A szerzőről
Öt testvér közül a második legidősebb Christopher a michigani Flintben született és nőtt fel, amely több történetének is fontos helyszínéül szolgált, többek között a The Watsons Go to Birmingham – 1963 és a Bucking the Sarge című regényekben. A Flint Southwestern középiskola elvégzése után Christopher rögtön két dolgot tett: 1) beiratkozott a Flint-i Michigani Egyetemre, és 2) jelentkezett a Fisher Body Plant No. 1, a General Motors összeszerelő üzemébe. Ez sok fiatal felnőttre rendkívül jellemző volt. A legtöbb kékgalléros munka, különösen a “dzsungelben”, ahol Christopher dolgozott, gyakran nehéz, keményen megterhelő feladatok voltak, amelyek a legjobb esetben is minimális iskolai végzettséget igényeltek. A fizetést és a juttatásokat nem lehetett felülmúlni, így a középiskolát végzettek számára, akik az iskolából kikerülve azonnal jelentős jövedelemre vágytak, a General Motors volt a befutó.
A különböző részlegek közül, ahol az ember dolgozhatott, a “dzsungel” könnyen a legrosszabbak közé tartozott. A dzsungelben kezdődött a gyártási folyamat, különböző méretű és formájú fémeket hegesztettek össze egymást követő munkaállomásokon, amelyekből végül az autó karosszériaváza lett. Az összes nagy hegesztőberendezés, amely úgy lógott a mennyezetről, mint az amazóniai lián ágak, valamint a pneumatikus, elektromos és egyéb csatlakozások, amelyek az összes robothegesztő karhoz futottak és onnan indultak, egy mechanikus dzsungel benyomását keltették a területen. Ráadásul a hegesztőpisztolyok olaj- és zsírszaga, valamint az elhúzódó füst csak tovább fokozta a fémes hangulatot.
Mihelyt az autó alapvető vázszerkezetét kialakították, az egyik első dolog, amit hozzá kellett illeszteni, az ajtók voltak. Ez volt Christopher munkaállomása. A 70-es években a Fisher Body három modellt gyártott: az Electra 225-öt (más néven “deuce and a quarter”), a LaSabre-t és a Riveriát. Mind nagyon nagy és rendkívül nehéz járművek. Nagyon kevés műanyagot használtak; az autók nagyrészt fémből készültek. Mivel az ajtók olyan nagyok és meglehetősen nehezek voltak, a vállalat úgy alakította ki a munkát, hogy két ember felváltva szerelte be az ajtókat minden második, a futószalagról érkező autóra. Ez minden este nyolc vagy több órán át tartott, óránként körülbelül 60 autóval.