Un piñón de 40t es absurdamente grande, con las piezas de hoy en día un 40t es una reliquia, algo para ‘retro-builds’, ha habido ‘micro-gearing’ desde hace años y los beneficios son enormes (reducción de peso, un piñón más pequeño se dobla menos y un conductor más pequeño no será tan destruido si usted no está usando hub-guardias, la estética, etc)
(tenga en cuenta que yo no hice el cálculo de su relación, sólo estoy diciendo lo que es normal y lo que algunas preferencias aquí puede ser para que usted considere)25:9 es el engranaje más común que se ve hoy en día, aunque la mayoría de los pilotos que he montado con han encontrado que es demasiado baja una relación de transmisión (todos los pilotos de la calle como yo), y 27 o 28:9 es mucho preferido a 25:9 por una mayoría de los que viajan con (mi ideal sería 27:9, estaba montando 28:9 pero destruyó ese conductor y sólo podía conseguir uno en 10t, así que por suerte tenía un piñón de 28t porque 28:10 es básicamente la misma relación que 25:9, así que estoy de vuelta en la relación «débil» – no es un gran problema, no es un PITA pero me gustaría estar en 27:9… Otro factor que muchos no tienen en cuenta con las configuraciones de micro-engranajes es la fuerza que se ejerce sobre la cadena en el conductor – considere que una cadena tiene dos puntos de tensión en ella, el piñón y el conductor, y que en un 40/16 esa fuerza en cualquier extremo se reparte en muchos más eslabones que en, digamos, una configuración de 25/9, por lo que definitivamente hay un argumento a favor de usar un 28/10 sobre el similar 25/9, o algo con un conductor 10-11t y un piñón ligeramente más grande, para lograr esa relación de engranaje 25/9.