Ha szereted a légi közlekedést és azokat a vállalatokat, amelyek történelmet írtak a nem éppen barátságos égbolton, ismerd meg a Boeinget, a legnagyobb repülőgépgyártót.
A repülőgépipari óriás az amerikai vállalati történelem egyik jelentős sikertörténete, amelynek hátterében a repülési üzlet és a technológia története áll. A kereskedelmi repülőgépektől az űrkutatásig és a biztonságig a Boeing (BA) – Get Report márka világszerte széles körben ismert, és az elmúlt több mint 100 évben is az volt.
Készüljenek fel, és tartsák egyenesen az üléstálcájukat, amikor a világ legnagyobb repülőgépgyártó vállalatának történelmébe merülünk bele.
Kora története
A Boeinget 1916-ban alapította William E. Boeing, egy faipari vezető, és Seattle-ben volt a székhelye (2001-ben Chicagóba költözött.) A Boeinget először Aero Products Company néven ismerték.
A vállalat alapításának eredete megérne egy saját történetet. Boeing, aki már akkor is gazdag volt, mivel az Egyesült Államok északnyugati részén különböző faipari vállalatok tulajdonosa volt, azután kezdett el rajongani a repülőgépekért, hogy 1909-ben Seattle-ben, az Alaszka-Yukon-Pacific Expositionon megtekintett egyet. Egy évvel később Boeing megvásárolt egy fából készült csónaképítő üzemet közvetlenül a Duwamish folyónál, amelyet később repülőgépgyártó üzemmé alakított át.
1915-re Boeinget annyira elkapta a repülés bogara, hogy egy Los Angeles-i repülőiskolában kezdett órákat venni, és hamarosan megvásárolta saját magántervét, egy úgynevezett “repülő madárkalitkának” nevezett vízirepülőgépet, amelyet fa és drótok tartottak össze. Amikor a repülőgépet Seattle-be szállították, Boeing és csapata gyártási hibákat talált, amelyek egy tesztrepülés során bekövetkezett baleset után még jobban kiütköztek.
Ahelyett, hogy hónapokat várt volna a megfelelő alkatrészek leszállítására, Boeing úgy döntött, hogy sokkal rövidebb idő alatt maga is el tudja végezni a munkát, ami meggyőzte arról, hogy jó úton jár új légitársaságával.
Az Aero Products Company név ezután nem tartott sokáig, mivel Boeing 1917-ben Boeing Airplane Company-ra változtatta a nevét. Első bevételi forrása az amerikai hadseregtől származott, mivel a Boeing az 1920-as és 1930-as években különböző katonai repülőgépeket kezdett építeni (a járőröző bombázók voltak a főszereplők).
William Boeing úgy tekintett a vállalatára, mint a repülési piac látnoki jelenlétére, és minden alkalmazottjától szívesen fogadta a hozzájárulást és az ötleteket.
“Úttörőként vágtunk bele egy új tudományba és iparágba, amelyben a problémáink annyira újak és szokatlanok, hogy senkinek sem illik azzal a kijelentéssel elutasítani egy újszerű ötletet, hogy “ezt nem lehet megcsinálni!” – mondta 1928-ban.
A repülés megkezdése
Ezzel az úttörő gondolkodásmóddal a Boeing olyan repülőgépek értékesítésébe is belefogott, amelyek távoli amerikai városokba és településekre szállították a postát, majd az 1920-as évek végén ismét úgy igazította üzleti modelljét, hogy az a repülőgépgyártást és a légi járatokat is magában foglalja. 1931-ben több kisebb légitársaságot egyetlen nagy légitársasággá, ismertebb nevén United Airlines (UAL) – Get Report. Különböző repülőgépgyártó cégeket is felvásárolt, köztük az Aviont és a Pratt & Whitney-t.
Egy sor névváltoztatás után a vállalat visszatért a Boeing Airplane Company névre, és a második világháborúban nagy szerepet játszott a katonai repülőgépek, köztük a B-17 Flying Fortress és a B-29 Superfortress építésében. A háború után a B-47 Stratojet és a nyolchajtóműves B-52 Stratofortress következett.
A háborús évek elmúltával a Boeing visszatért ahhoz az elképzeléshez, hogy olyan kereskedelmi repülőgépeket építsen, amelyek egyetlen repüléssel át tudják szállítani az ügyfeleket az országon. Ez azt jelentette, hogy a légcsavaros repülőgépekről áttértek a turbó sugárhajtásúakra, ami nem volt népszerű a légitársaságok körében, akik dollármilliókat öltek a légcsavaros repülőgépekbe.
Több mint 20 évbe telt, amíg az iparág átalakulása a sugárhajtású utasszállító repülőgépekre gyökeret vert. Az amerikai légierő nagy megrendelésétől megtámogatva a Boeing rengeteg időt és pénzt költött a transzatlanti utasszállító repülőgépre, és 1958-ra végre piacra dobta a 707-est, amely azonnal szolgálatba állt a Pan American Airlinesnál.
A 707-es óriási sikert aratott a közönség körében, akik elámultak, hogy New Yorkból Los Angelesbe repülhetnek néhány rövid óra alatt, és ennek eredményeként az 1960-as években a Boeing új repülőgépcsaládjának megrendelései az egekbe szöktek. Ez a lendület vezetett a 737-es 1964-es és a 747-es 1970-es kifejlesztéséhez, amely olyan sok gyártási problémát okozott, hogy majdnem csődbe vitte a vállalatot. A 20. század végére azonban a Boeing 747-es 400 ülőhellyel és nagyobb és gyorsabb hajtóművekkel minden idők legkelendőbb kereskedelmi légitársasága lett.
Az amerikaiak valóban felkarolták a légi közlekedést, és a Boeing volt a legnagyobb név a játékban.
Ahogy William Boeing fogalmazott már a vállalat felemelkedésének korai szakaszában: “Az emberek napról napra egyre többet akarnak repülőgépen utazni. Egy valóságos forradalom kurátorai vagyunk.”
Race to Space
A Boeing az 1960-as években kezdett el ágazni, először egy új helikoptercsaláddal, köztük a CH-47 Chinook és a CH-46 Sea Knight katonai helikopterekkel, amelyek 1961-ben gördültek le a szerelőszalagokról. A vállalat rakétákat is kezdett fejleszteni az amerikai hadsereg számára, a Silóból indítható Minuteman rakétát 1962-ben szállították le.
A Boeingnek azonban még nagyobb tervei voltak, mivel a NASA számára légi és szárazföldi repülőgépeket is kezdett építeni. Először jött a Lunar Roving Vehicle, amelyet széles körben használtak az Apollo űrrepüléseken az 1960-as és 70-es években. A Boeing épített egy Lunar Orbiter-t is, amely 1966-ban először megkerülte a Holdat. A Boeing építette a Mariner 10 űrszondát és a kezdeti Saturn V rakétákat is, amelyekkel az Apollo az 1960-as évek végén és az 1970-es években embereket repített a Holdra.
A Boeing az 1970-es években a NASA űrrepülőgépek számára is kezdett járműveket építeni, és ezt egészen addig folytatta, amíg a NASA 2011-ben le nem zárta a projektet.
Az 1980-as években a Boeing újra a kereskedelmi légitársaságokra összpontosított, mivel megkezdte a Boeing 757-es és Boeing 767-es repülőgépek építését, amelyek első ízben rendelkeztek közös pilótafülkével, amely lehetővé tette a pilóták számára, hogy mindkét gépet kiképezzék és vezessék, így a légitársaságok több millió dollárt takarítottak meg a képzési és személyzeti költségeken.
A számítógépesítés a számítógépes tervezés és gyártás (CAD/CAM) szoftverek formájában lehetővé tette a Boeing számára, hogy az 1990-es években megépítse a 777-es repülőgépét anélkül, hogy előbb meg kellett volna építeni a repülőgép fizikai vázát, ami időt és pénzt takarított meg a légitársaság számára.
A 787 Dreamliner következett, nem anélkül, hogy a Boeing számára számos gyártási problémát jelentett volna. Az építés a 2000-es évek elején kezdődött, de a Dreamliner csak 2011-ben kezdte meg a megrendelések teljesítését, mivel a repülőgép rendszeresen megbukott a stresszteszteken, és gyártási hibák hátráltatták a gyártást. 2013-ban további problémák merültek fel, mivel a 787-est az amerikai Szövetségi Légügyi Hivatal rövid időre leállította, mivel a repülőgépen az akkumulátorok tüze miatt fennállt a veszélye.
A 787-es végül azonban az iparág leggyorsabb és legüzemanyag-takarékosabb utasszállító repülőgépének bizonyult, és megrendelések százai érkeztek a légitársaságoktól világszerte, biztosítva a vállalat számára egy újabb nyerő repülőgépet, amelynek éves bevétele 2006 és 2019 között 66 milliárd és 101 milliárd dollár között mozog majd.
2017-re a Boeing évente több száz repülőgépét építette és szállította le, összesen 134,8 milliárd dolláros előrendelési árcédulával, a 737-es típusból több mint 500 darabot, a legtöbb megrendelést, a 787-esből 94 darabot és a 777-esből 60 darabot. Továbbra is erőteljes ütemben épít repülőgépeket, így 2019-ben a világ vezető repülőgépgyártója lesz.
A Boeing részvények áttekintése
A Boeing (BA) – Get Report részvényeivel jelenleg részvényenként 300 dollár körül kereskednek, a vállalat piaci kapitalizációja pedig 172,3 milliárd dolláros monstrum.
A Boeing részvényenként 300 dolláron kétéves mélyponthoz közelít, mivel a vállalatnak az új évtized felé haladva számos problémával kell szembenéznie. A befektetők elvesztették a bizalmat a vállalat iránt, miután a 737 MAX 2019 márciusában földre került, ami az akkori vezérigazgató, Dennis Muilenburg elbocsátásához vezetett.
Azzal együtt, hogy 2020 elején kevesebb fogyasztó repül a folyamatban lévő koronavírusválság miatt, a Boeing és az összes légitársaság kilátásai 2020 első felében nem tűnnek túl jónak.