Maradjon vagy ne maradjon a gyári felszereltség? Ez a kérdés…
Minden Corvette tulajdonos tudja, hogy az autó vezetése hihetetlenül szórakoztató lehet. A kemény gyorsulás, a nagy végsebesség és a hihetetlen kanyarodás olyan élménnyé teszi a Corvette vezetését, amelyet egyetlen vezető sem fog egyhamar elfelejteni. Még a gázpedál padlóig nyomása is hajmeresztő kaland lehet egy alapmodell, csontozatlan Corvette-ben – eleinte.
Minden máshoz hasonlóan azonban még a legextrémebb vezetési módok is megszokottá válhatnak. Amit egykor felemelő teljesítményként fogadtunk el, szinte mindennapossá válik, és a vezető vágyakozik a többre.
A Corvette-ek gyári szempontból minden egyes generációval egyre erősebbek és erősebbek lettek.
A kilencvenes évek elején a Chevrolet bemutatta az LT1-et, amely tekintélyes 300 lóerővel büszkélkedhetett. 1997-ben az LT1-et felváltotta az LS1, és 345 lóerőre emelte a teljesítményt. 2005-re, az LS2 bevezetésével még az alapmodell Corvette-ek is 400 lóerő fölé emelkedtek.
A Corvette-ek határozottan gyorsabbak lettek – de a nagyobb sebesség egyben drágább is.
Amiként azonban a legújabb modellek felhajtják az árakat, a régebbi modellek ára is csökken. Míg öt évvel ezelőtt egy ötödik generációs – vagy C5-ös – Corvette több mint 25 ezer dollárba került a használtautó-piacon, ma már majdnem fele ennyiért lehet hozzájutni.
A kompromisszum, barátaim, az, hogy a régebbi modellek egyszerűen nem tudják azt a teljesítményt, gyorsulást vagy kezelhetőséget produkálni, amit az újabb autók.
Vagy mégis?
Az elmúlt 20 évben az utángyártott autóalkatrészek ipara a sportautóipar egyik alapkövévé vált. Míg a hétvégi cirkáló “felturbózása” nagyjából az autó megjelenése óta létezik, a ma megvásárolható hardverek biztonságosan és helyesen alakíthatják át az autóját az “enyheből vaddá”.
Most felsorolunk néhányat a leggyakoribb módosítások közül, amelyeket az ötödik generációs Corvette-jén végezhet, hogy segítsen megadni neki azt a “valami extrát” a motorháztető alatt. (Megjegyzés – Bár a cikkben felsorolt elemek mindegyike bizonyítottan növeli a lóerőt, a teljesítményt vagy a kezelhetőséget, javasoljuk, hogy konzultáljon helyi Corvette-szerelőjével, mielőtt hozzálát a motor módosításához.)
1) A hideglevegő-beömlő rendszer
Egyszerűen fogalmazva, a hideglevegő-beömlő (CAI) egy utángyártott alkatrész-összeállítás, amely viszonylag hideg levegőt juttat az autó szívócsövébe. A CAI elmélete az, hogy a hűvösebb levegő sűrűbb, ami azt jelenti, hogy térfogategységenként több oxigént tartalmaz, mint a melegebb levegő.
Míg több gyártó is kínál hideglevegő-beömlő rendszert az ötödik generációs Corvette-hez, azt tapasztaltuk, hogy a legtöbbjük hasonló lóerőnövekedést kínál – körülbelül 18 lóerő @ 5500 fordulat/perc. Bár a lóerőnövekedés normál vezetési körülmények között nem feltétlenül érzékelhető, kemény gyorsításnál (például drag versenyeken) már ennek az egyszerű, csavarral szerelhető módosításnak a beszerelésével kisebb teljesítménynövekedés érhető el.
A mi ajánlásunk?
Míg számos jó hideglevegő szívórendszer létezik, a Corvette tulajdonosok körében a Vararam hideglevegő szívórendszer a legkedveltebb. A Corvette-tulajdonosok azonban azt is elismerik, hogy a Vararam-egységek általában nem illeszkednek tökéletesen – ami frusztráló beszerelést eredményezhet.
A tapasztalataink szerint a BBK hideglevegő-beömlők hasonló alternatívát jelentenek, jobb áron, és inkább közvetlen csavaros megoldást jelentenek. Ezek az egységek számos autóipari kiskereskedőnél megvásárolhatók, és 13 lóerő növekedést ígérnek a beszereléskor.
Ár: $320-350.00
2) Az ECU átprogramozása
Az autójukat alaposan ismerő vezetők számára a C5 Corvette átprogramozása – vagy “tuningolása” – segíthet javítani a váltástól a gyorsuláson át a motor teljesítményéig és működéséig. Bár a tuning nem szabadíthat fel közvetlenül rejtett lóerőket, mégis drámaian befolyásolhatja az autó működését, gyorsulását és vezethetőségét.
A tunerek ára és funkciói drámaian eltérnek egymástól, ezért amikor a járművéhez keres egy tunert, fontos, hogy töltsön egy kis időt azzal, hogy megtudja, mit kínálnak. A Hypertech Maxpro programozó például lehetővé teszi a fordulatszám- és végsebesség-korlátozók beállítását, a motor hűtésének javítását, az automata váltási pontok és a keménység finomhangolását, a sebességmérők újrakalibrálását a sebességfokozat- és gumiméret-változások korrigálására, valamint a motor üresjárati fordulatszámának beállítását.
Azt azonban fontos megjegyezni, hogy drámai különbségek vannak a programozó és a valódi tuner között. Míg egy programozó lehetővé teszi, hogy a gyári beállítások módosításával optimalizálja az autó teljesítményét (lényegében egyéni hangolást ír, miután a gyári változókat megváltoztatta), addig egy valódi tuner a programozó eszközzel együtt szállított, szkriptelt hangolással programozza újra az ECU-t. Bár a különbség finom, érdemes megjegyezni az árban mutatkozó drámai különbségek miatt.
Amellett, amikor egy programozót/tunert fontolgat az autójához, kérjük, szánjon időt arra, hogy tanulmányozza a megvásárolni kívánt készüléket. A legtöbb tuner a mai piacon nagyon jó hírű, de a valóság az, hogy Ön az autója operációs rendszerét programozza újra, ezért olyan cégtől szeretne vásárolni, amely erős, megbízható hírnévvel rendelkezik.
A mi ajánlásunk?
Fontos megérteni, hogy a tuner használata az autó gyári programozásának módosítását jelenti. Ezért elég sok időt töltöttünk az elérhető tunerek értékelésével, nemcsak az autó teljesítményének növelésére való képességük szempontjából, hanem a gyári program megőrzése szempontjából is, arra az esetre, ha valaha is vissza szeretné állítani az autó eredeti beállításait.
3) Short-Throw Shifter
A short-throw shifter egy népszerű és megfizethető módosítás, amely különösebb nehézség nélkül elvégezhető. Bár nem nyújt tényleges változást a jármű teljesítményében vagy teljesítményében, két előnyös célt szolgál:
Először is, lerövidítik azt a távolságot, amelyet a váltókarnak a sebességfokozatok között meg kell tennie, azáltal, hogy csökkentik a tengely által bejárandó szöget. Az elmélet szerint a váltási idők csökkentése a rövidebb váltások bevezetésével javítja a hajtás teljesítményét, mivel kevesebb idő megy el a váltómozgásra. Ez a teljesítményjavulás azonban a legtöbb járművezető számára elhanyagolható.
A rövid áttételű váltószett második (és érezhetőbb) előnye abban rejlik, ahogyan átalakítja a vezetési élményt. A rövidebb váltóáttétel azonnal sokkal sportosabb váltási élményt nyújt a vezetőnek (és az autónak). Még ha a Corvette-ek nem is rendelkeznek hosszú váltóáttétellel, léteznek utángyártott készletek a gyári váltó javítására, amelyről általánosan ismert, hogy időnként nehézkes és nehezen kapcsolható.
4) Utángyártott kipufogórendszerek
Mindig is sok vita folyt a gyári járműhöz adott utángyártott kipufogórendszer hozzáadásával elért tényleges teljesítménynövekedésről. Bár a legtöbben egyetértenek abban, hogy ez nettó teljesítménynövekedést eredményez, a valóság az, hogy a hideglevegő-beszívásnál (fentebb) említett lóerőnövekedéshez hasonlóan a teljesítménynövekedés nagy része a motor magasabb fordulatszámán jelentkezik.
Mégis van néhány határozott előnye annak, ha egy utángyártott kipufogórendszert szerel a C5 Corvette-hez.
Először is, egy utángyártott kipufogó kevésbé leszűkítő, mint a gyári opció. A kevésbé szűkítő jobb kipufogóáramlást jelent. Egy LS1 motoron a jobb kipufogóáramlás kisebb ellennyomást jelent, ami több lóerőt jelent.
Ez azt jelenti, hogy a kipufogó módosításának módja (hol kezdjük – gyűjtőcső vagy X-cső, a csövek mérete stb.) befolyásolja az autó teljesítménynövekedését.
Második, még érzékelhetőbb – és azonnal észrevehető – nyereség az utángyártott kipufogórendszer rezonáns hangja lesz. Mint bármi más, a kipufogórendszerek is sokféle opcióban kaphatók, és a kipufogórendszer hangja – különösen a kipufogók és a rezonátorok – a Corvette kipufogóhangját az “enyheből vaddá” teheti!
5) Hátsó fogaskerekek
Míg ez az átalakítás egy kicsit intenzívebb lehet, mint az eddig felsorolt csavarozási lehetőségek némelyike, a C5 Corvette hátsó fogaskerekeinek cseréjéből származó nettó nyereség jelentős lehet. Ha azt szeretné, hogy Corvette-je elinduljon a vonalról, vagy ha agresszívebb low-end gyorsulást szeretne elérni, akkor az agresszívabb áttételű utángyártott váltó egy olyan módosítás, amelyet mindenképpen érdemes megfontolni.
A C5 Corvette alapkivitelben vagy 2. motorral, vagy 2. motoros váltóval volt felszerelve.73-as áttétellel (az automatáknál) vagy 3,42-es áttétellel (minden kézi váltónál). A fogyasztóknak lehetőségük volt egy agresszívebb 3,10-es áttételt is rendelni, amikor automata Corvette-et vásároltak.
Szóval, mennyire akarsz agresszív lenni? Ha megérti, hogyan számítják ki a sebességfokozatokat, az segíthet meghatározni, hogy milyen sebességfokozatokat szeretne beépíteni a Corvette-jébe.
A gépkocsi a sebességváltóban és a hajtótengelyen is áttételeket használ a teljesítmény megsokszorozására. A két áttétel összeszorozva egyenlő a végső hajtóműáttétellel. Sok teljesítményautó esetében a 3,73 és a 4,10 a szokásos sebességváltó-választás. A hátsó tengelyáttétel a gyűrűs fogaskerék és a fogaskerék közötti viszonyra utal. Ha a gyűrűs fogszámot elosztjuk a fogaskerék fogszámával, akkor megkapjuk a tengelyáttételt. Például egy 41 fogú gyűrűs fogaskerék és egy 10 fogú fogaskerék 4,10:1 áttételű (41/10=4,10).
A hátsó futóművek kiválasztásakor figyelembe kell vennie a Corvette gumiabroncsainak méretét is. A gumiabroncsok átmérője szintén hatással van a jármű végső áttételére. Ahogy a gumiabroncs átmérője változik, úgy változik a motor fordulatszáma is egy adott sebességnél, ezért feltétlenül fontolja meg alaposan a lehetőségeket, döntse el, hogy pontosan hogyan kívánja használni az autóját, és győződjön meg róla, hogy olyan áttételt választ, amely a legjobban megfelel az igényeinek.
MEGJEGYZÉS: Mindenki számára, aki hátsókerék-cserét fontolgat, találtunk egy hasznos útmutatót az interneten, amelyet eredetileg a www.superchevy.com csapata tett közzé. Ezt a cikket IDE kattintva tekintheti meg. http://www.superchevy.com/how-to/18978/
6) Turbófeltöltő
Ha a komoly gyorsulás az elsődleges cél, akkor a következő két felcsavarozási ajánlást mindenképpen érdemes megfontolni. Akár külön-külön, akár egymással együtt használva, egy turbófeltöltő és/vagy egy kompresszor (lásd alább a 7. számot) bevezetésével olyan szintű hátsó kerék lóerőt érhet el, amely messze meghaladja az eddig javasoltakat.
A turbófeltöltő (vagy egyszerűen “turbó”) egy turbinával hajtott kényszerített szívó berendezés, amely növeli a motor hatékonyságát és teljesítményét az égéstérbe kényszerített extra levegővel. A motor teljesítményének javulása annak köszönhető, hogy a kompresszor több levegőt – és ezzel arányosan több üzemanyagot – tud az égéstérbe kényszeríteni.
Míg a turbófeltöltő és a kompresszor közötti elvek alapvetően azonosak, a turbófeltöltőt egy turbina hajtja, amelyet a motor kipufogógáza hajt, míg a kompresszor egy mechanikusan hajtott eszköz. A turbófeltöltők általában hatékonyabbak, mint a kompresszorok, de hosszabb átfutási időt is igényelnek a lóerő növeléséhez szükséges lökettérfogat létrehozásához.
Ezzel együtt egy turbófeltöltő bevezetése a C5 Corvette-be olyan lóerőnövekedést eredményezhet, amely több mint kétszerese lehet az LS-motor gyári teljesítményének. Szánjon időt a házi feladat elvégzésére, és kutassa fel a beépíteni kívánt turbó típusát, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a motor alkatrészei megfelelően vannak kialakítva/megerősítve a hozzáadott teljesítmény kezeléséhez.
7) Feltöltő
A fenti (6. számú) turbófeltöltő opcióhoz hasonlóan a feltöltőt is úgy tervezték, hogy növelje a motorba juttatott levegő nyomását vagy sűrűségét. Ez a légnyomásnövekedés a motor légbeszívási ciklusa során több oxigént juttat a motorba, ami lehetővé teszi, hogy a motor több üzemanyagot égessen el, és növelje a motor hatékonyságát és teljesítményét.
A kompresszorok mechanikus meghajtása a motor forgattyútengelyéhez csatlakozó szíjjal vagy fogaskerékhajtással történik.
A turbófeltöltőhöz hasonlóan a kompresszor is jelentős teljesítménynövekedést eredményezhet a Corvette motorjában. Bár meglehetősen drága kiegészítője az autójának, egy kompresszorral felszerelt C5 Corvette teljesítménye könnyen meghaladhatja a 650-700 lóerőt. Sőt, a fogyasztók turbófeltöltővel és kompresszorral is felszerelték Corvette-jeiket. Ez a kombináció – amelyet “ikerturbó” beállításként ismerünk – lehetővé teszi, hogy a mechanikusan hajtott kompresszor és a kipufogógázzal hajtott turbófeltöltő együtt dolgozzon a teljesítmény maximalizálása érdekében a teljes teljesítménysávban.
8) Teljesítményű ülések
Míg az eddigi ajánlásaink a motor teljesítményének és teljesítményének maximalizálására összpontosítottak, vannak más csavarok is, amelyek ugyanolyan értékesek a teljesítményorientált vezetők számára.
Míg a magas szintű gyorsulás és kezelhetőség elengedhetetlen a jobb köridőkhöz és az általános teljesítményhez a pályán és a nyílt utcán, a vezető képessége, hogy vezetés közben is koncentrált maradjon, létfontosságú. A teljesítményüléseket kifejezetten úgy tervezték, hogy a vezetőt (vagy a vezetőt és utasát) minden vezetési körülmények között jobban rögzítsék a helyén.
A teljesítményülések nagyobb testtartást biztosítanak a nagyobb üléspárnák, a kemény párnák és a megerősített alszerkezetek révén. Ez nagyobb kormányozhatóságot és pedálvezérlést eredményez.
Mint minden másban, az Ön vezetési igényeinek megfelelő ülés kiválasztása is kulcsfontosságú. Vegye figyelembe, hogy a teljesítményülések nem biztos, hogy ugyanolyan kényelmet nyújtanak, mint a Corvette gyári ülései. Sok C5-tulajdonos egyik fő kritikája azonban az, hogy a gyári ülések egyszerűen nem nyújtanak elég támogatást agresszívabb vezetési körülmények között. Ezért fontos, hogy megértse, hogyan tervezi használni a járművét, mielőtt eldönti, mely ülések felelnek meg leginkább az Ön igényeinek.
9) Magasabb hőmérsékletű fékbetétek & Szellőztetett féktárcsák
Míg a gyorsulás és a kezelhetőség lehet az egyik legfontosabb szempont egy Corvette megvásárlásakor, a gyors lassítás és/vagy a gyors megállás szintén létfontosságú. Bár a C5 Corvette gyári fékrendszere a tulajdonosok többsége számára jól felszerelt, a nagy teljesítményű fékrendszerek – amelyek magas hőmérsékletű fékbetéteket, szellőztetett féktárcsákat és robusztusabb féknyergeket tartalmaznak – biztosítják, hogy autója gyorsan megálljon még a legagresszívabb vezetési helyzetekben is.
A magas hőmérsékletű fékbetétek és szellőztetett féktárcsák legfontosabb előnye, hogy a fékrendszerek képesek gyorsan elvezetni a hőt, és még felmelegedve is képesek megállni. A fékrendszerek felmelegedésével a hagyományos fékbetétek gázréteget képezhetnek a fékbetét és a féktárcsa felülete között. Ezt a gázréteget “fékfakadásnak” nevezik, és olyan környezetben, ahol a fékeket gyakran használják, csökkent fékreakciót eredményezhet.
A szellőztetett forgórészek és a magas hőmérsékletű fékbetétek bevezetésével ez a fékfakadás nagy része csökken/megszűnik, és a vezető nagyobb bizalmat kap, hogy gyorsan meg tudja állítani a járművét. A magasabb hőmérsékletű fékbetétek használatának hátránya, hogy a fékek vizes vagy hideg állapotban rosszabbul működnek, és a keményebb, sűrűbb anyagú fékbetétek miatt gyakran csikorgó hangot adnak.
Ha a C5 Corvette fékrendszerének teljesítménynövelését fontolgatja, fontolja meg a fékbetétek, a féktárcsák és a féknyergek együttes cseréjét. Bár ennek a módosításnak a kezdeti költségei jelentősek, ez biztosítja a fékerő maximalizálását.
10) Szélesebb kerekek és gumiabroncsok
Ez az utolsó csavaros módosítás az, amit sok Corvette-tulajdonos könnyen figyelmen kívül hagyhat. Hiszen a C5 Corvette gyári kerekei és gumiabroncsai már így is elég szélesek. Az autó útfelülettel érintkező teljes felületének növelése azonban érzékelhető teljesítménynövekedést eredményezhet – mind gyorsításkor, mind fékezéskor.
A szélesebb gumiabroncsok számos előnyt kínálnak a jármű működése során, beleértve a jobb úttartást, a nagyobb kanyarodási pontosságot és a gyorsabb lassulást.
A nagyobb kerekek ugyanakkor megnövekedett súlyt eredményezhetnek, ami a teljesítmény és a hatékonyság ellen hathat. A kerekek és gumiabroncsok “felnagyításának” részeként fontos figyelembe venni az összes változót, amely a döntést befolyásolja. Míg a szélesebb gumiabroncsok nagyobb tapadást biztosíthatnak, a szélesebb felni és a gumi futófelület súlya valójában növelheti a Corvette teljes járműtömegét. Vegye figyelembe az összes változót – beleértve a kerékméretet és anyagtípust, magának a gumiabroncsnak a típusát és tartósságát (az oldalfal merevsége, a kerék teljes teljesítménye), a kerék vízkiszorító képességét és a gumiabroncs teljes érintkezési felületét/tapadását. Ezeknek az elemeknek a megértése segít a megalapozott döntés meghozatalában, és biztosítja, hogy a szélesebb gumiabroncsok magasabb szintű teljesítményt nyújtsanak, mint a gyáriak.