Las juntas homocinéticas son básicamente rótulas intrincadas. Su funcionalidad principal depende principalmente de hacer algunas tareas importantes. Principalmente sus juntas CV conectan los ejes a las ruedas delanteras.
Todos los coches de tracción delantera tienen juntas de velocidad constante o juntas CV en ambos extremos de los ejes motrices (semiejes).
Las juntas CV interiores conectan los ejes motrices a la transmisión mientras que las juntas CV exteriores conectan los ejes motrices a las ruedas del coche. La mayoría de los coches con tracción trasera y a las cuatro ruedas, así como los camiones, también tienen juntas homocinéticas.
Las juntas homocinéticas son esenciales para transferir el par de la transmisión a las ruedas motrices a una velocidad estable. Todo ello empleando el movimiento ascendente y descendente de la suspensión. En los coches de tracción delantera, las juntas homocinéticas transfieren el par a las ruedas delanteras cuando el coche hace giros. Hay dos tipos de juntas homocinéticas que se utilizan con más frecuencia: las de bola y las de trípode. En los coches de tracción delantera, las juntas homocinéticas de tipo bola se utilizan en el lado exterior de los ejes de transmisión (juntas homocinéticas exteriores), mientras que las juntas homocinéticas de tipo trípode se utilizan principalmente en el lado interior (juntas homocinéticas interiores).
Por lo general, ese ruido se hace más fuerte cuando se acelera al hacer un giro. En el peor de los casos, una junta homocinética exterior muy desgastada puede incluso desprenderse durante la conducción. Jerry Robinson
Problemas de la junta homocinética
Una junta homocinética está llena de una grasa lubricante especial que está sellada herméticamente dentro de la funda de goma o plástico. Esa bota se mantiene en su lugar con la ayuda de dos abrazaderas. Una junta homocinética no necesita un mantenimiento muy regular ya que puede durar mucho tiempo. Básicamente, siempre y cuando la bota protectora de la junta homocinética no esté dañada. No es raro ver un coche con más de 300.000 millas con sus juntas homocinéticas originales intactas…
Aunque la mayoría de las veces el único problema con las juntas homocinéticas es cuando la funda protectora se agrieta o se daña. Una vez que sucedió, la grasa sale y la humedad y la suciedad entrar, haciendo que la junta homocinética se desgastan más rápido y, finalmente, dejar de funcionar como se pretende. Todo ello debido a la falta de lubricación y a la continua corrosión, causada por la suciedad que se introduce en las grietas. Por lo general, los fuelles exteriores de la junta homocinética se rompen primero, ya que tienen que soportar más movimiento que los interiores. Las juntas homocinéticas suelen inspeccionarse durante las revisiones periódicas del coche, que recomendamos realizar anualmente. Su mecánico buscará grietas, desgarros y otros daños, y seguramente los encontrará si están ahí.
Signos de una bota de junta homocinética dañada o de una junta homocinética desgastada
Cuando esta grasa especial gotea por una pequeña grieta o desgarro, es una señal temprana definitiva de que la bota de la junta homocinética está fallando. En caso de que el daño es más grande, se puede ver la grasa oscura dabbled en el interior de la llanta de la rueda y alrededor de la zona interior de la rueda motriz como en la foto.
Si algunos por lo que sigue conduciendo un coche con una bota de la junta CV dañado, la junta CV se desgastará y eventualmente fallar. Uno de los síntomas más habituales de una junta homocinética exterior desgastada es un ruido de chasquido o estallido al realizar un giro.
Los fallos de las juntas homocinéticas interiores son poco frecuentes. Uno de los síntomas de una junta homocinética interior defectuosa es un temblor o una sacudida de lado a lado durante la aceleración. Una junta homocinética interna desgastada también puede provocar un ruido metálico al cambiar de marcha a marcha atrás.
Reparaciones de juntas homocinéticas
Si tiene previsto sustituir usted mismo la bota de la junta homocinética o un eje de transmisión, necesitará una llave dinamométrica potente (o una barra de corte). Además, no forjes sobre el tamaño correcto de la toma para romper la tuerca de bloqueo de la junta homocinética principal o la tuerca del cubo (en la foto), porque está muy apretado. Prepárate para que la rótula inferior tenga que salir, y podría ser bastante difícil de hacer sin herramientas especiales. La tuerca del buje también tendrá que ser reapretada al par especificado después de la reparación. Consulte el manual de reparación para ver las instrucciones y las especificaciones de par de apriete.
Si se detecta a tiempo una bota de junta homocinética muy dañada, basta con sustituirla. Simplemente cambiaremos la bota de la junta y rellenaremos la caja de la junta homocinética con una grasa nueva. Esto es más rentable, mucho mejor que sustituir toda la junta homocinética o el eje de transmisión. El reemplazo de la bota de la junta CV por lo general cuesta algo entre $ 200 y $ 400 … La parte no es tan caro, pero se necesita una cantidad considerable de mano de obra está involucrado en la sustitución de la misma. La bota de la junta homocinética se vende normalmente como un kit, con una grasa fresca y nuevas abrazaderas.