Historia
Juurityyppinen ahdin on vanhin ahtimen tyyppi, ja se juontaa juurensa 1900-luvun alkupuolelta, jolloin sitä käytettiin ensimmäisen kerran teollisena ilmaa liikuttavana laitteena. Viimeisten noin 30 vuoden aikana roots-tyylinen ahdin on kuitenkin kokenut rajuja muutoksia, ja siitä on tullut niin tehokas ja hiljainen, että sitä käytetään nykyään yleisesti pakko-induktiojärjestelmänä autosovelluksissa. Vaikka roots-tyyppinen ahdin on edelleen termisesti tehottomin ahdinmalli (verrattuna keskipako- ja ruuvityyppisiin malleihin), se on löytänyt paikkansa huipputehokkaissa dragstereissa sekä nykyaikaisissa Mercedeksen, Fordin ja GM:n henkilöautoissa alkuperäisvarusteena olevana tehonlisäyslaitteena.
Miten se toimii
|
Roots-tyyppinen ahdin koostuu kahdesta vastakkain pyörivästä verkotetusta, lapaistetusta roottorista. Molemmat roottorit vangitsevat ilmaa roottoreiden välissä oleviin rakoihin ja työntävät sitä kompressorikoteloa vasten pyöriessään kohti ulostuloaukkoa/purkausaukkoa. Jokaisen kierroksen aikana tietty kiinteä määrä ilmaa vangitaan ja siirretään ulostuloaukkoon, jossa se puristetaan, minkä vuoksi roots-tyyppinen ahdin kuuluu kiinteän tilavuuden ahtimien laajempaan luokkaan (kuten kaksoisruuvilaturi). Hyötyjä & Haittoja Jots-tyyppinen ahdin tunnetaan kyvystään tuottaa suuria määriä ahtopaineita pyöriessään hyvin alhaisilla nopeuksilla. Ajoneuvosovelluksessa roots-tyyppinen ahdin voi usein saavuttaa täyden (huippu)ahtopaineensa 2000 moottorin kierroslukuun mennessä. Tämä ominaisuus on vaikuttanut sen menestykseen ja suosioon huippupolttoainekilpailuissa ja tehnyt siitä ihanteellisen käytettäväksi pienemmissä 4- ja 6-sylinterisissä moottoreissa, jotka perinteisesti kamppailevat kierroslukualueen alemmalla puoliskolla (ja siksi Jackson Racing käyttää roots-tyyppistä Eaton-kompressoria). Toinen roots-tyyppisen ahtimen edullinen ominaisuus on sen suunnittelun yksinkertaisuus. Juurityyppisessä ahtimessa on hyvin vähän liikkuvia osia ja se pyörii matalilla kierroksilla, mikä tekee siitä yhden luotettavimmista ja kestävimmistä ahtimen rakenteista. |
|
Juurityyppisen ahtimen suurena haittapuolena on sen terminen tehottomuus eli sen luonne tuottaa korkeita purkautumislämpötiloja, mikä vie tehoa moottorilta. Roots-tyyppisen ahtimen kanssa välijäähdytin on lähes aina välttämätön, jotta ilman latauslämpötilat saadaan laskettua hyväksyttävälle tasolle. Huono terminen hyötysuhde johtuu siitä, että ahtimessa ei ole sisäistä puristusta (puristus tapahtuu sen jälkeen, kun ilma poistuu poistoaukosta). Lisälämpöä syntyy puristetusta (kuumasta) ilmasta, joka vuotaa taaksepäin roottorien ohi ja lämmittää imuilman lämpötilaa.
Johtopäätös
Juurilaturi on vanhin ahtimen tyyppi, ja sillä on edelleen paikkansa automaailmassa dragstereissa, pienemmissä moottoreissa ja kuorma-autoissa – kaikissa niissä, jotka tarvitsevat tehoa kierroslukualueen alemmalla puolella. Useimmat suuret valmistajat ovat luopuneet roots-tyyppisistä ahtimista todennäköisesti siksi, että ne tuottavat niin paljon lämpöä jopa alhaisilla ahtotehotasoilla. Ruuvityyppisen ahtimen tapaan myös juurilaturilla on vaikea saada aikaan erittäin suuria ahtoja. Useat valmistajat (Magnuson/MagnaCharger, Saleen, Allen, Jackson – kaikki käyttävät Eatonin roots-kompressoria) ovat kuitenkin pystyneet suunnittelemaan autojen ahdinjärjestelmiä, joissa hyödynnetään roots-tyyppisen kompressorin etuja ja korjataan sen puutteet. Jos ostat roots-tyyppisen ahtimen, voit odottaa uskomattomia tehonlisäyksiä heti tyhjäkäynnillä. Voit myös olla varma, että käytössäsi on yksi yksinkertaisimmista ja luotettavimmista saatavilla olevista ahtimista, minkä vuoksi autonvalmistajat (GM, Ford, Mercedes) valitsevat yleensä juurikompressorit OE-sovelluksiin. Juurilaturin kanssa tarvitaan todennäköisesti välijäähdytin, kun ahtopaine on yli 6psi.