Amikor 1962-ben Eero Saarinen tervének részeként a Washington Dulles nemzetközi repülőtérre tervezett mobil várótermeket bevezették, újszerű megoldásként hirdették, hogy az utasoknak kevesebbet kellett gyalogolniuk a terminálon belül a járdaszegély és a repülőgép között.
A Charles és Ray Eames által 1958-ban Saarinen számára készített, a mobil váróteremhez készült promóciós videó első néhány percének megtekintése után nem lenne túlzás azt gondolni, hogy az amerikai repülőtereken járványszerű a gyaloglás.
“Az átlagos utas… körülbelül ötször olyan hosszú, mint egy futballpálya” – mondta a narrátor. “A séták, amelyek egykor a kaland romantikus várakozásával teltek, egyre idegesítőbbé válnak.”
Iratkozzon fel a TPG ingyenes napi hírlevelére a további légitársasági hírekért
Lépjen be Saarinen egyedülálló tervébe a Dulles repülőtérre: egyetlen, téglalap alakú épület, lendületes tetővel és átláthatósággal a járdaszegélytől az aszfaltig. A közlekedés egyszerű volt, az utas a járdaszegélyről lépett be, előtte jegypultokkal, bejelentkezett, majd a pultok mellett továbbhaladt a szemben lévő, “kapukkal” szegélyezett falhoz – ahol mobil várótermek dokkoltak, hogy az utasokat a gépükhöz vigyék.
View this post on InstagramWashington Dulles terminál légi oldala és a People movers (1962), Eero Saarinen alkotása. ???? Library is Congress, h/t @planningindc. ________________________________ #washingtondulles #dulles #dullesairport #IAD #terminal #airside #peoplemover #eerosaarinen #saarinen #jetage #midcentury #modern #modernism #moderist #concrete #brutalist #vintageaviation #airport #airportarchitecture #architecturelovers #architectureporn #architecture #travel #airportlife #airportgram #airportdesign #airportography #flydulles
A post shared by Airport Architecture (@airportarchitecture) on May 29, 2018 at 7:03am PDT
“Most az a követelmény, hogy a terminálépület egy része képes legyen leválni és kimozdulni a repülőgépekhez. Úgy tűnik, hogy ez lehet maga az indulási váróterem” – magyarázta a videó.”
A mobil várók sajnos nem öregedtek meg jól. A 100 férőhelyes repülőgépek korszakára tervezték őket, mint a Boeing 707-es és a Douglas DC-8-as – és nem a Boeing 747-es által 1970-ben bevezetett, gyakran több mint 300 utasnak helyet adó Jumbo-gépekre. Nem világos, hogy valaha is a “luxus érzését” közvetítették-e a zaklatott utasok számára.
View this post on InstagramA post shared by Dulles Airport (IAD) (@dulles_airport) on Oct 10, 2019 at 1:43pm PDT
A mobil várók a Dulles és néhány más repülőtér sajátosságává váltak. A tervezési koncepció hamarosan a történelem szemétdombjára került.
Vagy mégis?
Míg Saarinen a Dulles tervével a terminálon belüli hosszú séták problémáját kívánta megoldani, addig a kortárs repülőtéri tervezőknek más dilemmával kell megküzdeniük. Az egyre nagyobb repülőgépek minden korábbinál több helyet igényelnek a kifutópályán, miközben a terminálban a 300 indulás előtt álló utas számára szükséges hely statikus maradt. Egy Airbus A350 szárnyfesztávolsága 212 láb – majdnem 20 lábbal hosszabb, mint az első 747-eseké (bár a 747-400-aséval egy szinten van).
“Az épület, az építészet és a repülőgép között valódi eltérés van” – mondta Peter Ruggiero, a HOK tervezési igazgatója a Chicago Architecture Center által februárban tartott, a repülőtéri építészet jövőjéről szóló vitán.
Ruggiero, aki a New York-i LaGuardia (LGA) új B terminálján dolgozott, úgy gondolja, hogy a válasz erre az össze nem illésre egyfajta visszatérés Saarinen Dulles-re vonatkozó elképzeléséhez – a repülőgép és a terminál szétválasztása.
Kapcsolódjon a témához: Mi lenne, ha a repülőgép a termináltól távol, a kifutópályán parkolna, és a terminál sokkal nagyobb lenne, de nem lennének kapuk?” – mondta Ruggiero. “Mi lenne, ha lehetőségünk lenne beszállni egy igazán okos járműbe – nem egy mobil váróterembe, mint a Dullesben… a hyperloop egy módosított változatába, amely a terminálból egy rögzített helyre vinne, és felszállhatnál egy repülőgépre.”
A hyperloop egy olyan közlekedési koncepció, amely zárt, alacsony nyomású alagutakat használ a járművek gyors, nagy sebességű mozgatására. Az ötlet leginkább a Tesla-alapító Elon Musk által előterjesztett javaslat révén vált ismertté, bár a koncepción egymástól függetlenül több fél is dolgozik, köztük a Virgin Hyperloop One.
A Ruggiero által felvázolt személyes-gyors tranzit hiperhurok koncepció megvalósulása esetén egyetlen, központi terminál, éttermekkel, üzletekkel, várótermekkel és egyéb, az utazóknak szánt szolgáltatásokkal helyettesítené a repülőterek csarnokainak területeit. Az utasok, amikor készen állnak arra, hogy elinduljanak a járatukhoz, leereszkedhetnének egy állomásra, beszkennelhetnék a beszállókártyájukat – vagy csak az arcukat -, és beszállhatnának egy speciális járműbe, amely elrepítené őket egy parkolóhelyre valahol a repülőtér előterén, ahol felszállhatnának a járatukra.
Dulles várótermek
A mobil várótermek, bármennyire is elavultak, továbbra is használatban vannak a Dullesben. Bár manapság ritkán szállítják az utasokat közvetlenül a repülőgépükre vagy onnan, összekötik a D csarnokot a főterminállal, valamint a nemzetközi járatokról érkező utasokat a vámcsarnokba szállítják.
A Dulles üzemeltetője, a Metropolitan Washington Airports Authority (MWAA) legalább az 1990-es évek eleje óta beszél a várótermek nyugdíjazásáról és lecseréléséről. Még abban az évtizedben a The Washington Post beszámolói szerint a hatóság azt tervezte, hogy a várótermeket AeroTrainnel és egy külön “földalatti személyszállítóval” helyettesíti a nemzetközi érkezők számára.
A légi forgalom 9/11 utáni visszaesése azonban arra kényszerítette az MWAA-t, hogy csökkentse a Dulles-i beruházási terveit. Az egykor kör alakúnak tervezett AeroTrain-t a jelenlegi “J” alakúra csonkították, és a jelentések szerint a C/D csarnok “ideiglenes” helyettesítését és a nemzetközi érkezők tömegközlekedését is elvetették.
A The Washington Post 2006-ban arról számolt be, hogy a mobil várótermeket az AeroTrain megnyitása után is továbbra is használni fogják “néhány nemzetközi járatnál és néhány légitársaságnál, hogy az utasokat közvetlenül a repülőgépekhez szállítsák”.
“Nagyfokú rugalmasságot biztosítanak számunkra” – mondta a lapnak Margaret McKeough, az MWAA akkori ügyvezető alelnöke a mobil várók jövőjéről szólva.
2009-re, az AeroTrain megnyitásakor a dolog eldőlt. A Dulles megtartana 36 mobil várótermet, amelyek a D csarnokot, a nemzetközi érkezőket és az alkalmanként felmerülő igényt szolgálnák ki, hogy az utasokat közvetlenül a repülőgépükhöz vagy a repülőgépről szállítsák.
Ma az MWAA nem tervezi a várótermek visszavonását, mondta Micah Lillard szóvivő a TPG-nek.
És ki tudja, talán az a félretett földalatti személyszállító ötlet is új életre kelhet, mint valamiféle hiperhajtóműves gyorsvasúti összeköttetés, így a mobil váróterem koncepciója egy alaposan 21. századi formában élhetne tovább Dullesben.
Featured image by Katherine Frey/The Washington Post via Getty Images.
WELCOME OFFER: 80,000 pont
TPG Bónuszérték*: KÁRTYA Kiemelt jellemzői: 2X pontok minden utazásra és étkezésre, több mint egy tucat utazási partnerre átvihető pontok
*A bónuszérték a TPG és nem a kártyakibocsátó által számított becsült érték. Tekintse meg legfrissebb értékbecslésünket itt.
Jelentkezzen most
Még több tudnivaló
- Szerezzen 80.000 bónuszpontot, miután a számlanyitástól számított első 3 hónapban 4.000 dollárt költött vásárlásra. Ez 1000 dollárt jelent, ha a Chase Ultimate Rewards®-on keresztül váltja be. Ráadásul a számlanyitástól számított első évben akár 50$-os számlaegyenleg jóváírást is szerezhet élelmiszerboltban történő vásárlásokért.
- Érdemeljen 2X pontokat étkezésekért, beleértve a jogosult kiszállítási szolgáltatásokat, az elvitelre és az étteremben történő étkezést, valamint az utazást. Ráadásul minden más vásárláskor elköltött dolláronként 1 pontot szerezhet.
- Szerezzen 25%-kal több értéket, amikor a Chase Ultimate Rewards®-on keresztül repülőjegyekre, szállodákra, autóbérlésre és körutazásokra váltja be a jegyeit. Például 80 000 pont 1000 dollárt ér utazásra.
- A Pay Yourself Back℠ programmal a pontjai 25%-kal többet érnek az aktuális ajánlat ideje alatt, amikor beváltja őket a meglévő vásárlások ellenében, kiválasztott, forgó kategóriákban történő elszámolási jóváírásra.
- A DashPass-szal, a DoorDash előfizetéses szolgáltatásával legalább egy évig korlátlan kiszállítást kap 0 dollár szállítási díjjal és csökkentett szolgáltatási díjakkal a 12 dollár feletti jogosult rendelések esetén. Aktiválja 12/31/21-ig.
- Számítson az utazás lemondása/megszakítása biztosításra, az autóbérlés ütközéskár-mentességére, az elveszett poggyász biztosítására és még sok másra.
- Szerezzen akár 60 $ visszatérítést egy jogosult Peloton Digital vagy All-Access tagságra 2021. 12/31-ig, és kapjon teljes hozzáférést az edzéskönyvtárukhoz a Peloton alkalmazáson keresztül, beleértve a kardió, futás, erőnlét, jóga és sok más edzést. Vegyen részt az órákon telefon, tablet vagy TV segítségével. Nincs szükség fitneszeszközre.
Szerkesztői nyilatkozat: Az itt kifejtett vélemények kizárólag a szerző sajátjai, nem pedig bármely bank, hitelkártya-kibocsátó, légitársaság vagy szállodalánc véleménye, és azokat e szervezetek egyike sem vizsgálta, hagyta jóvá vagy támogatta más módon.
Kizáró nyilatkozat: Az alábbi válaszokat nem a banki hirdető nyújtja vagy bízza meg. A válaszokat a banki hirdető nem vizsgálta felül, nem hagyta jóvá és más módon sem támogatta. A banki hirdető nem felelős azért, hogy minden hozzászólás és/vagy kérdés megválaszolásra kerüljön.