Forráskeresés: “CAIC Z-10” – hírek – újságok – könyvek – tudós – JSTOR (2011. július) (Learn how and when to remove this template message)
A Kamov tervezőiroda egy titkos szerződés keretében kapott megbízást a fejlesztési munka elvégzésére. A Kamov a kínaiakkal együtt dolgozott az alapspecifikációk, például a súly, a sebesség és a hasznos teherbírás meghatározásán, ami után teljes szabadságot kaptak a helikopter megtervezésében. A Kamov megtervezte, tesztelte és ellenőrizte a helikopter tervét, majd átadta azt a kínai csapatnak. Bár Oroszországban tervezték, a prototípus építését, a repülési teszteket és a további fejlesztést a kínaiak végezték.
Wu Ximing (吴希明) a 602. Kutatóintézetből, a 863-as programban részt vevő egyik kínai csúcstudós, akit nyilvánosan a Z-10 fő tervezőjeként tartottak számon, a Kamov-szerződés titkosságának megőrzése érdekében. Wu korábban részt vett a Z-8A és a WZ-9 szállítóhelikopterek fegyveres változatának tervezésében. A szükséges fejlesztések elvégzése érdekében a 602. Kutatóintézet és a CAIC közösen épített egy új mérnöki tervezőközpontot, ipari szimulátort, repülőgépmotorok földi tesztközpontját, fáradási laboratóriumot és forgó tesztplatformot (becenevén Vasmadár platform, 铁鸟台). 2001 végén befejeződött a végső tesztelés a teljes léptékű forgó tesztplatformon, ami megnyitotta az utat a tesztrepülések előtt.
A Z-10-ben széles körben használják a kompozit anyagokat, de Kína nehézségekbe ütközött ezen a területen, különösen az ütközések során a túlélőképesség területén. Hatalmas erőfeszítéseket tettek annak érdekében, hogy hazai szinten olyan kompozit anyagokat fejlesszenek ki, amelyek képesek a nyugati társaikhoz hasonló szintű túlélőképességet biztosítani. Ez az eredmény a második helyet érdemelte ki a Commission for Science, Technology and Industry for National Defense (COSTIND) haladásért járó jutalomban.
Edit
A Z-10 repülőelektronikai rendszerének fővállalkozója a 613. Kutatóintézet, amely az alvállalkozók által biztosított összes repülőelektronikai alrendszer integrálásáért volt felelős. Bár külföldi technológiákat is hasznosítanak (különösen franciákat és izraelieket, mint hírlik), ez csak a hardverre korlátozódik. A Z-10-re alkalmazható összes szoftvert Kína teljesen saját maga fejlesztette ki. Állítólag a Z-10 szoftverfejlesztésének legidőigényesebb része a Z-10-hez szükséges összes matematikai modell kifejlesztése volt. A francia szabványos DIGIBUS helyett a Z-10 a kínai GJV289A szabvány szerint készült, amely a MIL-STD-1553B kínai megfelelője. A nyugati katonai szabvány adaptálása azt jelenti, hogy a nyugati fegyverek könnyen bevethetők a Z-10-en, és a fejlesztő állítása szerint ehhez mindössze egy modul vagy interfész hozzáadására volt szükség. A többféle fegyverzettel való könnyű kompatibilitás a jövőben a Z-10 exportpiacának bővítését is elősegítené.
Repülési műszerekSzerkesztés
A Z-10 repülési műszereinek kétféle konfigurációja létezik, az egyiket hasonló külföldi rendszerből fejlesztették ki (a pletykák szerint francia), a másik pedig saját fejlesztésű, és mindkét konfigurációnak ugyanaz a holografikus head-up kijelzője. A két konfiguráció közötti különbség abban áll, hogy az egyik konfigurációban három színes LCD multifunkciós kijelző (MFD) található, míg a másikban ezeket két nagyobb LCD MFD váltja fel. Nem világos, hogy melyik származik külföldi rendszerből, és melyik saját fejlesztésű, de a hírek szerint a moduláris kialakításnak köszönhetően eltérő konfigurációkat alkalmazó gyakorlat exportcélokat szolgál, hogy megfeleljen a potenciális vevőországok pilótáinak szokásainak. Azonban 2018 elején kiderült, hogy a 2 darab MFD változatot választották ki a szolgálatba állításra.
A Z-10 szintén a legelső kínai helikopter, amely HOTAS-t alkalmaz, de a pilótafülke MFD-khez hasonlóan, és pontosan ugyanazért, amiért a repülési műszerek két konfigurációját párhuzamosan fejlesztették ki, egy hagyományos hagyományos vezérlőrendszert is kifejlesztettek tartalékként. Tévesnek bizonyult az a téves állítás, miszerint a Z-10 pilótafülkéjébe orosz K-36/37 katapultülést építettek be, és a pilóták túlélése a kényszerleszállásoknál a helikopter lezuhanási alkalmasságától függ. A pilótákat védő páncélzat súlyának ellensúlyozására a repülési műszerfal az a hely, ahol leginkább kompozit anyagot használnak, hasonlóan az autók műszerfalához, ahol a műanyag anyag koncentrálódik. Az egyik legnagyobb kihívás a megfelelő kompozit anyag megtalálása volt, amely alkalmas a használatra, ugyanakkor megfelel a biztonsági szabványnak is, hogy tűz esetén a pilótákat ne üsse ki az égő kompozit anyag által kibocsátott mérgező füst.
NavigációSzerkesztés
A korábbi kínai helikopterekkel ellentétben, amelyekben a fedélzeten lévő különböző navigációs rendszereket egymástól függetlenül használták, a Z-10 navigációs rendszerei teljesen integráltak, és ezek közé tartozik egy gyűrűs lézergiroszkóp, amelyet a jövőben egy jelenleg fejlesztés alatt álló száloptikai giroszkóp fog felváltani, amint az elérhetővé válik. A Z-10-re jelenleg felszerelt radaros magasságmérő teljes mértékben felcserélhető a lézeres magasságmérővel. A Z-10 korai egységei impulzusdoppler navigációs radarral rendelkeznek, amely csak időjárási és navigációs képességekkel rendelkezett, és egy fejlettebb (és így költségesebb) modellt fejlesztettek ki, amely magában foglalja a tereptérképezési, terepelkerülő és terepkövető radar képességeket.
A fedélzeti inerciális navigációs rendszer (INS) teljesen integrálva van a BeiDou navigációs műholdrendszerrel, és a jövőbeli fejlesztésekről rendelkeznek, hogy a Galileo (műholdas navigáció)/GPS/GLONASS rendszereket is tartalmazzák, amikor e rendszerek kibővített képességei elérhetővé válnak. A potenciális exportvásárlók számára az általa választott műholdas navigációs rendszereket választhatja, bár általában a GPS a jellemző. Ezen túlmenően, annak ellenére, hogy a fejlesztő állítása szerint a Z-10 navigációs rendszere többféle műholdas navigációt is felhasználhat a pontosság javítása érdekében, az integrált GPS-korrigált INS az egyetlen rendszer, amelyet a Zhuhai Airshow-n és más védelmi kiállításokon bemutattak a nyilvánosságnak. A Z-10 egy módosított Blue Sky navigációs kapszulát is hordozhat. Az információk megosztása egy biztonságos adatkapcsolaton keresztül történik, amely valós idejű és közel valós idejű információkat biztosít.
Edit
Elektronikus hadviselésEdit
A Z-10 elektronikus hadviselési (EW) rendszere az első kínai EW rendszer, amely integrálja a radart, radarjelző vevőkészüléket (RWR), lézerjelző vevőkészüléket (LWR), elektronikus támogató intézkedéseket (ESM) és elektronikus ellenintézkedéseket (ECM) együttesen. A rendszer az YH-96 (YH = Yu Huo, 浴火) elnevezést kapta, az YH radarról elnevezve. Az YH-96 állítólag az ellenséges jelek magas elfogási arányával rendelkezik, és teljesen automatikus üzemmódban automatikusan képes elemezni a fenyegetést, és ennek megfelelően különböző csalétkeket és zavaró jeleket indítani. Alternatívaként a pilóták választhatják, hogy maguk indítanak-e csalétket vagy zavarójeleket az ellenséges érzékelőkre. A helikopter rendelkezik egy infravörös zavaróegységgel is.
A módosított Blue Sky navigációs podhoz hasonlóan egy módosított BM/KG300G önvédelmi zavaró pod is hordozható, általában a csontszárnyak egyik kemény pontján. Hasonlóképpen, egy módosított KZ900-as felderítő kapszula is hordozható a felderítési feladatokhoz, bár mindezek a kiegészítések a fegyverzet hordozására rendelkezésre álló keménypontok számának csökkentésével járnak. Általában egyszerre csak egy ilyen kapszulát hordoznak. A Z-10 barát- vagy ellenségazonosító rendszerét (IFF) kifejezetten úgy tervezték, hogy az erős ellenséges zavarás környezetében is működjön. Minden belsőleg szerelt zavaró- és csalóanyag-kilövő rendszer a moduláris felépítés koncepciója szerint épül, hogy könnyen cserélhető legyen, ha újabb technológiák válnak elérhetővé.
Elektro-optikaSzerkesztés
A két elsődleges tűzvezető rendszer (FCS) egyike az elektro-optikai (optronikai) rendszer, amely a hasonló francia és izraeli rendszerek korábbi gyártása során szerzett tapasztalatokat hasznosítja, egyesítve a kettő legjobbját, de csak hardveresen. A szoftver teljes egészében kínai saját fejlesztésű. Az optronikai FCS-t a China North Industries Group Corp. 218. gyára gyártja, amelyet később China North Industries Group Corporation Electro-Opticals Science & Technology Ltd. néven alakítottak át. (中兵光电科技股份有限公司.) A főtervező dr. Li Baoping (李保平), a China North Industries Group Corp. elektro-optikai irodájának helyettes irodavezetője és a Z-10 optronikai FCS projektvezetője, a légi stabilizált célzási rendszer (机载稳瞄系统). Ugyanez a cég fejlesztette ki a Z-10 elsődleges fegyverét, a HJ-10 páncéltörő rakétát is.
Az optronikai FCS-nek összesen négy ismert típusa van, amelyeket nyilvánosságra hoztak, és mindegyiknek a legtöbb alkatrésze hasonló. Mindhárom típus közös összetevői közé tartozik a színes nappali TV kamera, az éjjellátó kamera, a képalkotó infravörös kamera. A legkorábbi minta a legolcsóbb, a HJ-8 és hasonló drótirányítású rakéták lézeres távolságmérőjével. Nem sokkal később megjelent egy fejlettebb változat, lézeres távolságmérő és célzási rendszerrel a lézersugaras lovas rakétákhoz, például a HJ-9-hez. A jelenleg szolgálatban lévő legújabb változat lézeres célmegjelölővel/megjelölővel rendelkezik az olyan félig aktív lézerirányítású rakétákhoz, mint a HJ-9A és a HJ-10. A legújabb, jelenleg fejlesztés alatt álló rendszer egy olyan lézeres távolságmérő / célmegjelölő rendszert tartalmaz, amely képes ellátni az összes olyan funkciót, amelyet korábban külön rendszer látott el, és ez a legújabb fejlesztésű típus egyben a legdrágább és legtömörebb is az összes közül. A 10. 5 éves terv során a 602. Kutatóintézet kapott megbízást az optronikai FCS árbocra szerelhető rendszerének kifejlesztésére, amely 2003-ban sikeresen elkészült (tesztrepülés a Harbin Z-9-en). Az optronikai FCS teljesen kompatibilis, és a pilóták HMS/HMD-jéhez csatolható, és a rakéták keresői is csatolhatóak az FCS-hez.
Sisakra szerelt célzás és éjjellátásSzerkesztés
A milliméterhullámú tűzvezető radar és az optronikai FCS mellett a Z-10 pilótája rendelkezik egy másik FCS-vel, a 613. Kutatóintézet által tervezett sisakra szerelt célzókészülékkel (HMS). A HMS a Z-10 szabványos tartozéka. A HMS a WZ-9-en használt korábbi HMS-en alapul, amelyet először a 2004-ben megrendezett 5. Zhuhai Airshow-n mutattak be. A 2008-ban megrendezett 7. Zhuhai Airshow-n a fejlesztő megerősítette, hogy a HMS teljes mértékben integrálva van az FCS-be és a fedélzeti navigációs rendszerekbe. A navigációs információk megjeleníthetők az MFD-n, a pilóták a Z-10-et “gyakorlatias” módon is vezethetik, akár éjszaka is, a HMS-kompatibilis éjjellátó szemüvegek (NVG) használatával, hasonlóan a francia TopOwl HMS-hez, amelyet az Eurocopter Tigeren használnak. A kínai HMS képes mind a levegő-levegő, mind a levegő-föld rakétákat és egyéb nem irányított fegyvereket irányítani, valamint navigációs információkat szolgáltatni.
A Z-10-hez kifejlesztettek sisakra szerelhető kijelzőket (HMD) is, hasonlóan az AH-64 Apache-on használt Honeywell M142 integrált sisak és kijelző látórendszerhez (IHADSS). A fejlesztő megerősítette, hogy a HMD nem szériafelszerelés, mivel nem kompatibilis az NVG-kkel, a kettő nem szerelhető fel egyszerre. Nem világos, hogy az NVG szabványos-e; a fejlesztő azonban azt állította, hogy a sisak és a HMS teljes mértékben kompatibilis az NVG-vel. A hivatalos kormányzati források által közzétett képek azt mutatják, hogy a Z-10 binokuláris NVG-t használ (csakúgy, mint más, kínai szolgálatban lévő helikopterek). Az optronikus FCS-hez hasonlóan állítólag a Z-10 NVG-jét is a hasonló francia és izraeli rendszerek gyártása során szerzett tapasztalatok alapján fejlesztették ki. 2018 végén került nyilvánosságra a Z-10 számára tervezett 2. generációs kínai HMS, ahol az 1. generációs HMS-ben lévő kétrészes binokuláris szemüveget egy nagyméretű egyszemű váltotta fel.
RadarEdit
Az eredeti tervekkel ellentétben a milliméterhullámú (MMW) tűzvezető radar (FCR) nem szériafelszerelés a Z-10 számára, mivel a radar nem készült el időben. A sürgős szükség miatt a Z-10 korai példányait a tervezett radar nélkül kellett kiértékelni, és csak később vált elérhetővé a radar. Az MMW FCR-t a Z-10-hez a China Northern Electronic Co. (中国北方电子公司), a Norinco leányvállalata. Ez az MMW FCR teljesen szilárdtest és teljesen digitalizált, súlya 69,5 kg, kevesebb mint fele a hasonló korábbi szovjet rendszernek. Összehasonlításképpen, mind a Kamov Ka-50N-en használt orosz Arabelet / FH-101 MMW FCR, mind a Mil Mi-28N-en használt ukrán Khinzhal MMW FCR súlya 150 kg körül van. Az orosz rendszerrel ellentétben, amely két antennát használ, a kínai MMW FCR a nyugati megközelítést alkalmazza, amely egyetlen antennát használ, hasonlóan az AH-64D Apache Longbow-n használt AN/APG-78-hoz. A radart YH-nak nevezik, ami a Yu Huo (浴火) rövidítése, azaz tűzben fürdés. Az YH MMW FCR teljesen integrált a fedélzeti elektronikai hadviselési rendszer más alrendszereivel, például a radarjelző vevőkkel (RWR), a lézerjelző vevőkkel (LWR), az elektronikus támogató intézkedésekkel (ESM) és az elektronikus ellenintézkedésekkel (ECM), az egész EW-rendszer a radarról kapta a nevét.
CockpitEdit
A lépcsős tandemkabinban két pilóta – a tüzér hátul, a pilóta pedig elöl – foglal helyet, eltérve a legtöbb harci helikopter hagyományos elrendezésétől, amit a kínai hivatalos hírügynökség videójelentése is megerősített. A két pilóta repülésirányítása egymás támogatására szolgál, és a pilóta, aki egyben a légi személyzet csapatvezetője is, felülbírálhatja a lövész parancsait. A pilótafülke alját és oldalait kompozit páncélzat védi, akárcsak a hajtóműveket és a törzs közepén található üzemanyagtartályt.
A pilótafülke baldachinját speciálisan kezelik, hogy megakadályozzák a napfény okozta tükröződést, és további opcióként egy cserzett változat is elérhető álcázási célokra, bár ez nem alapfelszereltség. A kabintető golyóálló üvege akár 38 milliméter vastag is lehet, és képes ellenállni a repeszek és az akár .50 kaliberű géppuskákból kilőtt lövedékek közvetlen találatainak. A jobb védelem érdekében további páncéllemezek is felszerelhetők.
HajtóműSzerkesztés
Hajtómű és segédhajtóműSzerkesztés
A Z-10 működési motorja a hazai WZ-9 (WZ = Wo Zhou, 涡轴), amelyet a 602. kutatóintézet tervezett. A korábbi állítás, miszerint a WZ-9 az MTR390 kínai változata, hamisnak bizonyult, mivel a nyilvánosságra hozott hivatalos kínai kormányzati műszaki dokumentumok szerint a VK-2500, a TV3-117 és a PT6 mind a harmadik generációs turbómotorok közé tartoznak, amely kategóriába a Wozhou-9 is tartozik, míg az MTR390 a negyedik generációs turbómotorok közé. A Wozhou-9 a második legerősebb motor a Z-10 számára tesztelt öt motor közül, de előnye, hogy nem tartalmaz külföldi gyártású alkatrészeket. Továbbá, mivel 100%-ban Kínában készül, nincsenek olyan politikai kérdések, amelyek befolyásolnák a létfontosságú alkatrészek beszerzését. A Wozhou (WZ)-9 teljes gyártásban van a Z-10 meghajtására.
A Wo Zhou – 9 (涡轴-9) turbómotor specifikációi, amelyet a Z-10-be építettek be a sorozatgyártáshoz :
- Teljesítmény: 1000 kW
- Üzemanyag-fogyasztás: 1355 Celsius fok
- Teljesítmény/tömeg arány: 5,4
Egy másik új, Kína és a Turbomeca által kifejlesztett motor a WZ16 (涡轴16). Maximális kimenő teljesítménye 1500 kW, és a Z-10 és Z-15 /EC175 típusokba fogják beépíteni. Az új motorok beépítése után a Z-10 esetében a teljesítmény 500 kW-tal nőne. A WZ-9 turbóhajtóművekkel a Z-10 16 HJ-10 rakétát tud szállítani maximális felszállósúllyal, de a hasznos teher nagyon nehéz a Z-10 és a hajtóművek számára, és potenciálisan kockázatos a repülés szempontjából, ezért 8 rakéta más fegyverekkel együtt szolgálja a maximális hasznos terhet. Miután a Z-10-esbe új WZ16 hajtóműveket szerelnek, 16 darabot tud szállítani, mint az AH-64.
A Z-10-es segédhajtóműve (APU) középpontjában a Huafeng Avionics (华烽航空电器) Co, a GAIC leányvállalata által tervezett új kefe nélküli egyenáramú elektromos motor áll. A motort alacsony feszültség, nagy teljesítmény, magas fordulatszám és stabil áram jellemzi; a teljes fejlesztés mindössze három hónapig tartott. A korábbi helikopter-konstrukciókkal ellentétben a Z-10 esetében az integrált APU a fedélzeti avionikát is ellátja, míg a korai konstrukciókban a főmotor indítására és a fedélzeti avionika működtetésére külön rendszerek voltak. Ilyen rendszert még soha nem alkalmaztak kínai helikoptereken, és a Z-10-en való adaptálása sikeresnek bizonyult.
A Z-10 nem lopakodó, de gondos figyelmet fordítottak az elektromágneses jellemzőinek csökkentésére, hogy csökkentsék a felfedezés valószínűségét. A radarkeresztmetszetének csökkentésére tervezett eljárás magában foglalja a radarelnyelő festékek alkalmazását. Egy másik tervezett intézkedés az Izrael által úttörőként alkalmazott lézeres magasságmérő beépítése, amely a hagyományos radaros magasságmérőhöz képest csökkentené az ellenséges elektronikus támogató intézkedések általi elfogás valószínűségét, mivel az rádió/radar jeleket bocsát ki, míg a lézer sokkal kevésbé hajlamos az elfogásra. A kínaiak azt állítják, hogy a Z-10 avionikája fejlettebb, mint az orosz harci helikoptereké, és az avionikai csomag lehetővé teszi, hogy a Z-10 képes legyen a föld felett mindössze 10 méteres magasságban is küldetéseket végrehajtani.
RotorokSzerkesztés
A főrotor a törzs középső részén van felszerelve, összesen öt lapátból áll. 1994 és 2001 között a CAIC helyettes főmérnöke, Li Meng (李萌) úr vezette a csapatot, amely sikeresen kifejlesztette a Z-10 főrotorát, és eközben két szabadalmat nyert. A főrotorlapát, a 95KT típusú kompozit rotorlapát a 8. ötéves terv egyik legfontosabb prioritása volt, amely abban a korszakban kezdődött, és egyike volt a Z-10 tíz kritikus technológiájának. Kína soha nem rendelkezett ilyen fejlett technológiával, és Li Meng úrnak kellett vezetnie a csapatát, hogy egyedül fejlessze ki, és a tervezettnél hamarabb fejezte be a munkát. A korai sikeres befejezés nem csak azt tette lehetővé, hogy a Z-10 egy teljes évvel a menetrend előtt repüljön, de a 95KT típusú lapátokat később széles körben használták új helikopterekben és régi helikopterek korszerűsítésében is. A Spheriflex rotorfej az a típus, amelyet a Z-10 használt, hibás sérüléstűrő kialakítással, kategóriájában a legalacsonyabb rezgésszinttel még nagy sebességnél is, könnyű karbantartással, kiváló manőverezőképességgel és stabilitással.
A 95KT típusú habosított kompozit lapát számos új gyártási technikát igényel, amelyek korábban nem léteztek Kínában, beleértve: az előregyártott anyag áztatását speciális oldatokban, közepes hőmérsékleten, a szénszálas és üvegszálas kompozit anyag habosítását, a habosított anyag megszilárdulási folyamatát, a kompozit bőrrétegek hozzáadását, valamint a kompozit anyagokhoz használt formák hőtágulásának előrejelzésére szolgáló matematikai modelleket. Li Meng úr és csapata mindezen területeken áttörést ért el, és az általuk kifejlesztett új technikákkal a gyártás jelentősen javult, az energiaköltség 90%-kal csökkent, a gyártási ciklusok több mint ötödével lerövidültek, és a szükséges szerszámok száma is ötödével csökkent. Kína azt állította, hogy ezek az áttörések lehetővé tették, hogy a kínai termelékenység elérje nyugati társait. A kompozit anyagon kívül minden lapát elülső élén négy titánötvözet réteg található.
A Z-10 sikeres főrotorát és lapátjait az EC175 / Z-15-re is felszerelik, így az UH-1Y és az AH-1Z gépekhez hasonlóan az EC175 és a Z-10 is hasonló hajtóműveket, azonos rotorokat és lapátokat használ, egyik a szállításra, másik a harcra. Ez át fogja építeni a PLA hadsereg repülésének teljes szerkezetét.
A Harbin Z-9 és HC120 sikerére alapozva eredetileg a fenestron konfigurációt fogadták el a farokrotorhoz. Azonban a konstrukció eredendő hátrányai miatt, mint például a nagyobb teljesítményigény, magasabb építési és karbantartási költségek, nagyobb ellenállás és súly, a fenestron kialakítást a tesztrepülések után elvetették, és egy hagyományosabb farokrotor-konfigurációt fogadtak el. A 4 lapátos farokrotor hasonló az AH-64 farokrotorához, az egyenlő távolságra lévő 4 lapát helyett két párral, egyenlőtlen távolságban, és az ilyen elrendezés egyik fő célja a zaj csökkentése volt. A farokrotor lapátjai összesen 11 réteg üveggel megerősített műanyagból és kompozit anyagból állnak, ami lehetővé teszi számukra, hogy közvetlen golyótalálatot is kibírjanak.
FegyverzetSzerkesztés
A Z-10 moduláris tervezési koncepciójának köszönhetően sokféle fegyverzettel felfegyverezhető. A kínai GJV289A szabvány, a MIL-STD-1553B adatbusz architektúra kínai megfelelőjének adaptálása lehetővé teszi, hogy a Z-10 szovjet és nyugati eredetű fegyverzetet egyaránt alkalmazzon. A támadó fegyverzet géppuskákból, ágyúkból, rakétákból és rakétákból áll. A csonkaszárnyakon egyenként két keménypont van, összesen négy, minden keményponton legfeljebb 4 rakéta hordozható, összesen legfeljebb 16.
Ágyú és géppuskaSzerkesztés
A belső fegyverzet a repülőgép állára szerelt ágyútartóból áll. Két csonkaszárny biztosítja a külső lövegek vagy löveggondolák rögzítési pontjait. A lövegek vagy lánctalpas formában, vagy a toronyban vannak felszerelve. A Z-10 összes ágyúja alkalmazható akár földi, akár légi célok ellen, és a pilóták HMS-ével közvetlenül célozhatók.
A Z-10-hez kétféle automata ágyú áll rendelkezésre, a legelterjedtebb a Kína által saját fejlesztésű 23 mm-es automata láncágyú. Egy másik, a Z-10-re szerelhető autocannon a kínaiak által visszafejlesztett 25 mm-es M242 Bushmaster, amelyet helikopteres használatra adoptáltak. Eredetileg a Type 85 AFV NVH-4 származékára szerelték, de a kínai hadsereg módosította az ágyút légi használatra.
Irányított és nem irányított rakétákSzerkesztés
A Z-10 által bevetett levegő-föld rakéták közé tartoznak a hazai HJ-8, HJ-9 és HJ-10 páncéltörő rakéták. A HJ-10 vélhetően az AGM-114 Hellfire-hez hasonlít, és a páncéltörő képesség mellett helikopterelhárító képességgel is rendelkezik. 2011 júliusában a Xinhua hírügynökség közzétett egy fényképet a Z-9WA ADK10 levegő-föld rakétát kilövő Z-9WA-ról. Az ADK10 a jelentések szerint a HJ10 rakéta hivatalos neve.
A Z-10 által bevetett fő levegő-levegő rakéta a TY-90, amelyet kifejezetten helikopterek légi harcban való alkalmazására terveztek. A TY-90 állítólag nagyobb halálos hatásfokkal rendelkezik, mint a helikopterek által általában hordozott MANPAD rakéták. A kínai FN-6 és QW sorozatú rakéták is bevethetők, akárcsak más nem kínai MANPAD-ok. A TY-90-et és a MANPAD-okat gyakran párban hordozzák, összesen 4 darabot. Nagyobb levegő-levegő rakéták, mint a PL-9 vagy hasonló rakéták, mint az AIM-9 Sidewinder használata esetén az összlétszám 2-re csökken. 2013. augusztus közepén egy éleslövészeti gyakorlat során a Z-10 kilőtte első levegő-levegő rakétáját, és sikeresen elfogott alacsony magasságú célpontokat.
A Z-10 sokféle, 20 mm-től 130 mm kaliberig terjedő, nem irányított rakétával is felfegyverezhető. A legnagyobb tesztelt rakéták egy 130 mm-es rakétatípus voltak, amelyeket a rakétákhoz hasonlóan a keménypontokon hordoztak, míg a kisebb kaliberű rakétákat hagyományos rakétakapszulákba szerelték. A leggyakrabban használt rakéták az 57 mm és 90 mm közötti rakéták, és összesen 4 rakétakapszulát lehet hordozni a szárnycsonkok alatt, egyet-egyet minden keménypont alatt. A Norinco egyik leányvállalata, a Harbin Jiancheng Group (哈尔滨建成集团有限公司) által gyártott 90 mm-es irányított rakétacsaládot először a 2012 novemberében megrendezett 9. Zhuhai Airshow-n mutatták be Sky Arrow 90 (Tianjian 90 vagy Tian Jian 90, kínaiul: 天箭 90) néven.
OADSEdit
Az OADS (Optical Air Data System) a pilótafülke jobb oldalán, a pilóta és a lövész kijárata között van felszerelve.