Légitársaság: (OH-LWF és OH-LZM)
Járatszám: AY142 és AY1653
Útvonal: Airbus A350 és A321 (OH-LWF és OH-LZM)
Flight #: AY142 és AY1653: 2017. június 19: Business Class, 46 ülőhely, 1-2-1 konfiguráció. 16 ülőhely 3-3 (a középső ülés blokkolva)
Ülőhely(ek): 6A és 2A
Feltöltött mérföldek: Nincs – fizetett viteldíj
Készpénz felhasználása: 1,900 dollár személyenként egy útra Bangkok-Helsinki-Barcelona (59,110 THB)
Bemutatkozás
A munkahelyemen az egyik eladóm meghívott egy különleges barcelonai rendezvényre, amely egybeesett az ITMA textilipari konferenciával. Ez eléggé az utolsó pillanatban történt, és mint ilyen, az összes jutalmazási lehetőség, amit kerestem, nem hozott eredményt – valószínűleg azért, mert a konferencia több mint 120 000 látogatót vonz a városba. Így kreatívnak kellett lennem.
Láttam néhány akciót az interneten a Finnair és az Oman Air kedvezményes jegyárairól Bangkokba és Bangkokból. Ha kifizettem a Bangkok-Barcelona retúrjegyet, akkor a pontokat könnyedén felhasználhattam arra, hogy Sydney-ből Bangkokba és vissza utazzak.
Foglalás a Finnair Business Classra
A Finnair és az Oman Air fizetős jegyárai is összehasonlíthatóak voltak, így már csak azt kellett eldöntenem, melyik légitársasággal repüljek. Nagyon tépelődtem a kettő között, mivel még egyiket sem tapasztaltam, és mindkettőről remek véleményeket hallottam.
Ezért az Instagram-sztorimban felállítottam egy szavazást, hogy megkérdezzem a követőimet, melyiket válasszam. Egy barátom az Old El Paso lány mémjével válaszolt, mondván: “Miért ne lehetne mindkettő?”
Ez először megnevettetett, de aztán rájöttem, milyen fantasztikus ötlet volt! Miért repülnék 1-gyel, ha mindkettővel repülhetek?
Kétségtelen, hogy a fizetős menettérti jegyek jobb értékűek voltak, mint a 2 egyirányú, de azért, hogy mindkét légitársaságról véleményt adjak nektek, a 2 egyirányú jegyet foglaltam le.
A Sydneyből Bangkokba való eljutáshoz a Singapore Airlines KrisFlyer mérföldjeit használtam fel, hogy Szingapúron keresztül repüljek, így megtapasztalhattam az új Boeing 787-10 Business osztályát.
Bangkokból Barcelonába a Finnair reggeli indulását választottam Helsinkin keresztül. A Finnair naponta akár 3 járatot is indít Bangkok és Helsinki között. A Finnair azt állítja, hogy gyorsabb Ázsia és Európa között Helsinkin keresztül repülni, mint a Közel-Keleten keresztül, mivel az északi útvonalvezetés és a hatékony helsinki repülőtér mindössze 35 perces átszállással rendelkezik.
Ezután egyirányú jegyet foglaltam Barcelonából vissza Bangkokba az Oman Air légitársasággal Frankfurton és Muscat-on keresztül.
Ezután Asia Miles-ok segítségével lefoglaltam egy Qantas Airbus A330-as business osztályú járatot Bangkokból hazafelé Sydneybe.
A végső útvonalam így nézett ki:
Miért repüljünk közvetlenül, ha csatlakozhatunk?
A további járatokról hamarosan beszámolunk.
Elérkezett mérföldek
A végén 1900 dollárt fizettem az egyirányú Bangkok-Barcelona járatért (59 110 THB). A foglaláskor tévesen a Qantas törzsutasszámomat alkalmaztam, de miután némi kutatást végeztem a pontgyűjtési lehetőségekről, indulás előtt frissítettem azt az Alaska Airlines fiókomra. A módosítást valószínűleg nem megfelelően dolgozták fel, mivel a pontokat végül tévesen írták jóvá a Qantasnak.
Szerencsére sikerült elérnem, hogy a Qantas törölje a pontokat és a státuszjóváírást, és helyette az Alaska igényelje a járatot, ami 19 611 mérföldet jelentett számomra, ami 10 986 ponttal több, mint amit a Qantas ajánlott.
Hogyan foglaljon Finnair business osztályon pontokkal és mérföldekkel
Megannyi lehetőség áll rendelkezésére, ha pontokkal és mérföldekkel szeretne Finnair-járatot foglalni.
A Finnair a Oneworld Szövetség tagja, ami azt jelenti, hogy a légitársaság járatait más Oneworld-társaságok, például az American Airlines, a British Airways, a Qantas és mások mérföldjeivel is foglalhatja. Emellett a szövetségen kívüli partner Alaska Airlines Mileage Plan mérföldjeivel is foglalhat Finnair-jegyeket.
A legjobb ajánlat a Finnair Ázsiából Európába szóló jutalomjegyeinek lefoglalására az Alaska Airlineson keresztül. Egy non-stop Helsinkiből Bangkokba szóló jutalomjegyet mindössze 60 000 mérföldért foglalhat egy útra business osztályon. Szerintem ez a járat hosszát tekintve abszolút kiemelkedő ajánlat.
American Airlines nem sokkal marad le az Európából Ázsiába irányuló díjcsomagok foglalása terén, hiszen az egyirányú jegy ára 75 000 mérföld. Mind az American, mind az Alaska ügyfelei online foglalhatják a Finnair jutalomjegyeit – nincs szükség telefonhívásra.
Ezeknek a mérföldprogramoknak azonban az a hátránya, hogy mindkettőnek csak 1 transzferpartnere van: Marriott Bonvoy. Másrészt a Finnair Oneworld-partnere, a British Airways elfogadja az American Express Membership Rewards és a Chase Ultimate Rewards átutalásait, de mérföldekben többet kell fizetni, mivel a British Airwaysnél távolságalapú jutalomtáblázat van érvényben.
A Helsinki-Bangkok járat esetében a járat 4890 mérföldet tesz ki. A British Airways szerint ez a jegy 77 250 mérföldbe kerülne egy útra. Ez az American Airlineshoz képest nem is olyan rossz, de 17 250 mérfölddel több, mintha az Alaska Airlineson keresztül váltanánk be. Szerencsére a British Airways weboldalán is foglalhat Finnair jutalomjegyeket.
Meglepő módon a Finnair saját mérföldjei – a Finnair Plus – jelentik a legrosszabb ár-érték arányt a Finnair Helsinkiből Bangkokba tartó járataira. A Finnair mérföldszámítója szerint ezen az útvonalon 97 000 Finnair mérföldet kell fizetni egy egyirányú repülőútért business osztályon. A cikk megjelenésének időpontjában a Capital One és a Marriott Bonvoy cégeknél változó áron lehet pontokat átutalni a Finnair Plusra.
Egy szó a Finnair jutalomjegyek helyéről
Míg a Finnair jutalomjegyei megjelennek a partnerek jutalomjegy keresőmotorjaiban, nehéz lesz ténylegesen szabad helyeket találni. Ez azért van, mert a Finnair hírhedt arról, hogy nagyon kevés jutalomjegy-helyet szabadít fel a nem európai útvonalain, így ébernek kell maradnia, ha Finnair jutalomjegyet szeretne foglalni.
Az ExpertFlyer riasztás beállítását ajánlom, amely automatikusan értesíti Önt, ha Finnair jutalomjegy-hely nyílik egy olyan útvonalon, amelyet szeretne lefoglalni.
Hot Tip: Ne hagyja ki az UP dedikált bejegyzését: A legjobb módok a Finnair Plus mérföldek maximális értékű beváltására.
A Bangkok Suvarnabhumi repülőtéren
Check-in
A Novotel Bangkok Airport Hotelben eltöltött éjszaka után 2,5 órával az indulás előtt érkeztem a repülőtérre. A turista osztályon a check-in sor tele volt, az elsőbbségi sor viszont üres volt. Így a becsekkolás mindössze néhány percet vett igénybe.
A bangkoki repülőtéren az üzleti osztályon utazók használhatják a “Fast Track” csatornát, azonban semmi gyors nem volt benne, és több mint 20 percig tartott az átjutás. A közvetlenül mellette lévő személyzeti csatorna ugyanilyen lassan haladt.
Lounge
A bangkoki repülőtéren el voltam kényeztetve a lounge-választékban, így a lounge-hoppingolással töltött 14 óráról egy másik értékelésben fogok beszámolni.
Airbus A350-es járat
Airbus A350-es repülőgép
AzAY142-es járatot Airbus A350-es repülőgép teljesíti.
A Finnair jelenleg 14 darab Airbus A350-900-asból álló flottával rendelkezik, további 5 darabot pedig már megrendeltek, amelyek Helsinki és:
- Bangkok (BKK)
- Peking (PEK) – 2019. november 15-én indul újra
- Brüsszel (BRU)
- Busan (PUS) – március 30-án indul, 2020
- Dubai (DXB)
- Guangzhou (CAN)
- Havana (HAV)
- Ho Chi Minh (SGN)
- Hongkong (HKG)
- Los Angeles (LAX)
- London-Heathrow (LHR)
- Nagoya (NGO)
- Osaka Kansai (KIX)
- Punta Cana (PUJ) – december 13-án indul, 2019
- Seoul Incheon (ICN)
- Shanghai (PVG)
- Singapúr (SIN)
- Tokyo-Narita (NRT)
A mai gépem a Finnair hatodik átadott A350-ese volt és 3 éves.
Elnézést a szörnyű fotóért – a bangkoki repülőtér ablakain keresztül nagyon nehéz fotózni.
A Finnair összes A350-es repülőgépén 2 osztály van kialakítva.
A business osztályon 46 ülés található 1-2-1 konfigurációban, 32 az első kabinban az 1-es és 2-es ajtó között.
A 2-es ajtó mögötti kisebb kabinban található a maradék 14 ülés.
A gép többi részét a turistaosztály foglalja el 251 üléssel 3-3-3 konfigurációban. A 43 Economy Comfort ülés extra lábtérrel rendelkezik.
Business Class
A fedélzetre lépve azonnal lenyűgözött az üde, tiszta és frissnek tűnő kabin. Bár a repülőgép 3 éves volt, még mindig vadonatújnak tűnt, az ülésfelületeken nem volt észrevehető nagyobb kopás vagy kopás.
A Finnair a Zodiac, ma már Safran Cirrus III-as ülését szerelte be, ami azonnal ismerős volt számomra, mivel a Cathay Pacific is ezt az ülést választotta az A350-es gépére, amellyel nemrég repültem – mégis számos különbséggel.
Az egyszemélyes párna és a paplan huzata a Marimekko ikonikus finn dizájnházból származik.
A fordított halszálkás elrendezés biztosítja, hogy minden utasnak közvetlen folyosóhoz való hozzáférése legyen.
A 6A ülésen foglaltam helyet az elülső business class kabinban – ablakos ülés. Az ablakos ülések az ablakok felé néznek.
A középső ülések a repülőgép középvonala felé néznek.
Ezeken az üléseken egy kis rögzített, a konzolból kifelé nyúló, adatvédelmi paraván van, amely biztosítja, hogy a melletted ülő személyt nem láthatod. Ez azt is jelenti, hogy nem ideálisak, ha beszélgetni szeretnél a melletted ülővel, mivel teljesen előre kell hajolnod.
Az ülésem elfoglalásakor az 1 dolog, ami azonnal feltűnt, az a kis méretűnek tűnő lábtér volt.
A cipővel a lábtér valóban kisebb, mint a Singapore Airlines új 787-10-esének “regionális” konfigurációja, amellyel egy nappal korábban repültem, és furcsa módon kisebb, mint ugyanez az ülés a Cathay Pacific konfigurációjában.
Az ottomán alatt a fényképezőgépes hátizsákom nem igazán fért el.
A középső üléseken valamivel nagyobbnak tűnt a lábtér, de csak éppen hogy.
A lábtér el van választva a melletted ülő személytől, így nem fogsz lábteniszezni.
Az ablakos és a folyosói ülések kissé eltolva vannak, így nem közvetlenül a folyosói szomszédod mellett ülsz.
A Qatar Airways nem létező kagylója és a Virgin Australia szárnyas ülése között találtam az üléshéj által nyújtott privát szférát.
Az ülés, az IFE távirányító, az USB, a hálózati adapter és a fejhallgató csatlakozó kezelőszervei mind könnyen elérhetőek a vállmagasságban lévő konzolról.
A váll fölött egy irányban és fényerőben állítható reflektor található.
Az ülés körülnézését folytatva feltűnt, hogy kifejezetten kevés a tárolóhely.
Az egyetlen zárt tároló a folyosó felőli kartámasz mellett található, ahol csak néhány fényképezőgépem objektívjének jutott hely.
Az ablak melletti nyitott rekesz állt rendelkezésre a fejhallgató tárolására.
Az ablak alatt volt egy hely egy vizes palack tárolására az elöl lévő irodalmi zsebbel.
De ennyi. A repülés nagy részében a holmimat az ablak melletti konzolra terítettem, ami nem lett volna ideális, ha turbulenciába kerülünk. Elhalványul az ülés Cathay Pacific változatának tárolóhelyeihez képest.
Kár, hogy a Finnair nem az egyedi légfúvókákat választotta, de a hőmérséklettel ezen a járaton nem volt gond.
A kényelem tekintetében az ülést jól párnázottnak és kényelmesnek találtam a több mint 10 órás, egész napos repülés alatt.
Az ülés kézzel állítható magasságú kartámasszal rendelkezik.
Mégis frusztráló módon az ülésem körülbelül egy centimétert hintázott előre-hátra.
A testem órája miatt úgy döntöttem, hogy az egész napos európai repülőút alatt ébren maradok, de kipróbáltam egy üres ülést, hogy lássam, milyen az ágy.
A karfát leeresztve az ágy szélességét elfogadhatónak találtam egy magamfajta oldalalvó számára, és a lábtérben is volt elég hely a cipőm nélkül. Oldal- és hasalvóként azonban a beépített fejtámla akadályozott abban, hogy a karomat a párna alá tegyem. A párnát is magasabbra tette, mint amihez szoktam.
Az ágy 79 hüvelyk, míg a válaszfalas ülések további 2 hüvelyket nyernek.
A fekvőfelület jobb lett volna, ha rendelkezésre áll egy matracbetét.
Az elülső business class kabin elején található két ablakos mosdó. További 2 található a hátsó business osztályú kabin előtt, így az utasok és a mosdók aránya 11,5:1.
A repülés során a fedélzeti LED-világítás a beszálláskor világos fehérről, az étkezés előtti sárga és sárga színre, az étkezés alatt lágy rózsaszínre, a délutáni étkezés alatt pedig narancssárgára változott.
Kellékek
Ainnair nemrég megújította interkontinentális kényelmi csomagját a fenntarthatóság jegyében. Az új készletekben az egyik legikonikusabb finn márka, a Marimekko 4 dizájnja szerepel, azzal a céllal, hogy csökkentsék az egyszer használatos műanyagokat.
A Marimekko stílusú cipzáras táska környezetbarát összetevőket tartalmaz, többek között műanyag csomagolás helyett kartonhüvelyt, kukoricakeményítő alapú bioműanyagból készült fogkefét és viaszpapírba csomagolt füldugót.
A készlet szemmaszkot, alumínium tubusban mandula-kókuszos ajakápolót és L:a Bruket kamillás-lavendulás archidratálót is tartalmaz. Ez a svéd márka arról ismert, hogy természetes és organikus összetevőket használ, amelyek mindenki számára alkalmasak, beleértve a vegánokat is.
Furcsa kihagyás volt a zokni, de az új business class papucsok benne vannak, és újrahasznosított műanyag palackokból készültek.
Pizsamát nem biztosítanak, de hoztam magammal egy Qatar Airways szettet, amibe belebújhattam.
Entertainment
A Nordic Sky nagyfelbontású, 16 colos monitora kileng az elöl lévő üléshéjból, ami kaputól kapuig használható.
Ez egy business osztályhoz képest kisebb méretű, és a hatalmas keretből ítélve úgy tűnik, hogy egy nagyobb képernyő is elférne ugyanott.
A tartalmat kissé hiányosnak találtam az előző napi 2 Singapore Airlines járathoz képest, de így is találtam valamit, ami az egész repülés alatt szórakoztatott.
A képernyőnek ugyan nincs mérete és hatalmas katalógusa, de tartalmaz néhány takaros funkciót.
A kezdőképernyőn a repülés idővonala látható.
Egy zseniális “skip ad” gomb áll rendelkezésre, miután megnéztük a műsor előtti első 10 másodperces reklámokat.
A szünet gomb körül 15 másodperces előre és vissza ugrás gombok is vannak. Hányszor fordul elő, hogy egy stábtag szól hozzád, és elfelejted megnyomni a szünet gombot? Aztán a visszatekerés gombbal kell babrálnod, csakhogy túl sokat tekerj vissza, hogy megpróbálj visszatérni ahhoz a részhez, aminél tartottál?
A fedélzeti Wi-Fi-hez való csatlakozáshoz nagyon tetszett az IFE képernyőn megjelenő QR-kód, amely azonnal a Wi-Fi portál oldalára navigál. Hányszor próbáltál már csatlakozni egy légitársaság internetéhez, ahol egy olyan URL-t kell beírnod, amely látszólag szükségtelenül sok karakterből áll!!!
A Business Class, Economy Comfort és Finnair Plus Gold tagok 1 órás ingyenes internet-hozzáférésre jogosultak, amit ki is használtam.
A Wi-Fi csomagokat szerencsére nem a felhasznált adatok, hanem az időtartam alapján számlázzák, így a 19,95 eurós (22 dollár) csomagot választottam a teljes repülésre. Egynapos bérletet nem lehet vásárolni, így ha átszállással utazik az ember, akkor újabb bérletet kell vennie, hogy a következő járaton is kapcsolatban maradjon.
A Wi-Fi szöveges üzenetek küldésére rendben volt, de a feltöltés annyira gyenge volt, hogy nem tudtam fényképeket küldeni. A sebességtesztek folyamatosan időzítettek.
Mivel a Finnair Helsinkiben a hatékony csatlakozásokra helyezi a hangsúlyt, egy másik funkció, amit kiválónak találtam, az IFE és a mobil Wi-Fi portálon lévő járatcsatlakozási képernyő volt.
Az IFE képernyőn van egy menü, amely megmutatja az összes csatlakozó járat listáját, az átszállás várható idejét és még egy termináltérképet is, hogy melyik kapunál indul a következő járat. Briliáns!
A Wi-Fi portálon meg lehet adni a csatlakozó járat számát is, és ugyanezeket az információkat mutatja a mobileszközön is.
Zajkikapcsoló fejhallgatót biztosítanak, és rendben tette a dolgát, de én visszaváltottam a saját Bose-omra.
Egy interaktív repülési tervtérkép is van.
Egy farokkamera.
És egy futóműkamera.
Étkezés és kiszolgálás
Mivel a Helsinkiből érkező gép késett, az indulás 43 perccel későbbre tolódott.
Mire a beszállás megkezdődött, minden utas a kapunál volt, készen a gyors indulásra.
A beszálláskor vagy egy pohár Joseph Perrier Cuvée Royale Brut pezsgővel (40 dollár egy üveg), narancslével vagy vízzel kínáltak, amelyeket a legszebb poharakban kínáltak.
A Finnair jellegzetes poharai az Iittala Ultima Thule sorozatából valók. A tervező Tapio Wirkkala, egy finn férfi, aki Lappföld olvadó jégéből merített ihletet.
Az elmúlt 50 évben minden egyes üvegáru ebből a sorozatból kézzel készült Finnországban.
A kabinszerviz vezetője körbejárta a magas státuszú utasok üdvözlését egy iPhone alkalmazás segítségével az utasok adataiért, így engem, mint Oneworld senkit és első alkalommal Finnair-járatost, kihagytak.
Míg a pushbackre vártunk, a személyzet felajánlott egy plusz italt vagy a pezsgő feltöltését.
Tommy Myllymäki svéd csúcsszakács a Finnair nyári menüjének tervezője. A Finnair lehetővé teszi az üzleti osztályon utazók számára, hogy maximalizálják a pihenést, vagy úgy döntenek, hogy az első étkezést később fogyasztják el, vagy a teljes étkezési szolgáltatást egy hideg expressz étkezésre cserélik, amely egy salátából, előételből, sajtból és kenyérből áll.
Az ebéd volt az első étkezési szolgáltatás, és úgy döntöttem, hogy a szokásos szolgáltatási menetben eszem.
A felszállás után felajánlottak egy italt, ezért úgy döntöttem, hogy elkezdem végigjárni a Finnair koktéllistáját. Az első a Blue Sky volt, amelyet egy órával a felszállás után egy amuse bouche-csal szolgáltak fel.
Az első étkezési kiszolgálás során a személyzet minden tagja az utastér egynegyedén dolgozott; először felvették egyetlen utas rendelését, majd a konyhába mentek előkészíteni, és az étellel tértek vissza. Mivel én a 6A sorban ültem, a személyzet tagja az 5A sorból indult, majd a folyosó túloldalán az 5D sorba, mielőtt a helyemre ért volna. Gyakorlatilag harmadikként szolgáltak ki, nem pedig tizenegyedikként, ha a kabin elejéről indultak volna, és visszafelé dolgoztak volna.
Ez a folyamat az éttermi stílusú kiszolgálást biztosította anélkül, hogy a hatékonyságot befolyásolta volna. Nem voltak tálcás asztalok, vagy az a gyártósoros érzés, amikor a légitársaságok kocsikat használnak a folyosón, miközben biztosította, hogy minden utast azonnal kiszolgáljanak, nem csak azokat, akik a kabin elején ülnek.
Az étkezési rendelésem leadása után a következő a koktéllistán a finn Napue gin-tonik volt, amelyet egy szál rozmaringgal díszítettek egy rövidebb és szélesebb Ultima Thule pohárban.
Választható ásványvíz vagy szénsavas víz.
A felszállás után kevesebb mint másfél órával megérkezett az előételem. A grillezett fésűkagylót választottam thaiföldi stílusú pomelóval és kókuszsalátával. Friss és ízletes volt, de az adag mérete elég kicsi volt, nagyon apró fésűkagylókkal.
A teríték a finn Marimekko dizájnházból származik.
A másik előétel-választék egy sült marhahús volt teriyaki mártással, tökpürével és kuszkusz salátával.
Az előétel közben aztán megkóstoltam a listán szereplő utolsó koktélt, a Double Bilberry-t, ami a 3 közül a legkevésbé tetszett.
A főétel körülbelül 20 perccel az előétel után érkezett. A grillezett csirkemellet választottam gyógynövényekkel és tejszínes szarvasgombás mártással, sült burgonyával és brokkolival. Repülés közben általában kerülöm a csirkét, de szerencsére gyönyörűen nedvesen érkezett, a szósznak köszönhetően finom szarvasgombás ízzel.
A többi főétel közül választhattam:
- Mélyen sült puhapáncélú rák sárga curryvel, sárgarépával, bébikukoricával, brokkolival, és barna rizzsel
- Füstölt lazac vagy parmezánsajtos saláta
- Finn krémes lazacleves
A felszállás után 2 óra 10 perccel a desszert zárta az első étkezést, én a csokis banántortát és a New York-i sajttorta duót választottam málnaszósszal.
Minden más esetben fagylalt, friss gyümölcs vagy sajt volt.
Az első étkezési szolgáltatás befejeztével több mint 8 óra maradt hátra, így visszatértem a filmnézéshez.
Egy teljesen nappali járatra, amely 9:26-kor indult és 15:56-kor kellett volna landolnia, úgy terveztem, hogy nyitva tartom a redőnyöket és ébren maradok. Az étkezés után mégis odajött az utaskísérő, és megkért, hogy “egy kicsit” engedjem le a redőnyöket, hogy “jobban lássam a képernyőt”, így 3/4-re leeresztettem őket. A szemben ülő utas az IFE-t nézte, és az én ablakom talán befolyásolta a látását, így nem tiltakoztam a személyzet tagja kérése ellen, de csak hálás vagyok, hogy nem merítették teljes sötétségbe a kabint.
A személyzet a főétkezést követően is jelen volt, proaktívan kínálva az italok újratöltését… vagy további koktélokat. A személyzet minden egyes tagja mosolyogva szolgált ki, és bár nem volt üres fecsegés, a személyzet őszintén barátságos volt.
Nagyjából 4,5 órával az indulás után a személyzet felajánlotta a jellegzetes “Kahvikutsut” finn kávészolgáltatást kávés süteménnyel és fahéjas kiflivel kísérve.
Ha a repülés során mégis megéheztünk, a kabinok elején kis pohárnyi rágcsálnivaló állt rendelkezésre, amely diót, édességet, chipset és csokoládét tartalmazott. Szendvicseket, tésztás csészéket és friss gyümölcsöt lehetett rendelni a személyzetnél.
Az utolsó könnyű étkezés az első kiszolgálás után bármikor elérhető, bár hivatalosan Helsinkiből indulva 2,5 óra körül kínálták. Csak 1 meleg opció volt – kevergetve sült csirke osztrigaszósszal és sült tészta szójával és zöldségekkel – vagy füstölt lazac saláta.
Ez az étel tálcán érkezett a gyors tálalás és a leszállás előtti elszámolás érdekében. Kenyér és friss gyümölcs is járt hozzá.
Bár 31 perc késéssel indultunk, a levegőben nem sikerült behozni az időt, és végül 41 perccel később szálltunk le az eredetileg tervezettnél, így az átszállás 1 óra 30 perc volt.
A helsinki repülőtéren – Finnair Lounge a schengeni zónában
Az érkező gépem a repülőtér másik oldalára érkezett, mint a csatlakozó járatom. A biztonsági átvizsgálás után terminált kellett váltanom a nem schengeni területről a schengeni területre, de előtte még megpróbáltam megnézni a felújított várót a nem schengeni területen. Sajnos kapacitáskorlátozás miatt nem engedtek be, és a schengeni váróterembe irányítottak.
A helsinki repülőtéren való átkelés gyerekjáték volt, de egy 35 perces átszállással nem szívesen próbálkoznék.
A későn érkező járatom miatt csak 20 percet tölthettem a schengeni váróban, így hagyom, hogy a képek magukért beszéljenek.
A Finnair a tranzitutasokra összpontosít, amikor csatlakozik a Wi-Fi-hoz, kiválaszthatja a továbbutazó járatát, és a rendszer bemutatja Önnek az összes fontos járatinformációt.
Airbus A321 Flight
Aircraft
AY1653 Airbus A321 repülőgéppel közlekedik.
Finnair flottája jelenleg 19 darab Airbus A321-esből áll, ez a repülőgép a 12., amelyet éppen 2 éve adtak át.
A Finnair összes A321-es repülőgépe 188 üléssel van konfigurálva a 3-3-as egyterű osztályon, amelyet 2 különböző márkanév alatt értékesítenek.
A business osztályon a Finnair a középső ülést a folyosós és az ablakos utasok között blokkolja.
A turistaosztályon valószínűleg egy utas fog ülni a folyosós és az ablakos utasok között.
Business Class
Figyelembe véve, hogy az ülés pontosan ugyanolyan, mint a turistaosztályon, ugyanaz a 3-3-as konfiguráció, ugyanazzal a 31 hüvelykes ülésközzel, csak a középső ülésen egy fejtámlafedéllel, amelyen ez áll: “Complimentary Seat, Enjoy!”, a Finnairnek ki kell tennie a “Business Class” feliratot a válaszfalra, mert a legtöbb utasnak a repülőgépbe való beszálláskor fel sem tűnne, hogy ez egy másik utazási osztály.
Az ülés szürke szövetkárpitozású, egyetlen zöld párna és vékony takaró áll rendelkezésre.
Egy irodalomtartó van elöl az ülés felső része felé, hogy alatta több lábtér legyen. Egyetlen, alsó háló biztosít tárolóhelyet néhány személyes holmijának.
Beépített fedélzeti szórakoztató képernyő nincs, de az ülésen van tablet tartó konzol, ha saját eszközéről szeretne tartalmakat nézni.
A beszállás után az ajtó időben bezárult, azonban a légiforgalmi irányításnak torlódás miatt késleltetnie kellett minket. Ez 43 perccel kitolta az indulási időt.
Kellékek
Kellékcsomagot nem biztosítanak.
Felhajtás
Bár nincs beépített fedélzeti szórakoztató rendszer, a repülőgépen van Wi-Fi. A business osztály utasai 30 perc ingyenes internetezési lehetőséget kapnak.
A technológia a Viasat által biztosított Ka-sávú kapcsolatot használja, amely akár 12 Mbts sebességű kapcsolatot tesz lehetővé, amit gyorsabbnak találtam, mint az A350-es gépen.
Étkezés és kiszolgálás
Beszálláskor egy pohár papírpohár vízzel kínáltak.
Egy órával a felszállás után egy csomag perecet osztottak ki, amihez bor, üdítő és szeszes italok közül választhattam, kivéve a hosszú távú járatokon kínált jellegzetes koktélokat.
Nem osztottak étlapot, és ezen a járaton vacsorára is csak egy tésztaválaszték volt.
Noha úgy nézett ki, mintha valaki hányt volna a tányéromra, és haboztam, hogy harapjak-e belőle, a ravioli meglepően finom volt.
A repülés további része eseménytelenül telt, további harapnivalókat vagy italokat nem kínáltak proaktívan, és a személyzet tagját sem láttam a repülés további részében.
A járat a tervezettnél 46 perccel később szállt le Barcelonában, miután nem tudták behozni a Helsinkiből való késői indulást.
Végső gondolatok
Az összképet tekintve abszolút öröm volt a Finnair Airbus A350-esével repülni. Az általam valaha tapasztalt leghosszabb nappali repülésen, ami 10 óra 20 perc volt, kényelmesen éreztem magam, szórakoztattak, nagyon jól tápláltak és hidratáltak, és nagyon barátságos és figyelmes kiszolgálásban részesültem. Ráadásul az Airbus A350-es repülőgéppel olyan álom repülni.
Most még egy Ultima Thule szemüvegem is van otthon, hogy emlékeztessen a nagyszerű repülésre, amit a fedélzeten vásároltam a vámmentes katalógusból.
Noha nem haboznék újra a Finnair A350-esével business osztályon repülni, a rövid távú járat sok kívánnivalót hagyott maga után. Az európai légitársaságoknak tényleg el kellene dobniuk a “business class” márkajelzést az ilyen termékekről. Még a “prémium turistaosztály” megjelölés is túlzás. Semmi prémium nincs benne, eltekintve a gyönyörű, dizájnos üvegárutól.
Bár a barcelonai járat csak 4 órás volt, és a legtöbb európai légitársaságnál ugyanez a “business osztály” konfiguráció van, ha a Finnair ki akarja használni a Helsinkiben Ázsiából a kontinentális Európába irányuló csatlakozó forgalmat, akkor a rövid távú business osztályú terméken javítani kell. Vegyük figyelembe, hogy a Közel-Keleten keresztül közlekedő konkurens útvonalakon minden szektoron valódi business class termékkel rendelkeznének.
