Áttekintés
A mai Myrtle Ave. vonal egy korábbi vonal árnyéka, amely Brooklyn belvárosától (Jay Street) a Broadway/Myrtle felső szintjéig futott, ahol ezen az útvonalon folytatódott. Az eredeti járatrend szerint a vonal a Jay St. után a Brooklyn hídon keresztül az alsó manhattani Park Row-ig tartott. 1959-ig a Broadwaytől délre a vonalat a régi Brooklyn Union/BRT nyitott kapus kocsikkal üzemeltették, majd 1968-ig a BMT módosított “Q” kocsijaival. Ez volt az utolsó vonal a városban, ahol még mindig fakocsikat használtak. A vonal északi részét (a Broadwaytől északra) nehezebb szabványok szerint építették át, és a Broadway vonalától északra a Metropolitan Ave-ig néhány szolgálati kocsit is átépítettek. A mai M vonat mindig a Metropolitan és a Broadway/Myrtle alsó szintje között közlekedik. Csúcsidőben és hétköznapokon a Jamaica vonalon és a Williamsburg-hídon, majd a Chrystie St. csatlakozáson keresztül az IND 6th Avenue Line-ra közlekedik. Ezután az 53. utcai alagúton keresztül átmegy Queensbe, és a Queens Boulevard mentén közlekedik Forest Hillsig. A Lower Manhattan és Brooklyn M járatot 2010 júniusában megszüntették az új Midtown és Queens M járat kedvéért.
A járat leírása
Broadway-Myrtle Avenue csatlakozás. Lejtmenet a Myrtle Avenue-ról a Broadway felé. PSC jelentés 1914.
|
Broadway-Myrtle Avenue kapcsolat. Formák és betonvasak, vasbetonszerkezet a Broadway és Myrtle Avenue közötti pályaszerkezethez. PSC jelentés 1914.
|
Nyitási/zárási időpontok
| állomás | nyitva | zárva | |
|---|---|---|---|
| Megszüntetett/bontott rész | |||
| Adams Street | 2/13/1888 | 3/5/1944 | |
| Híd-Jay Street | 2/13/1888 | 10/4/1969 | |
| Navy Street | 2/13/1888 | 10/4/1969 | |
| Vanderbilt Avenue | 2/13/1888 | 10/4/1969 | |
| Washington Avenue | 2/13/1888 | 10/4/1969 | |
| Grand Avenue | 2/13/1888 | 1/21/1953 | |
| Franklin Avenue | 12/19/1889 | 10/4/1969 | |
| Nostrand Avenue | 12/19/1889 | 10/4/1969 | |
| Tompkins Avenue | 12/19/1889 | 10/4/1969 | |
| Sumner Avenue | 12/19/1889 | 12/19/1889 | 10/4/1969 |
| Broadway (felső szint) | 12/19/1889 | 10/4/1969 | |
| jelenlegi Myrtle Line | |||
| Central Avenue | 12/19/1889 | — | |
| Knickerbocker Avenue | 12/19/1889 | — | |
| Wyckoff Avenue | 12/19/1889 | — | |
| Seneca Avenue | 8/9/1915 | — | |
| Forest Avenue | 8/9/1915 | — | |
| Fresh Pond Road | 8/9/1915 | — | |
| Metropolitan Avenue | 8/9/1915 | – | |
Útvonaltérkép
</svg>
</svg>
</svg>
</svg>
</svg>
</svg>
</svg>
</svg>
</svg>
</svg>
</svg>
</svg>
</svg>
</svg>
</svg>
</svg>
</svg>
Vágánytérkép
Állomásonként
Central Avenue
M
 Collection of: 1-50 51-91 |
Két vágány, két oldalsó peron. A peronok nagyon keskenyek az északi végén, és egy kis fa félemelet. Van egy keresztaluljáró. Az északi peron déli felén függőleges szélvédő van, a tetején kis réssel, az északi felén nincs szélvédő. A déli peron északi felén függőleges szélvédő van.Az állomáson található bizonyítékok arra engednek következtetni, hogy a déli félemeletet eltávolították. A bizonyítékok közé tartozik egy folt a szélvédőn, hirtelen szűkült peronok, és egy folt a betonban, ahol a lépcső lett volna.
Artwork Generation Dynamica (George Bates, 2013)
Knickerbocker Avenue
M
 Fotó: Matt Herson |
 Collection of: 1-50 51-82 |
Két vágány, két oldalsó peron. Ezen az állomáson egy esetleg eltávolított déli félpályaudvar található. Van egy keresztaluljáró. 2013-ban teljesen felújították.
Képek Sajnálom, itt nincsenek képek.
Wyckoff Avenue
M
 Képek: |
Fényképezte: Sz: Richard Panse |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Még több kép: Ez az érdekes állomás két sziget peronnal rendelkezik, két oldalsó vágánnyal és egy réssel középen, amely egykor egy harmadik vágány volt, de ma már el van kerítve. Az állomás közepén a két szigetperon egyetlen széles peronná egyesül, két lépcsővel a félemeletre. A lépcső után a peron közepe egy rövid szakaszra fává változik, majd megszűnik, és ismét két szigetperonunk van. Egy pillantás a sín fölött egy harmadik vágány betonkeresztkötegekből álló szakaszát tárta fel. Egy átjáró vezet egy hosszú lépcsősorhoz, amely leereszkedik a BMT Canarsie vonalára. Közelről megfigyelve látható, hogy erről a szintről eltávolították az utcai lépcsőket, és ezt a félemeletet lecsökkentették. Miután elhagyta ezt az állomást, a vászon két vágányra csökken.
Tovább a harmadik vágány rejtélyéről, a Transit Museumtourról, amelyet Joe Cunningham tartott a területen: A vonal ezen szakasza eredetileg kétvágányú volt, a harmadik vágányt később építették hozzá, de a középső vágányt soha nem használták a forgalomban. A Broadway/Myrtle és a Myrtle/Wyckoff között futott, ahol a vonal kétvágányúvá vált. A Myrtle/Wyckoff vágány eredetileg két szélső peronból állt. Amikor a középső vágányt végül 1946-ban eltávolították, csőkorlátokat helyeztek el, hogy megakadályozzák a lezuhanásokat a középső vágány helyén. Végül fadeszkát helyeztek el a helyére, hogy egy extra széles szigetplatformot alakítsanak ki. A fa elkorhadt, és újra csőkorlátokkal helyettesítik. Artwork From Earth To Sky (Cadence Giersbach, 2007) Transfer to BMT Canarsie Line Seneca AvenueM
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
