Hol láttalak már?
Ha enyhe déjà vu érzésed van, ne aggódj, valószínűleg nem vagy egyedül.
Sőt, aki mondjuk 2016 márciusa óta gyakran látogatja az oldalt, valószínűleg legalább a külsejét ismeri ennek a Rocket Bunnyval felszerelt Mazda MX-5-nek. A körülmények szokatlan összjátéka miatt, ami alapvetően úgy foglalható össze, hogy jó helyen voltam jó időben, ez lett a világ első Rocket Bunny MX-5-öse, és mint ilyen, elég nagy figyelmet kapott az interneten.
Az autó akkor még a gyári 1,6 literes DOHC motorral működött, ami körülbelül 100 lóerőt teljesített. Gyors nem volt.
A tulajdonos, Rick Weldon, akkoriban azt mondta nekem, hogy tervezi, hogy valamilyen rotációs motort cserél bele. Sokat halljuk a tulajdonosoktól, hogy milyen végső terveik vannak egy autóval, de mivel az élet olyan, amilyen, néha a dolgok egyszerűen nem valósulnak meg, ezért mindig egy csipetnyi sóval vesszük ezeket a törekvéseket.
Azt figyelembe véve, hogy Rick min ment keresztül, megértettem volna, ha feladja, de két évvel az átalakítás megkezdése után a kis Mazdának sokkal több lóerő volt a motorháztető alatt. Igazából nem kellett volna ilyen sokáig tartania, de az első cég, amelyik megpróbálkozott vele, elrontotta a dolgokat, és Ricknek egy MX-5-öt és egy nem futó 13B-t hagyott, amivel egy évet elvesztegetett.
Irlandban kevés a rotary-specialista, így annak ellenére, hogy az ország imád mindent, ami JDM, ritkán látni élő és vadon élő rotaryt, ami megnehezíti, hogy valaki megbízhatót és megbízhatót találjon az ilyen projektekhez. Szerencsére Rick biztonságos menedéket talált Darren McNamara Group-D-je (igen, ugyanaz a D-Mac, akire gondolsz, és nem, az Audi még nincs kész…) személyében, akik képesek voltak átvenni és a legmagasabb színvonalon befejezni az átalakítást.
Az ok, amiért Rick MX-5-ösét a világtörténelem leghidegebb napján találtam magam fotózni, az az, hogy jelenleg eladó, és el akartam mesélni a végső történetét, mielőtt végül eltűnik egy új tulajdonossal. És el fogjuk adni, mert ez egy abszolút fantasztikus autó.
Szóval, hol kezdjük?
Ugyanaz, de más
Egy ilyen kis autóhoz képest elég sok mindent kell átnézni, de mielőtt továbbmennénk, elmondom, hogy átment a Speedhunters Overfender Testen. Vagyis nem egyébként stock. Ez egyfajta előfeltétel volt számomra, amikor ilyen autókat fotóztam az elmúlt néhány évben, bár egy olyan autónak, amely minden egyes készlet első darabját viseli, megengednék egyfajta kivételt.
Máskülönben nem hiszem, hogy ma már elég, ha egy autó csak úgy néz ki, mint a szerep – táncolnia is kell a táncot.
Mivel Rick a szakmája szerint burkoló és festő, nagy gondot fordított a készlet tényleges felszerelésére. Nem csak úgy rálőtt az autóra. Az üzemanyagtöltő kupakot eltávolította és leöblítette, ahogy a keménytető tartóit és a gyári oldalsó ismétlőket is, hogy simább legyen a megjelenés. A hátsó diffúzort is eltávolították, mivel a jóval nagyobb hátsó hangtompító elhelyezéséhez annyira fel kellett volna vágni, hogy alig maradt volna belőle valami. A zajról hamarosan bővebben.
Egy terület, amelyen vitathatatlanul javítottak, a kerékfelszerelés. Rengeteg időt fordítottak az autó ezen aspektusára, de leginkább a hátsó illesztésre. Korábban a Mazda hátul jelentős mértékű negatív dőlésszöget mutatott, ami távtartók hozzáadását tette szükségessé, hogy a gumiabroncs teteje közelebb kerüljön a kerékjárati ív pereméhez. Ennek az volt a sajnálatos következménye, hogy a hátsó kerekek hátulról nézve túlságosan messze álltak egymástól, és az autó így kissé esetlennek tűnt. Néhány egyedi, meghosszabbított első és hátsó felső karral és nagyobb gumiabroncsokkal Rick képes volt eltüntetni a domborulat nagy részét, és a kerekek és a gumiabroncsok távtartók nélkül kitöltötték az íveket.
A kerekek ugyanazok a Work Meister S1-esek, 15×9 colos (elöl) és 15×10 colos (hátul) egyébként, -28 és -38-as offsetekkel elöl és hátul. Úgy gondolom, hogy az abroncsok (205/50R15 és 225/50R15) kis extra profilja érezhető különbséget jelent, és célratörőbb tartást kölcsönöz az MX-5-nek.
Igen, a gumik lehetne szélesebbek, de egy ilyen könnyű és kicsi autó esetében, amelynek elsődleges célja a szórakoztató közúti használat, értékelem, hogy a keskenyebb oldalon maradnak, hogy alacsonyabb leszakadási sebességgel játékosabb dinamikát tegyenek lehetővé. Tudod, inkább szórakoztató marad, mintsem hogy az autó a magasba kapaszkodjon.
A gumiprofil domborodása segít a Mazda finom emelésében is, ami az itteni utakon elengedhetetlen. Továbbra is statikusan áll, mint korábban, HSD tekercsrugókkal.
Amíg az autó távol volt, Rick felszedett egy másik MX-5-öst, hogy betöltse a kis kabrió alakú űrt az életében. Ennek a másik Mazdának a célja az volt, hogy verda/pályaautóként használják, néhány módosítással, beleértve egy Wilwood fékkészletet a pályahasználathoz. Sajnos egy éjszaka ellopták, és később kiégve találták meg. Az egyetlen alkatrész, amely túlélte a tüzet, az első fékek voltak, amelyek most a Meister S1-esek mögött élnek tovább.
Belsőben sok mindent zsúfoltak viszonylag kis helyre. A Skid Nation konzolokra szerelt, hozzáillő Bride Zeta III-asok mögött van egy bukókeret, egy NRG lecsapó készlettel felszerelt Nardi kerék, és egy Group-D hidraulikus kézifékkar.
A középkonzol oldalára szépen fel van szerelve egy Haltech Elite ECU, szellőzőre szerelt műszerek sokaságával, amelyek lefedik a tipikus hőmérsékleteket és nyomásokat. Ahol korábban valamilyen szórakoztató egység lehetett, ott most egy elektronikus vízpumpa vezérlő található. Az éles szeműek bizonyára észrevették az utasoldali padlóban futó fonott vezetékeket is.
Ezek az egyedi száraz olajteknőhöz és a csomagtartóban lévő üzemanyagtartályokhoz tartoznak. Ahogy az autó többi részénél, itt is szépen átgondolták és odafigyeltek a részletekre, ahogyan mindent felszereltek, beleértve a könnyű szárazelemes akkumulátort is. Még egy praktikus tárolótálca is van egy palack előre kevert 2 ütemű olajnak.
Meglehet, hogy két év bátorság kellett ahhoz, hogy a dugattyúkról a forgórészekre váltsunk, de megérte várni.
Az átalakítás – anélkül, hogy teljes show car szintű takarításba kezdene – olyan tiszta, amilyet csak kívánni lehet, mivel a hídportált 13B extra alacsonyan ül a motortérben, köszönhetően a már említett dry sump rendszernek.
A Group-D gondoskodott az egész átalakításról, csak a motorépítést szervezték ki partnereiknek, a brit Hayward Rotarynak, akik egy nagyon hasonló 13B-t építettek a Need for Speed AE86 számára, bár ezúttal turbófeltöltő nélkül. Helyette egy EFI Hardware fojtószelep-rendszer van négy 550 köbcentis injektorral. Van még LS tekercs és a forgattyúszög-érzékelő egy FC RX-7-ből.
Egy 12A első burkolatot használtak egy egyedi Group-D motortartóval együtt, de néhány dolog hiányzik az öbölből. A generátort máshová helyezték át, és az eredeti mechanikus vízszivattyút törölték, helyette egy Davies-Craig elektromos szivattyút használtak.
Az is feltűnik, hogy a felugró lámpák mindig fent vannak, mert a motorokat eltávolították, hogy súlyt takarítsanak meg és még jobban rendbe tegyék a motorteret. Egy Driftworks hűtő, rozsdamentes csövekkel, és egy külső olajhűtő készlet segít a hőmérséklet kezelésében.
Míg nagyon szeles nap volt, sikerült gyorsan rögzítenem néhány videót, hogy képet adjak a hangzásról, mert mindannyian tudjuk, hogy valójában ezért vagy itt.
Amikor Rick eredetileg begyűjtötte a kocsit, az eléggé egyenes csöves volt, és olyan hangos volt, hogy szabadonfutóval tekert vele egy jelentős távolságot lefelé a háza felé, és betolta a kocsit a feljárójába, hogy ne zavarja a szomszédokat. Most egy nagy hangtompító van az autó hátulján, ezért távolították el a diffúzort.
Még mindig hangos, de szerettem volna hallani, hogy mennyire hangos volt előtte, hogy ilyen szintű óvatosságra legyen szükség.
A váltó szempontjából a Group-D egy NA RX-7 5 sebességes váltót használt, amely egy MX-5 hátsó burkolatával és egy ACT kuplunggal volt felszerelve.
Bizonyos vagyok benne, hogy nagyon sok ember számára ez a végső MX-5/Miata/Eunos Roadster. Nagyjából minden megvan benne, amire egy megrögzött Mazda-rajongó vágyik, de különösen az erőforrás és a hozzá tartozó hangzásvilág.
Rick számára azonban véget ért az autóval töltött idő. Mivel csak néhány percet ingázik a munkahelyére, az MX-5-öt közel sem használja olyan gyakran, mint kellene. Kicsi, alacsony, merev, nem praktikus és borzalmasan fogyasztja az üzemanyagot. Gondos karbantartást igényel, és egyszerűen képtelen a rövid utakra.”
Míg Ricknek sikerült megépítenie azt az autót, amire mindig is vágyott, azt hiszem, a vele való élet realitása nem sok értelme van. Hatalmas tiszteletet érzek iránta, hogy megcsinálta az autót, de mégis képes volt elismerni, hogy másnak jobb szolgálatot tenne, mintha leparkolva és használatlanul állna.
Azt mondta azonban, hogy amikor vezeted, minden hiányossága eltűnik. Elképesztő, hogy milyen dolgokat igazolnál egy 9000 feletti fordulatszámú hangszóróért.
Paddy McGrath
Instagram: pmcgphotos
Twitter: pmcgphotos
[email protected]
Cutting Room Floor
