Hadd ragadjam meg előre a lángruhámat, mert van egy olyan érzésem, hogy ez elég gyorsan csúnyán elfajulhat. Amikor a modern BMW motorokról van szó (a moderneket úgy definiáljuk, mint a BMW által 2000 után gyártott motorokat), két motor van, ami kiemelkedik számomra. Két motor, amelyek remélhetőleg a “Végső Vezetőgép” jövőjét képviselik, és valószínűleg az autóipari motorok egészét. A természetes szívómotorosok meg fognak ölni – a BMW legjobb modern motorjai az N54 és az S55.
Natural Aspiration is Dead
Hogy tisztázzuk, semmiképpen sem tisztelem a természetes szívómotoros (n/a) BMW motorokat. Én jóval előbb birtokolnék egy szívó BMW-t, mint a legtöbb más n/a motort. Viszont a természetes szívás elavult. Számomra halott, és minden bizonnyal halott a modern teljesítményű autók számára is. Az egyik frusztráló panasz, amit gyakran látok az újabb BMW motorokkal kapcsolatban, valami olyasmi, hogy “De ez nem szívó. Nincs karaktere.” Talán ez másokkal is egybecseng, és örülnék, ha valaki megmagyarázná ezt nekem. Nem értem, miért ne lehetne egy turbómotornak ugyanannyi vagy még több karaktere, mint egy n/a motornak.
Az én N54-esemnek bizonyára egyedi karaktere van. Minden alkalommal, amikor elengedem, az N54 megeszi, és látszólag könyörög még többért. Amikor végül visszatérek a normál vezetéshez, mert aggódom, hogy elég volt, csak elképzelem, ahogy a motorom nevet az aggodalmamon, mivel még csak meg sem izzadt. A hang a katlan nélküli leömlőcsövekkel és a kettős kúpos szívócsővel mámorító; egyedi hang minden fordulatszámon és gázadásnál. Normál működés közben csendes, de a középtartományban mérsékelten mély hang, amit egy sima, magasabb hang követ, ahogy a vörös vonal felé közelít. Ha hozzáadjuk a kettős kúp alakú szívócsövek zaját, akkor ez egy igazán egyedi, élvezetes turbómotor. Vannak napok, amikor az N54-esem jobban megy, mint máskor; a motor biztosan jelzi, hogy mikor áll készen arra, hogy meghódítsa a világot, vagy inkább arra, hogy mikor szeretne inkább csak leporolni néhány Mustangot a városban. Ha ez nem karakter, akkor talán egyszerűen eltévedtem az autómotorok világában.
A karaktert félretéve, a turbómotorok a motorok fényesebb jövőjét jelentik. Mivel a károsanyag-kibocsátási törvények folyamatosan fejlődnek és szigorodnak, az egyik legnagyobb aggodalmam az unalmas elektromos, önvezető járművekkel teli jövő. Lehet, hogy most panaszkodunk az S55 alulmúló hangjára, de 20 év múlva talán bármit hajlandóak leszünk megtenni azért, hogy újra hallhassuk ezt a hangot. Ne aggódjunk, mert a BMW a nagy teljesítményű, üzemanyag-takarékos, alacsony károsanyag-kibocsátású turbómotorok határait feszegeti.
A BMW talán a világ legjobb turbómotorjait készíti
Gyakran elgondolkodtam azon, hogy a BMW elrontotta az N54-est; véletlenül túl magasra tette a lécet a jövőbeli sorhatos turbómotorok számára? Az N54 volt a BMW első próbálkozása egy dupla turbós, közvetlen befecskendezéses motor sorozatgyártására. Nem az áhított M3-asban, hanem a középkategóriás 335i-ben debütált, feltehetően azért, hogy a korai hibákat kiküszöböljék. A kezdeti megjelenéstől kezdve a tuningfejlesztés csak néhány évig tartott, mire egy egyszerű tuning és néhány csavaros kiegészítés erősebbé tette az S65-nél, az E9x M3-ban található 4,0 literes szívó V8-asnál.
BMW N54 Tuningképességek
Amint teltek az évek, az N54 tuningjának és módosításának további fejlesztései jöttek, és szinte mindenki elvárásait megdöntötték. A minap döbbentem rá, hogy az N54 tulajdonosok, különösen én, mennyire természetesnek veszik a motorjukat. Tanulságosnak találtam, hogy átolvastam néhány régi fórumbejegyzést az N54 képességeivel kapcsolatban. Az N54 korai időszakában nemcsak sok izgalom volt, hanem rengeteg aggodalom is a motor megbízhatóságával, hosszú élettartamával és felső határaival kapcsolatban. Ahogy az emberek egyre közelebb és közelebb kerültek az 500 lóerőhöz, sokan úgy gondolták, hogy az N54 közeledik a határhoz, mielőtt számtalan felrobbant motorral találkoztunk volna. Végül is, egy nyitott blokk és öntött dugattyúk egy kis 3,0 literes motoron nem tudnának sokkal többet elbírni, nem igaz? Nem, dehogynem. Az N54 csak ment és ment.
A felső határok úgy tűnik, hogy a 700+whp tartományban vannak, bár ezt még mindig nehéz megmondani. Kétségtelen, hogy ezeken a teljesítményszinteken jobb, ha van egy kiváló, konzervatív tuningod a megfelelő támogató modokkal. Függetlenül a konkrét felső határtól, az magas. Hihetetlenül magas, ha figyelembe vesszük az öntött dugattyúkat és a nyitott blokkot. És nem csak a gyári blokk és a belső részek felső határai teszik a motort ilyen lenyűgözővé. Hanem az egész átkozott N54-es. Úgy értem, minden. A széria tankolástól kezdve a széria automata váltóig, ami 500+ lóerő és nyomaték kezelésére képes. Az apró széria turbók, amelyek képesek az alacsony 500-as számokat produkálni. Természetesen néhány alkatrésznek megvannak a gyengeségei, és a teljesítmény növekedésével nő a raktárturbók felrobbantásának kockázata. Mindazonáltal, a lényeg marad – ez rengeteg teljesítmény egy 3.0l-es soros 6-oshoz.
BMW N54 Megbízhatóság
Meglehet, hogy szerencsém volt, de teljesen hülyeség, hogy milyen keményen nyomom az N54-esemet, mégis úgy fut, mintha vadonatúj lenne. Teljesen szóhoz sem jutok, és elment az eszem. Az én N54-esemben egy JB4, catless downpipes, és dual cone intake fut kb. 5 éve és 35.000 mérföld óta. Kísérleteztem MHD back-end flash tuninggal, és gyakran használok 25-35%-os E85 keveréket. Voltak problémái az évek során, de összességében a problémák kisebbek voltak, és az autó fenntartása olcsó volt. Ez hihetetlen, tekintve, hogy milyen keményen hajtottam egy olyan motort, amely nagyjából 50%-kal nagyobb teljesítményt nyújtott, mint a raktárkészleten, és mindezt 110 000 mérfölddel. Megszámolni sem tudom, hányszor volt 130mph+, és azt sem, hányszor indítottam el az autót keményen ásításból.
A következtetés: A BMW egy pokoli jó turbómotort készített az N54-ben. Erőteljes, ütőképes és megbízható. Vajon egy baleset tette túl magasra a lécet, vagy a BMW egyszerűen csak tud egy pokolian jó sorhatos turbós motort építeni?
A BMW S55
Kiderült, hogy a BMW talán egyáltalán nem is tette túl magasra a lécet – lépjünk be a BMW S55-be. Az N54-es és N55-ös motorok alapkonstrukciójára építve a BMW úgy tűnik, hogy az S55-öst sikerült megalkotnia. A motor tuning szempontjából még viszonylag új. Az első években nyilvánvaló okokból időbe telik, amíg a dolgok fejlődnek. Időbe telik az ECU feltörése és a motor hangolása. Továbbá sok autó az első 4-6 évben garanciális, és nem sok tulajdonos hajlandó megkockáztatni, hogy utólagos módosításokkal érvénytelenítse a garanciát. Mégis, papíron az S55-ösnek le kellene győznie az N54-es teljesítményét. Az biztos, hogy már most is sokkal több potenciált mutat a széria turbókon.
Melyek az S55 felső határai?
Még túl korai lenne biztosat tudni, de azt megvizsgálhatjuk, amit jelenleg tudunk. Az S55 stock turbófeltöltőkkel jóval 500whp és 550wtq fölé tud menni egy JB4-gyel, néhány bolt-onnal és némi E85-tel. Ha felrakunk egy Pure turbót, akkor az S55 jóval 600whp fölött teljesít. Van már néhány épített motor, amely 1000whp felett teljesít, azonban nem akarom ezeket a példákat bemutatni, mivel engem inkább az érdekel, hogy mire képes az S55 a stock alkatrészekkel. Jelenleg minden csak találgatás, de azt tudjuk, hogy az alapkomponensek képesek a 600+whp feletti teljesítményre. A leglenyűgözőbb az a tény, hogy a motor ezt a teljesítményt a széria üzemanyaggal, a széria turbókkal és egy bontatlan motorral éri el. Látva, hogy az N54 több mint 700 lóerőre képes öntött dugattyúkkal és nyitott blokkal, nem hiszem, hogy irreális lenne 800-1000 lóerőt várni az S55-től. Ismétlem, ez nem több, mint egy tipp, ami az S55 erősebb motorkonstrukcióján alapul az N54-hez képest. Időbe telik, amíg elég ember teszteli az S55 valódi felső határait. Azonban 600whp nem kevesebb, mint hihetetlen néhány alapvető csavarral és E85-tel, és valószínűleg több, mint elegendő teljesítmény a nagy többség számára.
BMW S55 Megbízhatóság
Amint korábban említettem, úgy gondolom, hogy az N54 jelentős oka annak, hogy a 335i-ben (és végül a 135i, 535i, 1M, stb.) megjelent az N54, a korai megbízhatósági problémák megoldása volt. Az N54-nek is volt belőle bőven, amit a BMW számos visszahívással és a problémás alkatrészekre vonatkozó kiterjesztett garanciával igyekezett orvosolni. A BMW végül megoldotta az N54-es motort, amely ma már viszonylag megbízható motor. Az N55 rögtön a kezdetektől fogva megbízhatóbb motor volt. Aztán végül megjelent az S55. Eddig úgy tűnik, hogy nincsenek jelentős megbízhatósági problémák vagy aggályok. Tekintettel arra, hogy mennyire bízom az N54-esem megbízhatóságában, és arra, hogy a BMW még az M3-asban lévő ikerturbós motor kiadása előtt megoldotta a korai problémákat, úgy gondolom, hogy az S55 a legtöbbek számára nagyon megbízható motor lesz.
Az N54 és az S55 a két legjobb BMW motor azok számára, akik komoly lóerőket keresnek
Amilyen mértékben szigorodnak az emissziós törvények, szilárdan hiszem, hogy a turbómotorok az autóipari motorok fényesebb potenciális jövője, szemben az elektromos motorokkal. Ahhoz, hogy megmentsük az autórajongókat az unalmas jövőtől, szükség van egy olyan vállalatra, amely a kisebb, hatékonyabb turbómotorok határait feszegeti, amelyek továbbra is erősek és izgalmasan vezethetők. Véleményem szerint a BMW éppen ezt teszi. A BMW N54 és S55 motorok ragyogó példái a turbófeltöltés képességeinek. Háromliteres, sorhatos motorok, amelyek több mint 700 lóerőt teljesítenek többnyire szériaalkatrészekkel, nem jelentenek semmi kivetnivalót. Jelenleg sok kiváló turbómotor van a világon, azonban nem sok képes ekkora teljesítményre jelentős lökettérfogat- vagy belső motormódosítások nélkül. Véleményem szerint a BMW gyártja jelenleg a világ legjobb hathengeres turbómotorjait, és az N54 és az S55 az a kettő, amit én birtokolnék.