To Remain or Not Remain Factory Equipped? To je otázka…
Každý majitel Corvette ví, že řízení jeho vozu může být neuvěřitelně zábavné. Prudká akcelerace, vysoká maximální rychlost a neuvěřitelné průjezdy zatáčkami dělají z řízení Corvetty zážitek, na který žádný řidič jen tak nezapomene. Dokonce i sešlápnutí plynového pedálu až na podlahu v základním modelu Corvette s vykostěnou karoserií může být – zpočátku – dobrodružství, při kterém se ježí vlasy na hlavě.
Stejně jako na cokoli jiného si však i na nejextrémnější jízdní stroje můžete zvyknout. To, co jsme kdysi přijímali jako vzrušující výkon, se stává téměř samozřejmostí a řidič pak touží po něčem víc.
Z továrního hlediska jsou Corvetty s každou další generací výkonnější a výkonnější.
Na začátku devadesátých let Chevrolet představil model LT1, který se pyšnil úctyhodným výkonem 300 koní, v roce 1997 byl LT1 nahrazen modelem LS1 a výkon se zvýšil na 345 koní. V roce 2005, po uvedení modelu LS2, se i základní modely Corvette dostaly na hranici 400 koní.
Korvety jsou rozhodně stále rychlejší – ale vyšší rychlost znamená také vyšší cenu.
Stejně jako však nejnovější modely zvyšují cenu, způsobují také pokles ceny starších modelů. Jestliže ještě před pěti lety stála Corvette páté generace – neboli C5 – na trhu ojetých vozů více než 25 tisíc dolarů, dnes je najdete za téměř poloviční cenu.
Kompromisem, přátelé, je to, že starší modely prostě nedokážou vyvinout takový výkon, zrychlení nebo jízdní vlastnosti jako novější vozy.
Nebo mohou?
Za posledních 20 let se průmysl s náhradními díly pro automobily stal základem průmyslu sportovních vozů. Zatímco „souping-up“ víkendového křižníku je záležitostí již od samého počátku uvedení automobilu na trh, dostupný hardware, který lze dnes zakoupit, může bezpečně a správně proměnit váš vůz z „mírného na divoký.“
Dnes si uvedeme některé z nejběžnějších úprav, které lze provést na vaší Corvettě páté generace a které jí pomohou získat „něco navíc“ pod kapotou. (Poznámka – Ačkoli všechny položky uvedené v tomto článku prokazatelně zvyšují výkon, výkonnost nebo ovladatelnost, doporučujeme, abyste se před zahájením úprav motoru poradili s místním mechanikem vozu Corvette.)
1) Systém sání studeného vzduchu
Zjednodušeně řečeno, sání studeného vzduchu (CAI) je poprodejní sestava dílů, která slouží k přivedení relativně chladného vzduchu do sacího potrubí vozu. Teorie CAI spočívá v tom, že chladnější vzduch je hustší, což znamená, že obsahuje více kyslíku na objemovou jednotku než teplejší vzduch.
Přestože existuje více výrobců, kteří nabízejí systém sání studeného vzduchu pro Corvette páté generace, zjistili jsme, že většina z nich nabízí podobný nárůst výkonu – přibližně 18 koní při 5 500 ot. Zatímco při běžných jízdních podmínkách nemusí být nárůst výkonu znatelný, při ostré akceleraci (například při závodech drag racing) by se měl projevit menší nárůst výkonu právě instalací této jednoduché úpravy přišroubováním.
Naše doporučení?
Přestože existuje řada dobrých systémů sání studeného vzduchu, mezi majiteli vozů Corvette je preferováno sání studeného vzduchu Vararam. Majitelé vozů Corvette však také přiznávají, že jednotky Vararam nemají tendenci dokonale pasovat – což může vést k frustrující instalaci.
Podle našich zkušeností jsou sání studeného vzduchu BBK srovnatelnou alternativou za lepší cenu a jsou spíše řešením pro přímé přišroubování. Tyto jednotky lze zakoupit u řady prodejců automobilů a po instalaci se uvádí nárůst výkonu o 13 koní.
Cena: 320-350,00 USD
2) Přeprogramování řídicí jednotky
Pro řidiče, kteří svůj vůz důvěrně znají, může přeprogramování – neboli „tuning“ – vašeho vozu C5 Corvette pomoci zlepšit vše od řazení přes zrychlení až po výkon a chod motoru. Tuning sice nemusí přímo odemknout skrytý výkon, ale přesto může výrazně ovlivnit fungování, zrychlení a jízdu vozu.
Tunery se výrazně liší cenou a funkcemi, takže při hledání tunera pro váš vůz je důležité věnovat nějaký čas tomu, abyste se dozvěděli, co který nabízí. Například programátor Hypertech Maxpro vám umožní nastavit omezovače otáček a maximální rychlosti, zlepšit chlazení motoru, upravit body a tuhost automatického řazení, překalibrovat tachometry pro korekci změn převodů a velikosti pneumatik a upravit volnoběžné otáčky motoru.
Je však důležité si uvědomit, že mezi programátorem a skutečným tunerem jsou dramatické rozdíly. Zatímco programátor vám umožní optimalizovat výkon vašeho vozu úpravou továrních nastavení (v podstatě napíše vlastní nastavení po změně továrních proměnných), skutečný tuner přeprogramuje řídicí jednotku pomocí skriptovaného nastavení, které je dodáváno s programátorem. Rozdíl je sice nepatrný, ale stojí za zmínku kvůli dramatickým rozdílům v ceně.
Při zvažování programátoru/tuneru pro váš vůz věnujte také čas průzkumu jednotky, o jejíž koupi uvažujete. Většina tunerů na současném trhu má velmi dobrou pověst, ale skutečnost je taková, že přeprogramováváte operační systém svého vozu, takže chcete nakupovat od společnosti, která má silnou a solidní pověst.
Naše doporučení?
Je důležité si uvědomit, že použití tuneru znamená úpravu továrního programování vašeho vozu. Proto jsme strávili dost času hodnocením dostupných tunerů nejen z hlediska jejich schopnosti zvýšit výkon vozu, ale také zachovat tovární program pro případ, že byste někdy chtěli vrátit své auto do původního nastavení.
3) Short-Throw Shifter
Krátká řadicí páka je populární a cenově dostupná úprava, kterou lze provést bez větších obtíží. Ačkoli nepřinášejí skutečnou změnu výkonu nebo výkonnosti vozidla, slouží ke dvěma prospěšným účelům:
Předně zkracují vzdálenost, kterou musí řadicí páka urazit mezi jednotlivými rychlostními stupni, protože zmenšují úhel, který hřídel svírá. Teorie předpokládá, že zkrácení doby řazení zavedením kratších převodových stupňů zlepší výkon pohonu, protože se na pohyb při řazení ztrácí méně času. Toto zlepšení výkonu je však pro většinu řidičů zanedbatelné.
Druhá (a znatelnější) výhoda sady řadicí páky s krátkými dráhami spočívá ve způsobu, jakým mění zážitek z jízdy. Kratší dráha řazení okamžitě přináší řidiči (a vozu) mnohem sportovnější zážitek z řazení. I když Corvetty nemají dlouhou dráhu řazení, existují poprodejní sady pro vylepšení tovární řadicí páky, o které je všeobecně známo, že je těžká a občas se špatně řadí.
4) Poprodejní výfukové systémy
Vždy se vedly poměrně rozsáhlé debaty o skutečném nárůstu výkonu dosaženém přidáním poprodejního výfukového systému do vašeho továrního vozidla. Většina se sice shodne na tom, že to skutečně vede k čistému nárůstu výkonu, ale skutečnost je taková, že podobně jako u nárůstu výkonu, na který se odkazuje u sání studeného vzduchu (výše), k většině nárůstu výkonu dochází při vyšších otáčkách motoru.
Přesto existuje několik nesporných výhod přidání poprodejního výfukového systému do vaší C5 Corvette.
První je, že poprodejní výfukový systém bude méně omezující než tovární varianta. Méně omezující znamená lepší průtok výfukových plynů. U motoru LS1 znamená lepší průtok výfukových plynů nižší protitlak, což se projeví vyšším výkonem.
To znamená, že způsob, jakým výfuk upravíte (kde začnete – sběrné potrubí nebo potrubí X, velikost potrubí atd.), ovlivní nárůst výkonu vozu.
Druhým znatelnějším – a okamžitě patrným – přínosem bude rezonující zvuk dodatečně dodávaného výfukového systému. Stejně jako cokoli jiného, i výfukové systémy se dodávají v různých variantách a zvuk výfukového systému – především tlumičů a rezonátorů – může změnit zvuk výfuku vaší Corvetty z „mírného na divoký“!
5) Převody zadní nápravy
Ačkoli tato přestavba může být o něco náročnější než některé z možností přišroubování, které jsme uvedli do tohoto bodu, čistý přínos výměny převodů zadní nápravy na vaší Corvette C5 může být významný. Pokud chcete svou Corvettu vystřelit z trati nebo pokud chcete dosáhnout agresivnějšího zrychlení v nízkých otáčkách, určitě byste měli zvážit úpravu aftermarketových převodovek s agresivnějším převodovým poměrem.
Všechny základní Corvetty C5 byly vybaveny buď převodovkou 2.0, nebo převodovkou 2.0 s agresivnějším převodovým poměrem.73 (u automatů) nebo 3,42 (u všech manuálů). Zákazníci měli také možnost objednat si při koupi Corvetty s automatem agresivnější převod 3,10.
Takže jak agresivní převod chcete? Pochopení způsobu výpočtu převodových poměrů vám pomůže určit převody, jejichž instalaci do své Corvetty chcete zvážit.
Automobil používá k násobení výkonu převodové poměry v převodovce i na hnací nápravě. Oba převodové poměry vynásobené dohromady se rovnají konečnému převodovému poměru. U mnoha výkonných automobilů se běžně volí převody 3,73 a 4,10. Převodový poměr zadní nápravy označuje vztah mezi kroužkovým a pastorkovým soukolím. Vydělením počtu zubů kroužkového převodu počtem zubů pastorku se určí převodový poměr na nápravu. Například kroužkový převod se 41 zuby a pastorek s 10 zuby má převodový poměr 4,10:1 (41/10=4,10).
Při zvažování převodů pro zadní nápravu byste měli vzít v úvahu také velikost pneumatik na vaší Corvette. Průměr pneumatik bude mít také vliv na konečný převodový poměr vozidla. Se změnou průměru pneumatik se mění i otáčky motoru při dané rychlosti, proto je nutné pečlivě zvážit své možnosti, rozhodnout se, jak přesně hodláte svůj vůz používat, a ujistit se, že jste zvolili převodový poměr, který nejlépe vyhovuje vašim potřebám.
POZNÁMKA: Pro všechny, kteří uvažují o výměně zadní nápravy, jsme na internetu našli užitečný návod, který původně zveřejnil tým na www.superchevy.com. Tento článek si můžete prohlédnout kliknutím ZDE. http://www.superchevy.com/how-to/18978/
6) Turbodmychadlo
Pokud je vaším hlavním cílem pořádné zrychlení, pak určitě stojí za zvážení další dvě doporučení na přišroubování. Buď samostatně, nebo ve vzájemné kombinaci vám zavedení turbodmychadla a/nebo turbodmychadla (viz č. 7 níže) může pomoci dosáhnout výkonu na zadních kolech, který daleko přesahuje vše, co jsme dosud navrhli.
Turbodmychadlo (nebo jednoduše „turbo“) je zařízení s nuceným sáním poháněné turbínou, které zvyšuje účinnost a výkon motoru tím, že do spalovacího prostoru vhání dodatečný vzduch. Zlepšení výkonu motoru je způsobeno tím, že kompresor může do spalovací komory vhánět více vzduchu – a úměrně tomu i více paliva.
Ačkoli principy mezi turbodmychadlem a přeplňovacím kompresorem jsou v zásadě stejné, turbodmychadlo je poháněno turbínou poháněnou výfukovými plyny motoru, zatímco přeplňovací kompresor je mechanicky poháněné zařízení. Turbodmychadla bývají účinnější než turbodmychadla, ale také vyžadují delší čas na vytvoření potřebného nárůstu pro zvýšení výkonu.
Zavedení turbodmychadla do modelu C5 Corvette může přinést nárůst výkonu, který může více než zdvojnásobit tovární výkon vašeho motoru LS. Udělejte si čas na domácí úkoly a prozkoumejte typ turbodmychadla, které plánujete instalovat, abyste se ujistili, že komponenty vašeho motoru jsou vhodně navrženy/posíleny tak, aby zvládly přidaný výkon.
7) Přeplňování turbodmychadlem
Podobně jako výše uvedená možnost turbodmychadla (číslo 6) je i přeplňování turbodmychadlem určeno ke zvýšení tlaku nebo hustoty vzduchu přiváděného do motoru. Toto zvýšení tlaku vzduchu během cyklu nasávání vzduchu do motoru poskytuje motoru více kyslíku, což umožňuje motoru spálit více paliva a zvýšit účinnost a výkon motoru.
Přeplňovací kompresory jsou poháněny mechanicky pomocí řemenového nebo převodového pohonu připojeného ke klikovému hřídeli motoru.
Stejně jako turbodmychadlo může i přeplňování přinést výrazné zvýšení výkonu motoru vaší Corvetty. I když se jedná o poměrně drahý doplněk vašeho vozu, výkon vozu Corvette C5 vybaveného přeplňovacím kompresorem může snadno přesáhnout 650-700 koní. Spotřebitelé navíc své vozy Corvette vybavují jak turbodmychadlem, tak přeplňováním. Tato kombinace – známá jako sestava „twin turbo“ – umožňuje mechanicky poháněnému turbodmychadlu a turbodmychadlu poháněnému výfukovými plyny spolupracovat a maximalizovat výkon v celém výkonovém pásmu.
8) Výkonné sedačky
Ačkoli se naše dosavadní doporučení soustředila na maximalizaci výkonu a síly motoru, existují i další šrouby, které jsou pro řidiče zaměřeného na výkon stejně cenné.
Ačkoli je vysoká úroveň zrychlení a ovladatelnosti zásadní pro lepší časy na kolo a celkové výkony na okruhu i na otevřené silnici, schopnost řidiče zůstat při jízdě soustředěný je životně důležitá. Výkonná sedadla jsou speciálně navržena tak, aby lépe zajistila řidiče (nebo řidiče a spolujezdce) na místě za všech jízdních podmínek.
Výkonná sedadla nabízejí větší oporu těla díky použití nebo větším sedákům, pevným polštářům a zesíleným podkladovým konstrukcím. To se promítá do lepší kontroly nad řízením a pedály.
Stejně jako u všeho ostatního je klíčové najít správné sedadlo, které bude vyhovovat vašim jízdním potřebám. Berte v úvahu, že výkonná sedadla nemusí poskytovat stejnou míru pohodlí jako tovární sedadla vaší Corvetty. Nicméně jednou z hlavních výtek mnoha majitelů vozů C5 je, že tovární sedadla jednoduše neposkytují dostatečnou oporu při agresivnějších jízdních podmínkách. Před rozhodnutím, která sedadla budou nejlépe vyhovovat vašim potřebám, je proto důležité pochopit, jak plánujete vozidlo používat.
9) Brzdové destičky s vyšší teplotou & Ventilované rotory
Přestože zrychlení a ovladatelnost mohou být jedním z nejdůležitějších faktorů při nákupu vozu Corvette, schopnost zpomalit a/nebo rychle zastavit je také životně důležitá. Zatímco tovární brzdový systém vozu C5 Corvette je pro většinu jeho majitelů dobře vybaven, brzdové systémy pro těžké vozy – které zahrnují vysokoteplotní brzdové destičky, ventilované rotory a robustnější brzdové třmeny – zajistí, že váš vůz rychle zastaví i v těch nejagresivnějších jízdních situacích.
Klíčovou výhodou vysokoteplotních brzdových destiček a ventilovaných rotorů je schopnost brzdového systému rychle odvádět teplo a zastavit i při zahřátí. Při zahřívání brzdových systémů mohou běžné brzdové destičky vytvářet vrstvu plynu, která se tvoří mezi povrchem destičky a brzdovým rotorem. Tato vrstva plynu je známá jako „vadnutí brzd“ a může mít za následek sníženou odezvu brzd v prostředí, kde jsou brzdy často používány.
Zavedením odvětrávaných rotorů a vysokoteplotních brzdových destiček se značná část tohoto vadnutí brzd snižuje/odstraňuje a poskytuje řidiči větší jistotu, že bude schopen své vozidlo rychle zastavit. Kompromisem za použití brzdových destiček s vyšší teplotou je, že brzdy mohou ve skutečnosti fungovat hůře za mokra nebo za studena a často vydávají pískavý zvuk kvůli tvrdšímu a hustšímu materiálu použitému na destičkách.
Při zvažování výkonného brzdového systému pro vaši Corvette C5 zvažte výměnu destiček, rotorů a třmenů jako sady. Počáteční náklady na tuto úpravu budou sice značné, ale zároveň vám zajistí maximální brzdný výkon.
10) Širší kola a pneumatiky
Tuto poslední přišroubovanou úpravu může mnoho majitelů vozů Corvette snadno přehlédnout. Koneckonců, tovární kola a pneumatiky na Corvette C5 jsou již poměrně široké. Zvětšení celkové styčné plochy vozu s vozovkou však může vést ke znatelnému zvýšení výkonu – jak při akceleraci, tak při brzdění.
Širší pneumatiky nabízejí řadu výhod při provozu vozidla, včetně lepší ovladatelnosti na silnici, větší přesnosti v zatáčkách a rychlejšího zpomalování.
Větší kola mohou mít zároveň za následek zvýšení hmotnosti, což může působit proti výkonu a účinnosti. V rámci procesu „zvětšování“ kol a pneumatik je důležité zvážit všechny proměnné, které k tomuto rozhodnutí patří. Tam, kde vám širší pneumatiky mohou nabídnout větší přilnavost, může hmotnost širšího ráfku a gumového běhounu ve skutečnosti zvýšit celkovou hmotnost vašeho vozu Corvette. Zvažte všechny proměnné – včetně velikosti a typu materiálu kola, typu a odolnosti samotné pneumatiky (tuhost bočnice, celkové hodnocení kola), toho, jak dobře kolo vytlačuje vodu, a celkové styčné plochy/přilnavosti pneumatiky. Porozumění těmto položkám vám pomůže učinit informované rozhodnutí a zajistí, že vám širší pneumatiky poskytnou vyšší úroveň výkonu než ty, které byly dodány z výroby.