Airline: Airbus A350 a A321 (OH-LWF a OH-LZM)
Let č.: AY142 a AY1653
Trasa: Datum: Bangkok (BKK) > Helsinky (HEL) > Barcelona (BCN)
Data: 19. června 2019
Délka trvání: 10h 20min + 4h
Kabina &Rozložení: 1: Třída Business, 46 míst, konfigurace 1-2-1. 16 míst 3-3 (s vyblokovaným prostředním sedadlem)
Místa: 6A a 2A
Použité míle: Použitá hotovost: Žádné – zaplacený tarif
Použitá hotovost: 1 900 USD na osobu v jednom směru z Bangkoku do Helsinek do Barcelony (59 110 THB)
Úvod
Jeden z mých prodejců v práci mi nabídl účast na speciální akci v Barceloně, která se konala současně s textilní konferencí ITMA. Bylo to poměrně na poslední chvíli, a proto všechny možnosti odměn, které jsem hledal, nepřinesly žádný výsledek – možná kvůli tomu, že konference přitahuje do města více než 120 000 návštěvníků.
Na internetu jsem viděl několik akcí na zlevněné letenky společností Finnair a Oman Air do Bangkoku a zpět. Kdybych si zaplatil zpáteční letenku z Bangkoku do Barcelony, mohl bych snadno využít body k cestě do Bangkoku a zpět ze Sydney.
Rezervace Finnair Business Class
Obě placené letenky Finnair a Oman Air byly srovnatelné, takže jsem se jen musel rozhodnout, kterou leteckou společností poletím. Byl jsem mezi nimi opravdu rozpolcený, protože jsem ani jednu nezažil a na obě jsem slyšel skvělé recenze.
Na svém instagramovém příběhu jsem tedy založil anketu a zeptal se svých followerů, koho si mám vybrat. Jedna kamarádka odpověděla memem Old El Paso girl se slovy: „Proč si nedáme obě?“
To mě nejdřív rozesmálo, ale pak jsem si uvědomila, jaký to byl fantastický nápad! Proč letět jednou, když můžu letět oběma?
Přiznávám, že placené zpáteční letenky byly cenově výhodnější než 2 jednosměrné, ale pro účely toho, abych vám přinesl recenze obou leteckých společností, jsem si rezervoval 2 jednosměrné letenky.
Pro cestu do Bangkoku ze Sydney jsem využil míle KrisFlyer společnosti Singapore Airlines a letěl přes Singapur, abych si mohl vyzkoušet její novou business třídu Boeing 787-10.
Z Bangkoku do Barcelony jsem zvolil ranní odlet společnosti Finnair přes Helsinky. Finnair nabízí až 3 lety denně mezi Bangkokem a Helsinkami. Finnair tvrdí, že létat mezi Asií a Evropou přes Helsinky je rychlejší než přes Blízký východ díky severnímu směrování a efektivnímu helsinskému letišti s mezipřistáním pouhých 35 minut.
Pak jsem si rezervoval jednosměrnou letenku z Barcelony zpět do Bangkoku s Oman Air přes Frankfurt a Muscat.
Poté jsem využil Asia Miles k rezervaci letu business třídou Airbus A330 společnosti Qantas z Bangkoku domů do Sydney.
Můj konečný routing tedy vypadal takto:
Proč letět přímo, když můžete přestupovat?
Recenze dalších letů budou brzy následovat.
Vydělané míle
Za jednosměrný let z Bangkoku do Barcelony jsem nakonec zaplatil 1900 dolarů (59 110 THB). Při rezervaci jsem omylem použil své číslo Qantas Frequent Flyer, ale po prozkoumání potenciálu zisku bodů jsem ho před odletem aktualizoval na svůj účet Alaska Airlines. Změna zřejmě nebyla správně zpracována, protože body byly nakonec nesprávně připsány společnosti Qantas.
Naštěstí se mi podařilo přimět společnost Qantas, aby body a statusové kredity zrušila a místo toho si let nárokovala společnost Alaska, což mi přineslo 19 611 mil – o neuvěřitelných 10 986 bodů více, než nabízela společnost Qantas.
Jak si rezervovat obchodní třídu Finnair za body a míle
Pokud si chcete rezervovat let se společností Finnair za body a míle, máte k dispozici spoustu možností.
Finnair je součástí aliance Oneworld, což znamená, že si u ní můžete rezervovat lety za míle od jiných dopravců Oneworld, jako jsou American Airlines, British Airways, Qantas a další. Kromě toho můžete k rezervaci letenek Finnair použít také míle z programu Mileage Plan společnosti Alaska Airlines, která není partnerem aliance.
Nejvýhodnější rezervace bonusových letenek Finnair z Asie do Evropy je přes Alaska Airlines. Můžete si rezervovat bonusovou letenku z Helsinek do Bangkoku bez mezipřistání za pouhých 60 000 mil v jednom směru v business třídě. Myslím, že vzhledem k délce letu je to naprosto hvězdná nabídka.
American Airlines je při rezervaci bonusových letenek z Evropy do Asie na nepříliš těsném druhém místě s jednosměrnou letenkou za 75 000 mil. Zákazníci American i Alasky si mohou rezervovat bonusové letenky Finnair online – není třeba telefonovat.
Nevýhodou těchto mílových programů však je, že oba mají pouze 1 přestupního partnera: Marriott Bonvoy. Na druhou stranu partner společnosti Finnair ve světě Oneworld, společnost British Airways, přijímá převody z American Express Membership Rewards a Chase Ultimate Rewards, ale zaplatíte za ně více mil, protože British Airways má tarif založený na vzdálenosti.
V případě letu z Helsinek do Bangkoku činí cena letu 4 890 mil. Podle British Airways by tato letenka stála 77 250 mil v jednom směru. To není ve srovnání s American Airlines špatné, ale je to o neuvěřitelných 17 250 mil více, než kdybyste letenku uplatnili prostřednictvím Alaska Airlines. Naštěstí můžete bonusové letenky Finnair rezervovat i na webových stránkách British Airways.
Překvapivě nejhorší hodnotu pro lety Finnair z Helsinek do Bangkoku představují vlastní míle Finnair – Finnair Plus. Podle mílové kalkulačky společnosti Finnair zaplatíte za jednosměrný let v business třídě na této trase 97 000 mil Finnair. V době publikování tohoto článku je možné převést body do programu Finnair Plus od společností Capital One a Marriott Bonvoy za různé ceny.
Slovo o místech pro bonusové letenky Finnair
Ačkoli se bonusové letenky Finnair zobrazují na partnerských vyhledávačích bonusových letenek, volná místa pro bonusové letenky budete hledat jen těžko. Je to proto, že Finnair je známý tím, že na svých mimoevropských trasách uvolňuje jen velmi málo místa, takže pokud si chcete rezervovat bonusovou letenku Finnair, musíte zůstat ostražití.
Doporučuji nastavit si upozornění ExpertFlyer, které vás automaticky upozorní, když se na trase, kterou chcete rezervovat, uvolní místo pro bonusové letenky Finnair.
Hot Tip: Nenechte si ujít příspěvek věnovaný UP: Nejlepší způsoby, jak využít míle Finnair Plus s maximální hodnotou.
Na letišti Bangkok Suvarnabhumi
Odbavení
Po přenocování v hotelu Novotel Bangkok Airport jsem dorazil na letiště 2,5 hodiny před odletem. Fronta na odbavení v ekonomické třídě byla plná, fronta na přednostní odbavení však byla prázdná. Odbavení tak trvalo jen pár minut.
Pasažéři business třídy mohou na letišti v Bangkoku využít kanál „Fast Track“, nicméně na něm nebylo nic rychlého a průchod trval přes 20 minut. Kanál pro posádku hned vedle se pohyboval stejně pomalu.
Lounge
Na letišti v Bangkoku jsem byl rozmazlený výběrem salónků, takže se 14 hodinami, které jsem strávil poskakováním po salóncích, budu zabývat v jiné recenzi.
Let Airbus A350
Letadlo
AY142 je provozován letadlem Airbus A350.
Finnair má v současné době flotilu 14 letadel Airbus A350-900 a dalších 5 letadel je objednáno, létá mezi Helsinkami a:
- Bangkok (BKK)
- Peking (PEK) – obnovení 15. listopadu 2019
- Brusel (BRU)
- Busan (PUS) – zahájení 30. března, 2020
- Dubaj (DXB)
- Guangzhou (CAN)
- Havana (HAV)
- Ho Chi Minh (SGN)
- Hong Kong (HKG)
- Los Angeles (LAX)
- Londýn-Heathrow (LHR)
- Nagoya (NGO)
- Osaka Kansai (KIX)
- Punta Cana (PUJ) – začíná 13. prosince, 2019
- Soul Incheon (ICN)
- Šanghaj (PVG)
- Singapur (SIN)
- Tokyo-Narita (NRT)
Můj dnešní letoun byl šestým dodaným A350 společnosti Finnair a byl 3 roky starý.
Omlouvám se za příšernou fotku – přes okna letiště v Bangkoku se fotí velmi špatně.
Všechna letadla A350 společnosti Finnair jsou konfigurována do dvou tříd.
Kabina business třídy má 46 sedadel v konfiguraci 1-2-1, přičemž 32 sedadel je v přední kabině mezi dveřmi 1 a dveřmi 2.
V kabině business třídy se nachází 32 sedadel.
S menší kabinou za dveřmi 2 se zbývajícími 14 místy.
Ekonomická třída zabírá zbytek letadla s 251 místy v konfiguraci 3-3-3. V ekonomické třídě Comfort je 43 sedadel, která mají navíc prostor pro nohy.
Business třída
Po vstupu na palubu mě okamžitě zaujala svěží, čistá a čerstvě vypadající kabina. Přestože letadlo bylo 3 roky staré, působilo stále jako nové, na povrchu sedadel nebyly patrné žádné větší oděrky ani opotřebení.
Finnair instaloval sedadlo Cirrus III společnosti Zodiac, nyní Safran, které mi bylo okamžitě povědomé, protože se jedná o stejné sedadlo, které si vybrala společnost Cathay Pacific pro své letadlo A350, kterým jsem nedávno letěl – přesto s řadou rozdílů.
Povlak na jediný polštář a přikrývka jsou od kultovního finského designového domu Marimekko.
Rozložení v obrácené rybí kosti zajišťuje každému cestujícímu přímý přístup do uličky.
Seděl jsem na místě 6A v přední kabině business třídy – sedadlo u okna. Sedadla u okna jsou nakloněna směrem k oknům.
Prostřední sedadla Airbusu A350 Business Class jsou nakloněna směrem k ose letadla.
Tato sedadla mají malou pevnou zástěnu, která vystupuje z konzoly a zajišťuje, že nemůžete zahlédnout osobu sedící vedle vás. To také znamená, že nejsou ideální, pokud chcete mluvit s osobou vedle vás, protože se musíte naklonit až dopředu.
Při obsazení mého sedadla mě hned zaujal malý vzhled prostoru pro nohy.
S botami na nohou jsem si potvrdil, že prostor pro nohy je skutečně menší než v „regionální“ konfiguraci na novém letadle Singapore Airlines 787-10, kterým jsem letěl o den dříve, a kupodivu menší než stejné sedadlo v konfiguraci Cathay Pacific.
Pod otoman se mi tak docela nevešel batoh s fotoaparátem.
Zdálo se, že prostřední sedadla mají o něco větší prostor pro nohy, ale jen tak tak.
Prostor pro nohy je oddělen od osoby vedle vás, takže žádné hraní na nohy se nekoná.
Sedadla u okna a u uličky jsou mírně posunutá, takže nejste přímo vedle svého souseda v uličce.
Zjistil jsem, že soukromí, které poskytuje skořepina sedadla, je mezi neexistující skořepinou Qatar Airways a okřídleným sedadlem Virgin Australia.
Ovládání sedadla, dálkový ovladač IFE, USB, napájecí adaptér a konektor pro sluchátka jsou snadno přístupné z konzoly v úrovni ramen.
Nad ramenem se nachází směrově a jasově nastavitelné bodové světlo.
Pokračujíce v prohlídce sedadla, bylo zřejmé, že je zde zřetelný nedostatek úložných prostor.
Jediný uzavřený úložný prostor se nachází vedle loketní opěrky na straně uličky, do kterého se vešlo pouze několik objektivů mého fotoaparátu.
Pro uložení sluchátek byl k dispozici otevřený prostor vedle okna.
Pod oknem bylo místo pro uložení láhve s vodou s kapsou na literaturu vpředu.
Ale to je vše. Většinu letu jsem měl své věci rozložené na konzole u okna, což by nebylo ideální, kdybychom se dostali do turbulencí. Ve srovnání s úložnými prostory, které nabízí verze tohoto sedadla u Cathay Pacific, to bledne.
Smutné je, že Finnair nezvolil individuální vzduchové trysky, ale s teplotou nebyl při tomto letu problém.
Co se týče pohodlí, sedadlo mi přišlo dobře polstrované a pohodlné pro více než desetihodinový denní let.
Sedadlo je vybaveno ručně výškově nastavitelnou loketní opěrkou.
Je však frustrující, že se mé sedadlo houpalo dopředu a dozadu asi o centimetr.
V zájmu svých tělesných hodin jsem se rozhodl zůstat vzhůru celý den letu do Evropy, ale vyzkoušel jsem prázdné sedadlo, abych zjistil, jak se cítí postel.
Se spuštěnou loketní opěrkou jsem zjistil, že šířka lůžka je pro člověka spícího na boku, jako jsem já, přijatelná a v prostoru pro nohy je bez bot slušný prostor. Jako člověku, který spí na boku a na břiše, mi však integrovaná opěrka hlavy překážela při vkládání rukou pod polštář. Díky tomu byl také polštář vyšší, než jsem zvyklý.
Postel měří 79 palců, zatímco přepážková sedadla získávají další 2 palce.
Plocha na spaní by byla lepší, kdyby byl k dispozici topper na matraci.
Dvě toalety jsou umístěny v přední části přední kabiny business třídy a mají okna. Další 2 se nacházejí v přední části zadní kabiny business třídy, což zajišťuje poměr počtu cestujících k počtu toalet 11,5:1.
Po celou dobu letu se schéma stropního LED osvětlení měnilo z jasně bílé při nástupu do letadla, přes jantarovou a žlutou před podáváním jídla, jemnou růžovou během podávání jídla až po oranžovou během odpoledního podávání jídla.
Vybavení
Finnair nedávno přepracoval svou mezikontinentální sadu vybavení s ohledem na udržitelnost. Nové sady obsahují 4 designy jedné z nejikoničtějších finských značek Marimekko s cílem snížit množství jednorázových plastů.
Sada na zip ve stylu Marimekko obsahuje ekologicky šetrné komponenty, včetně kartonového pouzdra místo plastového obalu, zubních kartáčků vyrobených z bioplastu na bázi kukuřičného škrobu a špuntů do uší zabalených do voskovaného papíru.
Sada obsahuje také masku na oči, hliníkové tuby mandlovo-kokosového krému na rty a heřmánkovo-lavandulový hydratační krém na obličej od společnosti L:a Bruket. Tato švédská značka je známá používáním přírodních a organických ingrediencí vhodných pro každého, včetně veganů.
Podivným opomenutím byly ponožky, ale nové pantofle pro business třídu jsou součástí balení a jsou vyrobeny z recyklovaných plastových lahví.
Pyžamo není k dispozici, ale vzal jsem si s sebou sadu od Qatar Airways, do které jsem se mohl nasoukat.
Zábava
Z přední skořepiny sedadla se vyklápí 16palcový monitor Nordic Sky s vysokým rozlišením, který lze používat od brány k bráně.
Na business třídu má menší rozměry a podle obrovského rámečku se zdá, že by se do stejného prostoru vešla větší obrazovka.
V porovnání s předchozími dvěma lety Singapore Airlines mi obsah přišel trochu nedostatečný, ale i tak jsem našel něco, co mě bavilo celý let.
Přestože obrazovka postrádá velikost a obrovský katalog, obsahuje několik šikovných funkcí.
Na domovské obrazovce se zobrazuje časová osa letu.
Po zhlédnutí prvních 10 sekund reklam před pořadem je k dispozici geniální tlačítko „přeskočit reklamu“.
Kolem tlačítka pauzy jsou také 15sekundová tlačítka pro přeskočení vpřed a zpět. Kolikrát se stane, že na vás přijde promluvit člen štábu a vy zapomenete stisknout pauzu? Pak si musíte pohrávat s tlačítkem přetáčení jen proto, abyste se příliš přetáčeli a snažili se vrátit k části, u které jste byli?“
Pro připojení k palubní Wi-Fi se mi líbil QR kód zobrazený na obrazovce IFE, který vás okamžitě naviguje na stránku Wi-Fi portálu. Jak často jste se pokoušeli připojit k internetu dopravce, kde po vás vyžadují zadání adresy URL, která má zřejmě zbytečně velký počet znaků!
Členové tříd Business Class, Economy Comfort a Finnair Plus Gold mají nárok na hodinový bezplatný přístup k internetu, který jsem využil.
Poté se plány Wi-Fi naštěstí účtují podle délky trvání a ne podle spotřebovaných dat, takže jsem si vybral plán za 19,95 € (22 Kč) na celý let. Nelze si koupit jednodenní pass, takže pokud přestupujete, budete si muset koupit další pass, abyste zůstali připojeni i při dalším letu.
Pro posílání textových zpráv byla Wi-Fi v pořádku, ale upload byl tak slabý, že jsem nemohl posílat fotky. Testy rychlosti se neustále časovaly.
S ohledem na to, že Finnair klade důraz na efektivní přestupy v Helsinkách, byla podle mého názoru další vynikající funkcí obrazovka letových přestupů na IFE a mobilní Wi-Fi portál.
Na obrazovce IFE je nabídka, která zobrazuje seznam všech navazujících letů, odhadovaný čas do přestupu a dokonce mapu terminálu, která ukazuje, ze které brány odlétá váš další let. Geniální!“
Wi-Fi portál také umožňuje zadat číslo navazujícího letu a zobrazuje stejné informace na vašem mobilním zařízení.
Sluchátka s potlačením hluku jsou k dispozici a odvedla dobrou práci, ale já jsem přešel zpět na svá vlastní Bose.
K dispozici je také interaktivní mapa letového plánu.
Ocasní kamera.
A kamera podvozku.
Jídlo a servis
Při zpoždění příchozího letadla z Helsinek byl odlet posunut o 43 minut.
V době zahájení nástupu byli všichni cestující u brány připraveni k rychlému odletu.
Při nástupu do letadla mi byla nabídnuta buď sklenka šampaňského Joseph Perrier Cuvée Royale Brut (40 dolarů za láhev), pomerančový džus, nebo voda, které byly prezentovány v těch nejkrásnějších sklenicích.
Skleněné nádobí společnosti Finnair je z řady Ultima Thule od společnosti Iittala. Jejím autorem je finský designér Tapio Wirkkala, který se inspiroval tajícím ledem v Laponsku.
V posledních 50 letech byl každý kus skleněného nádobí z této řady ručně vyráběn ve Finsku.
Manažer palubního servisu dělal obchůzku a vítal cestující s vysokým statusem pomocí aplikace pro iPhone s údaji o cestujících, takže mě jako nikoho z Oneworldu a prvního letce společnosti Finnair přeskočil.
Když jsme čekali na pushback, posádka nám nabídla další nápoj nebo doplnění šampaňského.
Sestavitelem letního menu společnosti Finnair je špičkový švédský šéfkuchař Tommy Myllymäki. Finnair umožňuje cestujícím v business třídě maximalizovat odpočinek tím, že se rozhodnou vychutnat si první jídlo později nebo nahradit plný jídelní servis studeným expresním jídlem složeným z přílohového salátu, předkrmu, sýra a chleba.
Oběd byl prvním jídelním servisem a já jsem se rozhodl najíst během běžného servisního toku.
Po vzletu mi byl nabídnut nápoj, a tak jsem se rozhodl začít se probírat koktejlovým lístkem Finnairu. Jako první přišel na řadu koktejl Blue Sky, který byl dodán spolu s amuse-bouche hodinu po startu.
Během prvního stravovacího servisu každý člen posádky obsluhoval čtvrtinu kabiny; nejprve přijal objednávku jednoho cestujícího, zamířil do kuchyňky, aby ji připravil, a vrátil se s jídlem. Jelikož jsem seděl v řadě 6A, člen posádky začal od 5A, pak k 5D přes uličku, než se dostal k mému sedadlu. Technicky jsem byl obsloužen jako třetí, místo jedenáctý, pokud by začali od přední části kabiny a vrátili se zpět.
Tento postup poskytl obsluhu jako v restauraci, aniž by to mělo vliv na efektivitu. Neobsahoval stolky s tácy ani pocit výrobní linky, když letecké společnosti používají vozíky v uličce, a zároveň zajišťoval rychlé obsloužení všech cestujících, nejen těch, kteří sedí v přední části kabiny.
Po objednání jídla byl dalším koktejlem na seznamu finský gin Napue s tonikem, který byl ozdoben snítkou rozmarýnu v kratší a širší sklenici Ultima Thule.
Na výběr je neperlivá nebo perlivá voda.
Méně než hodinu a půl po startu dorazil můj předkrm. Vybral jsem si grilované hřebenatky s pomelem a kokosovým salátem v thajském stylu. Byl čerstvý a chutný, ale velikost porce byla poměrně malá s velmi malými hřebenatkami.
Příbor je od finského designového domu Marimekko.
Druhou variantou předkrmu bylo pečené hovězí maso s teriyaki omáčkou, dýňovým pyré a kuskusovým salátem.
Během předkrmu jsem pak ochutnal poslední koktejl ze seznamu, Double Bilberry, který byl mým nejméně oblíbeným ze všech tří.
Hlavní chod přišel asi 20 minut po příchodu předkrmu. Vybral jsem si grilovaná kuřecí prsa s bylinkami a krémovou lanýžovou omáčkou, pečenými bramborami a brokolicí. Obvykle se kuřeti během letu vyhýbám, ale naštěstí dorazilo krásně vlhké s lahodnou lanýžovou chutí díky omáčce.
Další hlavní možnosti byly následující:
- Hluboce smažený krab se žlutým kari, mrkev, baby kukuřice, brokolice, a hnědou rýží
- Salát z uzeného lososa nebo parmazánu
- Finská krémová polévka z lososa
Desert završil první jídelní servis asi 2h 10min po startu a já si vybral čokoládový banánový dort a duo newyorský cheesecake s malinovou omáčkou.
Jinak byla k dispozici zmrzlina, čerstvé ovoce nebo sýr.
Po skončení prvního stravovacího servisu zbývalo více než 8 hodin, takže jsem se vrátil ke sledování filmů.
Za zcela denního letu, který odlétal v 9:26 a měl přistát v 15:56, jsem se vrátil ke sledování filmů, jsem měl v plánu nechat otevřené okenní žaluzie a zůstat vzhůru. Přesto za mnou po výdeji jídla přišel vedoucí palubního servisu a požádal mě, abych „trochu“ stáhl žaluzie, abych „lépe viděl na obrazovku“, a tak jsem je stáhl na 3/4. Pak jsem se rozhodl, že si je stáhnu. Cestující přes uličku sledoval IFE a mé okno mohlo ovlivňovat jeho sledování, takže jsem proti požadavku člena posádky nic nenamítal, ale jsem jen vděčný, že neponořili kabinu do úplné tmy.
Posádka zůstala přítomna i po hlavním jídelním servisu a aktivně nabízela doplnění nápojů… nebo další koktejly. Každý člen posádky poskytoval služby s úsměvem, a přestože se nejednalo o žádné plané tlachání, posádka byla skutečně přátelská.
Zhruba 4,5 hodiny po odletu posádka nabídla svůj typický finský kávový servis „Kahvikutsut“ doplněný kávovým koláčem a skořicovými buchtami.
Pokud jste měli během letu stále hlad, v přední části každé kabiny byly k dispozici malé skleničky s občerstvením, které obsahovaly oříšky, sladkosti, chipsy a čokoládu. Sendviče, kelímky s nudlemi a čerstvé ovoce bylo možné objednat u posádky.
Závěrečné lehké jídlo je k dispozici kdykoli po prvním servisu, ačkoli oficiálně bylo nabízeno přibližně 2,5 hodiny z Helsinek. K dispozici byla pouze 1 teplá varianta – smažené kuřecí maso s ústřicovou omáčkou a smaženými nudlemi se sójou a zeleninou – nebo salát z uzeného lososa.
Toto jídlo dorazilo na tácu pro rychlé servírování a odklizení před přistáním. K němu bylo přiloženo také pečivo a čerstvé ovoce.
Ačkoli jsme odlétali s 31minutovým zpožděním, ve vzduchu se nám nepodařilo dohnat čas a nakonec jsme přistáli o 41 minut později, než bylo původně plánováno, takže tranzit trval 1h 30min.
Na letišti v Helsinkách – salónek Finnair v schengenském prostoru
Můj příchozí letoun dorazil na opačnou stranu letiště než můj navazující let. Po absolvování bezpečnostní kontroly jsem si musel vyměnit terminály z neschengenské do schengenské zóny, ale ještě předtím jsem si nejprve zkusil prohlédnout zrekonstruovaný salónek v neschengenské zóně. Bohužel mi byl vstup odepřen z důvodu omezené kapacity a byl jsem nasměrován do schengenského salónku.
Přechod přes helsinské letiště byl hračka, ale o 35minutový přestup bych se pokoušet nechtěl.
Vzhledem k pozdnímu příchozímu letu jsem měl v schengenském salónku jen 20 minut, takže nechám fotky mluvit za sebe.
S zaměřením společnosti Finnair na tranzitní cestující, když se připojíte k Wi-Fi, můžete si vybrat svůj další let a zobrazí se vám všechny klíčové informace o letu.
Let Airbus A321
Letadlo
AY1653 je provozován letadlem Airbus A321.
Finnair má v současné době flotilu 19 letadel Airbus A321, přičemž toto letadlo je dvanáctým letadlem dodaným právě před dvěma lety.
Všechna letadla A321 společnosti Finnair jsou konfigurována se 188 sedadly v jedné třídě 3-3, která se prodává pod 2 různými značkami.
V business třídě společnost Finnair blokuje prostřední sedadlo mezi cestujícími u uličky a oknem.
V ekonomické třídě bude s největší pravděpodobností sedět cestující mezi cestujícími u uličky a oknem.
Business Class
Vzhledem k tomu, že sedadlo je naprosto stejné jako v ekonomické třídě, se stejnou konfigurací 3-3, se stejnou roztečí 31 palců, pouze s potahem opěrky hlavy na prostředním sedadle s nápisem „Complimentary Seat, Enjoy!“, musí společnost Finnair na přepážku umístit nápis „Business Class“, protože většina cestujících by si při vstupu do letadla ani neuvědomila, že se jedná o jinou cestovní třídu.
Toto sedadlo je čalouněno šedou látkou, k dispozici je jeden zelený polštář a tenká deka.
Stojan na literaturu je směrem k horní části sedadla vpředu, aby bylo dole více místa pro nohy. Jediná spodní síťka poskytuje úložný prostor pro některé vaše osobní věci.
Není zde zabudovaná obrazovka palubní zábavy, ale sedadlo má držáky na tablet, pokud byste chtěli sledovat obsah z vlastního zařízení.
Po dokončení nástupu byly dveře zavřeny včas, nicméně řízení letového provozu nás muselo zdržet kvůli přetížení. Tím se čas odletu posunul o 43 minut.
Vybavení
Není k dispozici žádná sada vybavení.
Zábava
Ačkoli v letadle není vestavěný systém palubní zábavy, je vybaveno Wi-Fi. Cestující v business třídě mají k dispozici 30 minut bezplatného internetu.
Technologie využívá připojení v pásmu Ka poskytované společností Viasat, které umožňuje připojení o rychlosti až 12 Mbts, což mi přišlo rychlejší než v letadle A350.
Jídlo a servis
Při nástupu do letadla mi byl nabídnut skleněný papírový kelímek s vodou.
Hodinu po startu mi byl rozdán balíček preclíků s výběrem vína, nealkoholického nápoje a alkoholických nápojů, vyjma charakteristických koktejlů z dálkové linky.
Nebylo rozdáváno žádné menu a na tomto letu byla k večeři pouze možnost těstovin.
Ačkoli to na talíři vypadalo, jako by se někdo pozvracel, a váhal jsem, zda si z něj kousnout, ravioly byly překvapivě chutné.
Zbytek letu probíhal bez problémů, žádné další občerstvení ani nápoje nebyly aktivně nabízeny a člena posádky jsem po zbytek letu neviděl.
Let přistál v Barceloně o 46 minut později, než bylo plánováno, poté, co se nepodařilo dohnat zpoždění odletu z Helsinek.
Závěrečné myšlenky
Celkově byl let Airbusem A350 společnosti Finnair naprostou radostí. Během letu, který se ukázal být nejdelším denním letem, který jsem kdy zažil – 10h a 20min – jsem se cítil pohodlně, bavil jsem se, byl jsem velmi dobře nakrmen a hydratován a dostalo se mi velmi přátelské a pozorné obsluhy. Navíc letadlo Airbus A350 je takový sen.
Mám teď doma dokonce sadu brýlí Ultima Thule, které mi připomínají tento skvělý let a které jsem si zakoupil na palubě v bezcelním katalogu.
Ačkoli nebudu váhat letět letadlem Finnair A350 v byznys třídě znovu, let na krátkou vzdálenost zanechal mnoho stop. Evropské letecké společnosti by opravdu měly upustit od označení „business class“ u produktů, jako je tento. Dokonce i označení „prémiová ekonomická třída“ je přitažené za vlasy. Není na ní nic prémiového, tedy kromě krásného designového skla.
Přestože let do Barcelony trval jen 4 hodiny a většina evropských leteckých společností má stejnou konfiguraci „business třídy“, pokud chce Finnair těžit z návazné dopravy přes Helsinky z Asie do kontinentální Evropy, musí se produkt business třídy na krátké vzdálenosti zlepšit. Vezměme v úvahu, že konkurenční linky přes Blízký východ by měly ve všech sektorech skutečný produkt business třídy.
.