Mindannyian szeretjük az autókat, igaz? Valamit gazdagítanak bennünk. Hogy miért megyünk csődbe, azt nem tudja megmagyarázni az, aki nem szerelmes a hobbiba, hiszen minden szabad percünket annak szenteljük, hogy dolgozzunk rajtuk, vagy rájuk gondoljunk, és mégis, évről évre folytatjuk. Végül az autónk olyan átkozottul speciális lesz, hogy egy másik autót vagy teherautót kell vásárolnunk, hogy segítsen átjutni a szokásos ingázásunkon. És így születik meg a napi autós.
Ezek a napi autósok alkotják a rajongói közösségünk gerincét. A munkagépek. Mindannyian ugyanúgy kezdik, és mindannyian ugyanazt a szomorú történetet meséljük magunknak. Ezt az egyet raktáron tartom. Nem fogok hozzányúlni. Tényleg!
Ezek a nagyzási képzelgések csak egy ideig tartanak, mert végül mindannyian beadjuk a derekunkat – meg kell vakarnunk az átalakítási vágyat, és egy másik pénznyelő kezd formát ölteni – mintha nem küszködnénk már így is, hogy lépést tartsunk a fő projektünkkel.
Így belevágunk egy küldetésbe, hogy specializáljuk a gyakorlati járművünket, általában olyannyira, hogy az sokkal kevésbé lesz sokoldalú, mint eredetileg terveztük. Többé nem leszünk képesek olyan helyeken parkolni vele, ahol korábban tudtunk volna. Nem leszünk képesek felvenni bizonyos rakományt, ami korábban nem okozott volna gondot. És bármennyire is idiótának tűnik ez minden nem-rajongónak, akivel kommunikálunk, mégis folytatjuk, mert sokkal jobbá teszi az életünket.
Jesse Rivera barátunk, akire csak a legelszántabb olvasóink emlékeznek, mint az egyik legelső bemutató autónk – ez a Scion FR-S – tulajdonosára, azóta zöldebb, németesebb legelőkre költözött egy E46 M3-mal. Hogy megbirkózzon az élet mindennapos terheivel, és megbirkózzon a lakástulajdonlás számos nehézségével, nemrégiben vásárolt egy 2015-ös Toyota 4Runnert, hogy napi sofőrként használja.
A fenti témához híven csak idő kérdése volt, hogy az első tétel alkatrész megrendelésre kerüljön, és a teherautóval kapcsolatos tervek megváltozzanak. És így kezdődött…
Az alkatrészhalom és a lökhárító eltávolítása
Egy terepjáró vagy teherautó átalakításának több pozitívuma is van, amelyek közül az egyik az, hogy az összes új módosításodat abban a járműben szállíthatod, amelyet éppen felszerelsz. Jó lehet…
A listán ehhez a projekthez az Eibach egyik Stage 1 PRO-TRUCK LIFT SYSTEM, Muteki SR35 kerékanyák, Spidertrax 1.25 colos keréktárcsa-távolítók, és néhány eredeti OEM Toyota darab, köztük egy TRD első csúszásgátló lemez, egy TRD PRO felső rács és egy lökhárító díszítés.
Eljött az idő, hogy munkához lássunk, mivel sok mindent kellett elvégeznünk, és elég gyorsan fogyott a napfény. Az első lökhárítót tartó összes anya, csavar és klipsz eltávolításával kezdtük, beleértve a projektoros LED-es ködlámpák leválasztását is.
A lökhárító eltávolításával a következő lépés a gyári műanyag csúszósín levétele volt. Ezek a lépések nem szükségesek a felfüggesztés beszereléséhez, de mivel a teherautó ráncfelvarrást kapott, meg kellett tenni.
Mondtam már, hogy ez a teherautó egy ragyogó szettet is kapott az új off-road fifteen52 Turbomac HD Classic kerekekből, Carbon Grey színben? Nem említettem? Ó, nos, ezek 17×8,5 hüvelyk szélesek, +0-s eltolással, masszív 285/70/17-es Toyo Open Country A/T II abroncsokba vannak csomagolva, és belül Schrader EZ TPMS érzékelőkkel fejezték be, hogy az OEM rendszer megfelelően működjön. Nézd, hogy csillognak a fényben!
Mert… meg kellett néznem, hogy néznének ki a mindennapi autómon, és nem is olyan rosszul.
Míg a kerekeket az autómon teszteltük, volt egy rövid szünet is, hogy motorozzunk néhányat, mielőtt igazán belevágnánk.
Első felfüggesztés beszerelése
Mielőtt nekiláttunk volna a munkának, utánanéztünk az első felfüggesztés eltávolításának és beszerelésének különböző módjainak ezen a járművön, majd úgy döntöttünk, hogy a legjobb útvonal az, ha leválasztjuk a csuklót a felső vezérlőkarról és a lengőkarról, mivel ez biztosítja a legnagyobb hozzáférést magához a felfüggesztéshez. Kezdetnek minden egyes csapszeget eltávolítottunk az acsarkához csatlakozó számos gömbcsuklóból.
A következőkben a három gömbcsuklót a nyúlványrúdhoz, a lengőkar véglengőkarhoz és a felső vezérlőkarhoz, valamint az alsó lengéscsillapítótartót csavaroztuk ki.
A felfüggesztést a lengéscsillapító felső részénél rögzítő maradék két anya eltávolítása után kiszabadítottuk a gyári egységet.
Most itt volt az ideje az új Eibach Stage 1 PRO-TRUCK LIFT SYSTEM összeszerelésének. Az Eibach ezeket a lengéscsillapítókat és emelőrugókat úgy hangolja össze, hogy a tökéletes rugóút és teljesítmény egy terepjáró felfüggesztés beállításánál a terepversenyzésben szerzett sokéves tapasztalatát minden egyes alkatrészbe beágyazva.
Mivel Jesse teherautóján továbbra is a gyári lökhárítók lesznek, az Eibach lengéscsillapító alján lévő rugóstag pozícióját szabályozó C-kapcsot a legalacsonyabb beállításra rögzítették. A magasabb beállítások a megnövekedett terhelések vagy a távolsági problémák kompenzálására szolgálnak.
Az eredeti rugó összenyomásához az özvegyi készítők jönnek ki. Ezekre azért volt szükség ebben az esetben, mert az Eibach készlet újra felhasználja az OEM felső kalapokat, így azokat el kellett távolítani a gyári lengéscsillapítóból.
Az eredeti egységet szétszerelve nagyszerű volt látni a hozzáadott magasságot egyszerűen a nem összenyomott rugók magasságkülönbségéből. A rugótömörítőket ezután az Eibach-darabhoz erősítették, ahogyan az eredeti felső kalapot is.
Az összeszerelt Eibach-egységet ezután a végleges pihenőhelyére illesztették az alvázba, és minden egyes gömbcsuklót rögzítettek. A folyamatot megismételték a másik első saroknál is.
A hűtőrács és a lökhárító díszítésének felszerelése
Mielőtt áttértünk volna a hátsó felfüggesztésre, az első sárvédő is megkapta a maga adag frissítését. Ennek során ki kellett szabadítani az összes kapcsot és az ezekhez a darabokhoz tartozó hardvert, beleértve az első embléma eltávolítását is.
Az új hűtőrács felhelyezésével már csak vissza kellett klipszelni a lökhárítóba. Azonban észre fogod venni, hogy ez egy nagy rést hagyott ott, ahol a nagyméretű első Toyota embléma volt. Ennek orvoslására Jesse felszerelte a TRD PRO 4Runner első lökhárító díszítését, amely sima fekete hátteret és tiszta szöveget használ a jármű márkájának illusztrálására.
A lökhárító visszahelyezése előtt a TRD PRO csúszásgátlót helyezték a helyére, hogy befejezze a teherautó továbbfejlesztett első homlokfalát, miközben az autó alatti alkatrészek védelmét is szolgálja.
Hátsó felfüggesztés és keréktávtartók beszerelése
A hátsó lengéscsillapító eltávolítása magától értetődő, azonban a hátsó rugók felszabadításához először néhány más alkatrészt is le kell venni. Ehhez a teherautó hátsó differenciálművét a folytatás előtt egy emelővel megtámasztottuk.
A lengőkar konzolok, a gyári lengéscsillapító és a hátsó oldalsó vezérlőkar eltávolítása után elég mozgástér maradt ahhoz, hogy az OEM rugót kihúzzuk a szorításából.
A gyári lengéscsillapítók és rugók eltávolításával jó volt látni, hogy az egyes új Eibach-darabok milyen gyönyörű frissítést jelentenek.
Az OEM rugó részegységét az Eibach rugóba helyeztük át, mielőtt visszaszereltük volna a hátsó tengelyre.
Ezután már csak a lecsavarozott karok és konzolok felsorakoztatása és visszaszerelése volt a feladat, az új rugóstag meghúzása a helyére, valamint a keréktávtartók felszerelése a kerékcsapokra.
A végtermék
A késő éjszakai szerelés befejezése után Jesse fáradságosan lemosta a teherautóját, hogy kívülről makulátlan legyen, majd elvégeztetett egy friss négykerék-kiigazítást – ami a felfüggesztés geometriájának megváltoztatása vagy új gumiabroncsok felszerelése esetén elengedhetetlen.
Az új felfüggesztés és kerékfelszerelés végeredménye hihetetlen! A Carbon Grey keréktárcsák színválasztása tökéletesen kiegészíti a Magnetic Gray Metallic fényezést, amely a teherautó minden egyes panelét díszíti.
Az új, megemelt állás agresszivitást kölcsönöz az amúgy is vad külsőnek, amely az összes új kiegészítéssel együtt egy olyan teherautót eredményez, amely alkalmasnak tűnik arra, hogy bármilyen terepen megbirkózzon egy poszt-apokaliptikus forgatókönyvvel, vagy csak elmenjen a közértbe.
Miért készíti fel terepre a Toyota 4Runnert?
Mert annak ellenére, hogy az átalakítások miatt a szokásos vezetési forgatókönyvek szerint minimálisan másképp működik, olyan dolgokat tesz lehetővé, mint ez…
Ez…
És ez…
Mi a történet tanulsága?
Az ötlet, hogy mindent megváltoztatunk a nap alatt, talán nem tetszik a kultúránkon kívülieknek, de nem hiszem, hogy ezt valaha is negatívumként kellene felfognunk.
Ez csak így működik. Veszünk dolgokat, kevésbé praktikussá tesszük őket, irreális dolgokra specializáljuk őket, ezeket a lépéseket a végtelenségig ismételjük, és időnként pokolian élvezzük a járműveinket. Lehet, hogy mindannyian egy kicsit könnyebbek vagyunk a pénztárcánkban, de könnyen kiszúrhatóak vagyunk. Mi vagyunk azok, akiknek mosoly van az arcán.