt, de a sajt csak arra szolgált, hogy az Air India elmondhassa, hogy sajtot szolgál fel. Kaptam egy doboz csokoládét is, amit persze nem volt hol tárolnom.
Általános benyomás
Mit mondhatnék… Az Air India a legrosszabb. Nem vártam nagyszerű terméket, de megdöbbentett, hogy mennyire szörnyű volt ez a járat. Végül is a légitársaság épségben hazajuttatott minket Indiából New Yorkba, és még 25 perccel korábban is érkeztünk. De alig vártam, hogy leszállhassak, amint beléptem ebbe a 777-esbe.
Az Air Indiával fogok még repülni? Önként biztosan nem, és valójában inkább választanám a turistaosztályt egy maroknyi légitársaságnál (például a JAL-nál), mint az Air India business osztályát.
De a nővérem nagyon jó érvet hozott fel – fantasztikus ételek, nagyon kényelmes ülés, rengeteg szórakozás és remek kiszolgálás mellett sem aludt sokat a Qatar A350-esén Philadelphiából Dohába tartó utazásunk elején. Tekintettel azonban arra, hogy milyen borzalmas volt az Air India, úgy döntött, hogy a repülés nagy részét aludni fogja, és a filmek és az étkezések kihagyása ellenére sem érezte úgy, hogy lemaradt volna. Végül a nővérem és anyukám világossá tették, hogy inkább repülnek nonstop az Air India vacak gépén, mint a Katarral, dohai megállóval. Go figure.
Share your Air India story below…