Publicado por Tim Scott el 5 de junio de 2015
«Mi turbo pierde aceite»
Cuando diriges un taller de reconstrucción de turbocompresores, oyes estas 5 palabras a menudo. Las siguientes palabras suelen ser «Sólo necesito que me cambien las juntas». Hummm, no.
OK, así que me imaginé que iba a escribir un post para ustedes en este caso. En primer lugar usted no sopló el sello de su turbocompresor. Casi todos los sellos son anillos de pistón de acero. Algunos tienen sellos de carbono en el lado del compresor. Los sellos de carbono son originalmente para los sistemas de carburador de arrastre, los turbos de montaje bajo y los sistemas de fundición de manivela de alta presión. Los carburadores tendrían un alto vacío en el sello del compresor. Eso, a su vez, sacaría el aceite del turbocompresor. Realmente ya no hay que preocuparse por esos sistemas. Esos sistemas desaparecieron a mediados de los 80. Algunos de los mustangs SVO los utilizaban. Sin embargo, todavía se utilizan sellos de carbono.
Tipos comunes de sellos de turbina
Ok, pasemos a los sellos de turbina. Ahora, hay algunos tipos diferentes de sellos para el eje de la turbina. El más popular es un anillo de pistón de acero de un solo espacio. Funciona muy bien, desde hace años. Cosas que no le gustan, alta presión en el cárter, turbos con poca percusión, demasiada presión de aceite. ¿Cuántos de estos se sopla que el sello???? ¡¡¡NINGUNO!!! El siguiente sello es el anillo sin ranura. Usted puede hacer esto de dos maneras. Utilizar un anillo de pistón con un cierre de laberinto para el hueco. O usted puede apilar 2 anillos de nuevo a la espalda a continuación, compensar las dos brechas. Esto es muy popular en los coches Porsche. Muchos de esos coches funcionan con 6 bares de presión de aceite, turbos bajos y bombas de cárter. Para un verdadero sellado, la mejor configuración es la de dos anillos sin ranuras en ranuras separadas. Esto sellará muy bien. Sin embargo, hay una desventaja. Para el momento en que usted note que tiene una fuga no hay mucha esperanza para una reconstrucción barata.
Cosas para comprobar si su turbo pierde aceite
Ok, volviendo al tema del turbocompresor con fugas. Si tu turbo ha estado bien durante años y empieza a tener fugas. Usted necesita mirar algunas cosas. En primer lugar comprobar el juego del eje. Siempre hay un poco de lado a lado. Pero, no debería tocar la carcasa del compresor. A continuación, compruebe el juego de entrada y salida. Realmente no debería sentir mucho en absoluto. Si lo hace, usted está en la etapa inicial de la falla del cojinete de empuje. Todos ellos pueden estar bien y seguir teniendo fugas. Usted puede tener un fallo de carbono. Eso es cuando el aceite quemado ha cortado el acero en el eje de la turbina. Eso hace que la ranura sea demasiado grande para que los sellos se mantengan en el aceite. Esta es la falla más popular que veo en los turbocompresores de marco pequeño. A continuación, debe comprobar la presión del cárter. Un mal sistema PCV puede hacer que el turbo tenga fugas. Tambien un exceso de golpe de pistón. ¿Por qué estas dos razones pueden hacer que el turbo tenga fugas? Bueno, es tan simple como bloquear la línea de retorno de aceite en el turbocompresor. La línea de retorno está conectada al cárter. El soplo del pistón sube por la línea de retorno. Entonces empujará el aceite a través de los sellos. Y los sellos están más diseñados para mantener la turbina y la presión de impulso fuera de la caja del cigüeñal.
¿Tienes preguntas?
Este post se está haciendo un poco largo así que voy a hacer una parte 2. ¿Tiene alguna pregunta? Sólo tienes que disparar una línea. Siempre estoy dispuesto a ayudar.