CHICAGO – Concejales empujó hacia atrás el viernes contra el plan de alcalde Lori Lightfoot para multar a cualquier persona sorprendida ir 6 mph o más más allá de la red de cámaras de velocidad de la ciudad.
Su plan es parte de un esfuerzo para recaudar $38.8 millones de dólares más a través de multas, tasas y decomisos en 2021, ayudando a cerrar la brecha de 1,2 mil millones de dólares en el presupuesto que enfrenta la ciudad.
Lightfoot ha defendido el plan como una medida principalmente de seguridad pública, argumentando que las nuevas multas vienen cuando la ciudad vio un aumento en el exceso de velocidad en 2020. La citación de $ 35, informó por primera vez por el Tribune, se daría a los atrapados por exceso de velocidad 6-9 mph sobre el límite de velocidad por segunda vez – después de haber sido enviado una advertencia.
Durante una audiencia de presupuesto para el Departamento de Transporte, los concejales dijeron que el esfuerzo sería «níquel y moneda de diez centavos» los residentes con problemas de dinero y ofreció alternativas para aumentar los ingresos y aumentar la seguridad pública.
Ald. Samantha Nugent (39) fue uno de varios concejales para decir el Comisionado de Transporte Gia Biagi que muchas de las cámaras de velocidad de la ciudad no están equipados para capturar una imagen de la placa delantera y trasera de los aceleradores, dejando a la ciudad no puede emitir multas en los que ya zumbando por las cámaras a velocidades superiores a 6-9 mph.
«Creo que es muy importante que busquemos para agregar cámaras para obtener el otro lado de los vehículos para recoger los ingresos», dijo. Nugent también sugirió que la ciudad agregue nuevas cámaras a la red, diciendo que la ciudad no lo ha hecho en dos años.
Ald. Maria Hadden (49) dijo que está preocupada por «nickeling y diming todos los días los habitantes de Chicago».
«Podríamos simplemente hacer un mejor trabajo de hacer cumplir lo que ya hemos elegido para hacer cumplir, que ayudaría con los ingresos, que definitivamente ayudaría con la seguridad, sin bajar ese umbral», dijo.
Ald. Anthony Beale (9º), un crítico frecuente de Lightfoot, tuvo las palabras más duras para el plan, diciendo que iba en contra de una promesa de Lightfoot para poner fin a la «adicción» de la ciudad para aumentar los ingresos de las multas y tasas.
«Primero estamos diciendo que vamos a dar el perdón en los boletos, y ahora estamos bajando con el fin de dar más boletos», dijo. «Esto va a ser otro generador de ingresos sobre las espaldas de la gente».
La comisaria Biagi dijo a los concejales que tendrían que tratar la parte de la recaudación del plan con el equipo de finanzas de la ciudad, diciendo que su departamento estaba preocupado por la seguridad pública.
Su departamento está hablando con un proveedor sobre la adición de cámaras para capturar ambas direcciones del tráfico en la red existente de la ciudad de cámaras de velocidad, dijo.
Biagi argumentó que los datos muestran que cuando la gente recibe una multa de la cámara de velocidad, «el 80 por ciento de ellos no consiguen otra multa durante otro año».
«Esa es la idea, queremos reducir las velocidades, se centra en la seguridad, y creemos que esta es una manera de reducir realmente esas velocidades y reducir las muertes», dijo.
Pero Biagi no se comprometió a si la ciudad reduciría el límite de velocidad vigente de 30 mph en el distrito de negocios del centro, como otras ciudades, incluyendo la ciudad de Nueva York, han hecho para reducir las muertes de peatones.
Downtown Ald. Brendan Reilly (42) se apoyó en el testimonio de Bob Gallo, director estatal de la AARP, para presionar a la ciudad para reducir el límite de velocidad en el distrito central de negocios, si no en toda la ciudad, de 30 mph a 20.
«Creo que vale la pena tomar una buena mirada dura. Represento… a muchos peatones, y nuestros electores son muchas de las víctimas y fallecidos resultantes de esos choques», dijo.
Biagi fue inequívoco en cuanto a que reducir la velocidad salvaría vidas, pero dijo que no se ha tomado ninguna decisión al respecto.
«Si vas a 32 km/h y atropellas a esa persona, tiene un 90% de posibilidades de sobrevivir, si vas a 30 se reduce al 50% y si vas a 40 se reduce al 10% de supervivencia», dijo Biagi.
«La ingeniería nos dice que funciona, los hechos nos dicen que funciona, los datos nos lo dicen, así que estamos definitivamente interesados en ello. Hemos tomado una decisión sobre eso en el distrito central de negocios, no», dijo.
También el viernes, varios concejales argumentaron que si la ciudad permite que los scooters de motor para zumbido a través de la ciudad sobre una base de tiempo completo, los scooters deben tener que ser atracado en las estaciones, similar al programa de bicicletas Divvy.
El segundo programa piloto de la ciudad para scooters comenzó en agosto. Se amplió el área scooters se les permitió operar y ordenó los scooters deben ser bloqueado a un poste, estante de la bici u otra estructura fija.
Ald. Carrie Austin (34 ª) dijo que los scooters están llenos de su distrito en el extremo sur, incluyendo las zonas residenciales donde son indeseables.
«Mi distrito va desde la 97 ª a la 129 ª y no creo que se perdió un poste», dijo. «He recibido más quejas sobre estos scooters de las que he tenido antes».
Pero el concejal Mike Rodríguez (22º) dijo que su distrito recibió muchas quejas durante el primer piloto, pero no ha recibido ninguna durante la segunda fase.
«Creo que fue un problema de aculturación, que la gente aprendiera a usarlos correctamente», dijo. «Creo que los cambios que hemos hecho en el programa para asegurarnos de que están fijados a un poste han sido un cambio muy importante».
La segunda prueba piloto de los patinetes termina a finales de este año, y la ciudad recibirá un informe completo, incluyendo los datos sobre los lugares en los que se aparcaron los patinetes, y pondrá en práctica lo que han aprendido en cualquier despliegue futuro del programa de patinetes, dijo Biagi.