Comment reculer un tracteur remorque comme un patron

Il est surprenant de constater le nombre de conducteurs professionnels qui ne savent pas comment reculer un tracteur remorque.

Reculer une unité de tracteur-remorque, est l’une des manœuvres les plus difficiles pour un conducteur de camion, en particulier un camion avec une couchette. Ce mouvement est très difficile et constitue une cause très fréquente de dommages au camion et à la propriété.

Il y a beaucoup de camionneurs sur la route qui sont capables de conduire un gros camion tout droit, mais il n’y en a pas beaucoup qui sont capables de reculer avec succès leur engin, sans causer de dommages au véhicule, au quai de chargement ou à la propriété.

Remonter correctement une semi-remorque, est une compétence essentielle pour un conducteur de véhicule commercial qui doit être prise au sérieux. La capacité à bien exécuter cette manœuvre, sépare les  » pros  » des amateurs.

Les compagnies d’assurance camionnage notent qu’un pourcentage élevé de réclamations et d’incidents sont causés lorsque le conducteur d’un véhicule commercial fait marche arrière. La manœuvre est difficile sans aucun doute.

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La cause de la plupart des accidents de recul

Mais, de nombreux accidents de recul de gros camions sont généralement causés par le camionneur qui ne passe pas le temps nécessaire pour compléter le processus de recul avec succès.

Virtuellement aucune autre manœuvre ne limite la visibilité du camionneur, comme le  » blind siding « . Le conducteur fait littéralement marche arrière en utilisant ses rétroviseurs et en visant à placer le camion dans un endroit qu’il ne peut pas voir !

Les rétroviseurs côté conducteur ne montrent pas où se trouve la remorque ni où elle se dirige. Les rétroviseurs du côté passager ne montrent que la face latérale de la remorque.

Voici quelques éléments à retenir lors d’un  » blind siding  » ou d’une marche arrière d’un tracteur et d’une remorque commerciaux.

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Règle n° 1 : Essayez d’éviter le blind siding dans la mesure du possible.

Cela réduira le risque d’accident, un point c’est tout.

Il y a de fortes chances que vous reculiez à côté d’un autre véhicule ou d’une remorque stationnée.

S’il est absolument nécessaire de reculer en aveugle, prenez d’abord une image mentale de votre zone cible. Ensuite, installez votre plate-forme dans une position, lorsque vous tirez dans la zone, qui place la remorque dans la meilleure position possible pour reculer, avec un minimum d’angle et de manœuvre.

Rappellez-vous : G.O.A.L. ! SORTEZ ET REGARDEZ ! Sortez du véhicule lorsque vous reculez, pour vérifier physiquement votre position aussi souvent que nécessaire pour assurer un atterrissage sûr, même si cela signifie entrer et sortir du véhicule, tous les cinq pieds environ, pendant le processus.
Prenez tout le temps nécessaire pour reculer en toute sécurité, sans incident. Cela vaut vraiment la peine d’investir ce temps !

Règle n°2 : Évitez d’utiliser des guetteurs.

Mon conseil est de n’utiliser qu’un guetteur qui est un camionneur expérimenté.

Souvent, toute autre personne peut être plus distrayante sans être utile.

C’est parce qu’un conducteur inexpérimenté ou non aura tendance à ne regarder qu’une partie du véhicule qui recule.

Toute personne qui n’est pas un camionneur, n’est pas assez expérimentée pour savoir qu’elle doit regarder l’ensemble du camion et de la remorque.

J’ai vu des gens qui essayaient d’aider lors du repérage, seulement pour diriger le camionneur de façon incorrecte pour qu’il percute des poteaux d’éclairage, des quais et fasse beaucoup de dommages inutiles.

Règle #3 : Déplacez-vous lentement.

Je ne peux pas insister assez sur ce point. Soyez très prudent. Vérifiez constamment la position du tracteur et de la remorque.

Suivre les suggestions ci-dessus lors du recul d’un tracteur-remorque, ne garantira certainement pas le succès à chaque fois, lors du recul. Mais cela réduira considérablement les dommages qui peuvent être causés par les incidents de recul.

Une grande quantité de pratique est la meilleure solution pour apprendre à accomplir avec succès ce mouvement en toute sécurité, chaque fois.

Avez-vous des duals ou des super singles avec une voie plus étroite ?

Ajustez en conséquence.

Scanner la zone.

• Recherchez une cale dans votre chemin de pneus ou du bois de palette avec des clous.
• S’il fait nuit, sortez et regardez juste avant de tourner pour votre installation de 45.
• Si les bandes sont usées, couvertes de poussière, de boue ou de neige, mettez une sorte de marqueur pour aider à identifier la « fin de la ligne ». Un gant, un sac d’ordures, une lampe de poche, n’importe quoi pour aider à visualiser si nécessaire.
• Vous pouvez utiliser une de ces lumières stroboscopiques de danger en bord de route. Gardez-en deux à portée de main dans la poche de la porte pour pouvoir sauter rapidement et faciliter votre recul.

Rappellez-vous. Il n’y a pas de prix en argent pour se faufiler dans un espace restreint chez un expéditeur bondé.

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