1990-2018
3 puertas SWB
5 puertas LWB.puerta SWB
2 puertas SWB descapotable
5 puertas LWB station wagon
Motor delantero, tracción a las cuatro ruedas
Mercedes-Benz W463
KSU Gazal-1
2.0L M 102.965 E 20 KAT I4
2.3L M 102.989 E 23 KAT I4
3.0L M 103.987 E 30 KAT I6
3.2L M 104.996 E 32 I6
3.2L M 112.945 E 32 V6
3.6L M 104.992 E 36 I6
4.0L M 176 DE 40 AL V8
5.0L M 117.965 E 50 V8
5.0L M 113.965 E 50 V8
5.4L M 113 E 55 V8
5.4L M 113 E 55 ML sobrealimentado V8
5.5L M 273 KE 55 V8
5,5L M 157 DE 55 V8 biturbo
6,0L M 117.965 E 50 con un volumen de 6,0 litros V8
6,0L M 279 E 60 AL V12 biturbo
6,3L M 137 E 63 V12
2,5L OM 602.931 D 25 I5 Diesel
2.7L OM 612.965 DE 27 LA turbo I5 Diesel
3.0L OM 603.931 D 30 I6 Diesel
3.0L OM 606.964 D 30 LA turbo I6 Diesel
3.0L OM 642 DE 30 LA V6 turbo Diesel
3.5L OM 603.972 D 35 A turbo I6 Diesel
4.0 OM 628.962 DE 40 LA biturbo V8 Diesel
- Manual de 5 velocidades
- Automática 4G-Tronic de 4 velocidades
- 5-velocidades 5G-Tronic automático
- 7 velocidades 7G-Tronic automático
2,400 mm (94.5 pulg.) (2 puertas)
2.850 mm (112,2 pulg.) (4 puertas)
Antes de 2003: 4.661 mm (183,5 in)
2004-09: 4.714 mm (185,6 in) (LWB)
2010-18: 4.686 mm (184,5 in)
Pre-2003: 1.760 mm (69.3 in)
2004-09: 1.811 mm (71,3 in)
2004-09 AMG: 1.864 mm (73,4 in)
2010-18: 1.824 mm (71,8 in)
2010-18 AMG: 1.857 mm (73.1 in)
Antes de 2003: 1.836 mm (72.3 in)
2004-09: 1.976 mm (77.8 in)
2010-18: 1.930 mm (76.0 in)
2.580 kg (G 55 AMG)
Para 1990, el W460 se revisó en profundidad y se le asignó un nuevo número de chasis, el W463. El W463 hizo que la Clase G pasara de ser un modelo espartano y utilitario a un modelo de lujo a la altura de la Clase S de Mercedes-Benz y del lujoso Range Rover. Así, para el W463 no se ofrecieron furgonetas de tres puertas en longitudes de batalla corta y larga, ni puertas de granero en la parte trasera: esas características son exclusivas del W461. El W461 continuó en producción como vehículos militares y utilitarios para las agencias gubernamentales y organizaciones no gubernamentales.
El exterior fue revisado como para suavizar la parte delantera. Los guardabarros delanteros/alas están aplanados verticalmente en la parte delantera debajo de los faros. Los guardabarros y el frontal (parrilla de refrigeración y biseles de los faros) están pintados en el color de la carrocería. Los faros tienen biseles cuadrados y ligeramente rebajados. La rejilla de refrigeración es más estrecha para dejar espacio a la placa de matrícula delantera fijada en la parte superior del parachoques. Los paragolpes delanteros tienen forma y luces antiniebla integradas, mientras que los paragolpes traseros tienen la luz antiniebla trasera roja integrada y la luz de marcha atrás blanca. El depósito de combustible está ahora cubierto por un panel. Los estribos laterales son de serie. Los espejos retrovisores exteriores tienen una nueva carcasa que pivota sobre anclajes fijados a las puertas delanteras. En la parte trasera se instalaron nuevos faros traseros revisados sin luces blancas de marcha atrás.
El interior se actualizó significativamente con molduras de madera y tapicería de cuero por primera vez. La consola central se suaviza y se integra mejor con el salpicadero. La parte inferior del salpicadero está cubierta con almohadillas de goma para una mejor protección de las rodillas en caso de colisión frontal. Los interruptores del bloqueo del diferencial eléctrico están colocados de forma destacada en el centro del salpicadero junto con otros interruptores eléctricos. El cuadro de instrumentos tiene una carcasa más suave y curvada que se une al salpicadero con fluidez. Los indicadores están integrados en un solo panel en lugar de unos cuantos indicadores separados unidos al cuadro de instrumentos. El panel de control del climatizador se ha revisado para incluir los diales de temperatura y velocidad del ventilador. Los paneles de las puertas están completamente revestidos con paneles de cuero con volantes y suaves acolchados. Los asientos son más mullidos y tienen varios cojines definidos junto con soporte lumbar.
Las nuevas características incluían ABS y tracción a las cuatro ruedas a tiempo completo con diferenciales de bloqueo eléctrico. Los motores se mantuvieron desde el W460/W461, incluyendo 200 GE, 230 GE y 300 GE para los motores de gasolina junto con 250 GD y 300 GD para los motores diesel. En 1994, el Geländewagen pasó a llamarse Clase G cuando se revisaron los nombres de los modelos para reflejar el nuevo nomeculado corporativo.
Cuando Mercedes-Benz no consideró la posibilidad de vender la Clase G en Estados Unidos durante mucho tiempo, un pequeño importador registrado con sede en Nuevo México, Europa International, Inc. comenzó el costoso proceso de certificación y modificación de la Clase G para el mercado estadounidense y empezó a venderlos en 1993. Cuando se presentó el nuevo G 500 en 1998, Europa International solicitó y recibió el «estatus de fabricante de pequeño volumen», lo que le permitió ser importador y distribuidor exclusivo del G 500 en Estados Unidos. El éxito de ventas del G 500 se atribuyó al inteligente marketing de Europa International hacia la clientela de lujo de gama alta y llevó a Mercedes-Benz a tomar la decisión de adquirir los derechos de distribución e incluir la Clase G en sus gamas de modelos oficiales en EE.UU.
La primera generación del W463 contaba con la más amplia gama de motores jamás instalada en los vehículos Mercedes-Benz durante sus 28 años de existencia: de cuatro a doce cilindros; y de aspiración natural a sobrealimentación, turbo y biturbo. Hacia el final de la primera generación del modelo, el W463 contaba con el mayor número de opciones de color de pintura, 22, incluyendo los colores brillantes e intensos como parte de la Crazy Color Edition.
ModelosEditar
El W463 tuvo el mayor número de variaciones de carrocería y derivaciones de cualquier Mercedes-Benz de la posguerra:
- cabrio de dos puertas
- furgoneta de tres puertas con distancia entre ejes corta
- camioneta de cuatro puertas con seis ruedas (Mercedes-AMG G 63 6×6)
- Cabrio de cuatro puertas con distancia entre ejes ampliada (Mercedes-Maybach G 650 Landaulet)
- Estacionaria de cinco puertas con distancia entre ejes larga
- Cincode cinco puertas con distancia entre ejes ampliada (construido a medida por AMG)
- Vagón de cinco puertas con distancia entre ejes larga y vías ensanchadas (Mercedes-Benz G 500 4×4²)
Modelos especiales y ediciones especialesEditar
500 GE (1993-1994)Editar
Un modelo importante fue el 500 GE con el primer motor V8 de la historia para la Clase G. Se fabricó en un número limitado de 1993 a 1994 y sólo en versión station wagon de 5 puertas y batalla larga. El motor V8 no se reintrodujo hasta 1998, cuando el G 500 entró en una producción regular.
Grand Edition (2006)Edit
Las 500 unidades del G 500 y del G 55 AMG Grand Edition se construyeron y enviaron a los Estados Unidos cuando Mercedes-Benz decidió poner fin a las ventas de la Clase G en los Estados Unidos para 2006 antes de rescindir su decisión. El exterior contaba con un exclusivo acabado de pintura metalizada Allanite Grey Magno y franjas embellecedoras de aluminio cepillado con la inscripción «Grand Edition». El interior contaba con molduras de madera de seda mate en el salpicadero y la consola central, tapicería de cuero exclusivo Designo y umbrales de las puertas con la inscripción «Grand Edition» iluminada.
G 500 Guard (2009-2018)Editar
Es una versión blindada del G 500 station wagon de cinco puertas y batalla larga con nivel de resistencia a las balas FB6 o FB7.
Clase G LIMITED.30 (2009)Edición
El modelo LIMITED.30 es una edición especial, que celebra el 30 aniversario del Geländerwagen (1979-2009). Esta edición incluye el acabado de pintura designo negro platino, llantas de aleación ligera especialmente diseñadas y la inscripción EDITION30 en las aletas. El interior cuenta con cuero designo en color «chablis» y molduras designo en madera de álamo antracita.
G 55 AMG KOMPRESSOR «Edition 79» (2009)Edit
Al igual que la edición especial LIMITED.30, la «Edition 79» es exclusiva para el mercado de Oriente Medio y celebra el lanzamiento de las ventas en 1979. Esta edición incluye el acabado de pintura designo magno alanite grey, una barra de choque en la parte delantera, franjas embellecedoras laterales de fibra de carbono, llantas AMG de 19 pulgadas con acabado de titanio, rejillas de protección cromadas para los intermitentes delanteros, tapicería de cuero designo en color negro/arena, embellecedores de fibra de carbono en el salpicadero y en la consola central, logotipo Edition «1 de 79» colocado delante del selector de marchas. El vehículo fue presentado en el Salón Internacional del Automóvil de Dubái de 2009.
BA3 Final Edition y Edition Selection (2011)Edit
La BA3 Final Edition se lanzó en 2011 para marcar la tirada final de producción de la ranchera de tres puertas de batalla corta. La única variante del modelo fue el G 350 CDI BlueTEC. Este especial de despedida se distingue por los pasos de rueda ensanchados AMG del color de la carrocería con llantas de aleación de 5 radios dobles, las franjas ópticas de carbono, la parrilla del radiador AMG, las aleaciones de 18 pulgadas y los embellecedores cromados adicionales en el interior y en el exterior, el interior de cuero negro compensado con chapas de nogal y la iluminación ambiental.
Al mismo tiempo, Mercedes-Benz ofreció el modelo especial «Edition Select» para el modelo de cinco puertas, G 500. Edition Selection aplica el mismo tratamiento de edición especial al G 500/G 550, aunque la ranchera de cinco puertas de batalla larga continuaría durante varios años más.
G 55 AMG largo «mastermind» Limited (2012)Editar
Como colaboración de concienciación de marca para la Semana de la Moda, Mercedes-Benz Japón y mastermind JAPAN construyeron cinco unidades para el mercado japonés. Externamente, los embellecedores cromados y las llantas se realizaron en acabado de pintura negra, y dos adhesivos pegados en los paneles laterales de la parte trasera. En los reposacabezas y en la cubierta de la rueda de repuesto se colocaron las insignias de la calavera y el hueso de Mastermind JAPAN. El interior estaba realizado en cuero negro con el revestimiento del techo realizado en Alcántara gris claro.
G 550 Night Edition (2013-2015)Edit
En exclusiva para el mercado japonés, se fabricaron 100 unidades del G 550 Night Edition con acabado de pintura negra, distintivo AMG en los guardabarros delanteros/alas, y llantas de aluminio de cinco radios dobles acabadas en color gris titanio. Se ofrecieron dos opciones de colores para el interior: blanco porcelana (60 unidades) y rojo clásico (40 unidades). El salpicadero y la consola central estaban revestidos de madera designo lacada en negro. El revestimiento del techo era de Alcántara en color antracita. El precio de venta fue de ¥13,900,000 JPY
Clase G Cabriolet «Final Edition 200» (2013-2014)Edit
Para conmemorar el final de la producción del cabriolet de dos puertas, Mercedes-Benz introdujo la «Final Edition 200» siendo el G 500 la única variación del modelo. Las 200 unidades se habían agotado antes de su estreno en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2013. Exteriormente, la capota y la cubierta del maletero son de color beige; la rejilla del radiador es cromada; las llantas de aleación de 5 radios son de color gris titanio; y la insignia «Final Edition 200» en el pilar B. El interior recibió los asientos y los paneles de las puertas de cuero designo en color crudo con ribetes negros, molduras de madera de álamo marrón claro satinado y volante AMG performance.
G 500 4×4²Editar
Continuando con la fórmula del G 63 AMG 6×6, Mercedes-Benz presentó el G 500 4×4², utilizando la carrocería de la ranchera de 5 puertas de batalla larga sobre el chasis acortado del G 63 AMG 6×6. El G500 4×4², junto con el G 500/G 550, recibió un nuevo motor V8 biturbo de 4,0 litros (M176), que produce 310 kW (416 CV). El exterior es el mismo que el Mercedes-AMG G 63 y G 65 a pesar de que el G 500 4×4² no es una edición de Mercedes-AMG.
Mercedes-Maybach G 650 Landaulet (2017)Edit
Tras el éxito del G 63 AMG 6×6 y el G 500 4×4², Mercedes-Benz presentó el primer SUV bajo la submarca Mercedes-Maybach en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 2017. El G 650 Landaulet utilizó el chasis ampliado con los ejes portales y el sistema de suspensión elevado del G 500 4×4². La parte trasera del G 650 Landaulet se construyó a partir de la parte trasera del W463 cabriolet con techo de tela plegable que cubre la mitad trasera de la carrocería detrás del pilar B. Las puertas traseras de los pasajeros, sin recorte de apertura de las ruedas, proceden del G 55 con distancia entre ejes ampliada (2001). El frontal es del Mercedes-AMG G 65 con más adornos cromados. Las llantas de aleación ligera y los estribos laterales extensibles son cromados. La cadena cinemática es la del G 65 con un V12 biturbo de 463 kW (621 CV).
El interior está suplicado con el máximo lujo, como el de la Clase GLS y la Clase S de Mercedes-Maybach. Al igual que el Maybach 62 Landaulet original, se ha instalado una pared divisoria detrás del conductor y el acompañante. Los asientos de la segunda fila están más alejados de las puertas traseras del pasajero y son los mismos asientos traseros de la Clase S de Mercedes-Maybach. Detrás de la pared divisoria, hacia la parte trasera, se ha instalado un segundo conjunto de panel de control y consola central. El salpicadero sobre el segundo conjunto es un conjunto de dos salpicaderos para los pasajeros delanteros con guantera y alberga dos grandes monitores LED.
El precio de venta fue de 749.700 euros, y la producción se limitó a 99 unidades.
Modelos AMGEdit
500 GE 6.0 AMG (1993-1995)Redacción
En 1993 se ofreció por primera vez una versión AMG de la Clase G con el 500 GE 6.0 AMG. El motor M 117.965 E 50 pasó de 5,0 a 6,0 litros, con una potencia de 243 kW (326 CV) y 525 N⋅m (387 lb⋅ft). El aumento de potencia no hizo que el 500 GE 6.0 AMG fuera mucho más rápido, con 10,9 segundos para el 0-100 km/h. Sólo se construyeron trece unidades con distancia entre ejes larga , Sólo una unidad con distancia entre ejes corta .
G 36 AMG (1994-1997)Edit
Después de AMG entró en la cooperación con Mercedes-Benz en 1993, el G 36 AMG fue introducido y equipado con M104.992, el mismo motor que se encuentra en C 36 AMG y E 36 AMG.
G 63 AMG V12 (2002)Edit
El G 63 AMG V12 fue muy limitado de producción con sólo cinco unidades construidas en 2002. Fue el primer Clase G con un motor V12 antes de que Mercedes-AMG presentara oficialmente el más potente G 65 AMG. El motor producía 326 kW (437 CV) e impulsaba al G 63 AMG hasta los 100 km/h en 6,5 segundos.
G 55 AMG (2002-2003) y G 55 AMG Kompressor (2004-2012)Editar
En vista del éxito de ventas del G 500 en Estados Unidos y de la absorción de AMG por parte de DaimlerChrysler AG, Mercedes-Benz comenzó a ampliar las versiones AMG a varios modelos, incluida la Clase G. Coincidiendo con el lanzamiento oficial de la Clase G en Estados Unidos, Mercedes-Benz presentó el G 55 AMG junto con el G 500 en 2001 para el año modelo 2002. El G 55 AMG no se diferenciaba visualmente del G 500 más allá de los tubos de escape laterales, los neumáticos más anchos, las llantas de cinco radios AMG, la punta cromada en la parte inferior del parachoques delantero y las letras AMG en la parte trasera. El G 55 AMG se convirtió en el favorito de los famosos y de la gente adinerada.
Para el año modelo 2005, AMG revisó el G 55 AMG añadiendo el sobrealimentador al motor V8 de 5,4 litros, aumentando la potencia a 350 kW (469 CV). Para diferenciar visualmente el G 55 AMG KOMPRESSOR del G 500, AMG cambió la rejilla del radiador por tres gruesas aletas, añadió las letras metálicas KOMPRESSOR en relieve bajo la insignia V8 en los guardabarros delanteros/alas, e introdujo nuevas llantas de aleación ligera en gris titanio y tres nuevos colores de pintura metalizada (Blanco Calcita, Verde Periclase y Azul Teallita). La aceleración de 0 a 100 km/h se ha reducido de 7,4 a 5,6 segundos. Sin embargo, la velocidad máxima se mantuvo en 210 km/h. El motor fue actualizado de nuevo para 2006 a 368 kW (493 CV) y luego de nuevo a 373 kW (500 CV) para 2008.
G 63 AMG (2012-2018)Editar
El 5.4 litros fue sustituido por el nuevo V8 biturbo de 5,5 litros para 2012 para mejorar el consumo de combustible y reducir las emisiones. AMG introdujo algunos cambios más en el exterior para que el G 63 AMG tuviera un aspecto más «aguerrido»: una única aleta horizontal con dos bordes cromados en el centro de la parrilla del radiador con un ornamento de estrella de tres puntas más prominente en el centro; nuevo diseño de llantas de aleación ligera; tres entradas de aire ampliadas a ambos lados y en el centro del parachoques delantero; franjas verticales cromadas que cubren los pequeños protectores del parachoques; los espejos retrovisores exteriores son los mismos que en la Clase GL y la Clase ML. La actualización mecánica consistió en un sistema de escape deportivo AMG con inserciones cromadas de alto brillo, frenos de alto rendimiento AMG más grandes con pinzas fijas de seis pistones para los frenos delanteros del ML 63 AMG, y ajustes revisados de la suspensión y los amortiguadores para lograr unas características de conducción más dinámicas. El nuevo selector de marchas E-SELECT de Mercedes-Benz SLS sustituyó al selector de marchas de serie.
Para 2015, el nombre se cambió a Mercedes-AMG G 63.
G 65 AMG (2012-2018)Editar
El G 63 AMG V12, construido en 2002, demostró la viabilidad de instalar el motor V12 en la Clase G. El nuevo G 65 AMG se presentó al mismo tiempo que el G 63 AMG, lo que convirtió al G 65 AMG en el tercer SUV de pasajeros con motor V12, siendo el Lamborghini LM002 (construido de 1986 a 1993) el primero. G 65 AMG fue equipado igual que el G 63 AMG aparte de la diferencia cosmética menor con V12 BITURBO en el lado de los guardabarros delanteros / aletas y alfombras de piso y respaldos de los asientos con insignias V12.
Al igual que el G 63, el nombre fue cambiado a Mercedes-AMG G 65 para 2015.
G 63 AMG 6×6 (2013-2015)Editar
Para conmemorar el trigésimo aniversario de la producción del G-Wagen, Mercedes-Benz presentó la nueva versión estirada con sistema de tracción a las seis ruedas y ejes portales. El G 63 AMG 6×6 deriva de un modelo desarrollado específicamente para el ejército australiano en 2007. A pesar de su elevado peso y sus grandes dimensiones, el G 63 AMG 6×6 podía acelerar hasta los 100 km/h en seis segundos y alcanzar una velocidad máxima de 160 km/h.
La acogida del G 63 AMG 6×6 por parte de los consumidores fue más fuerte de lo previsto, y Mercedes-Benz vendió algo más de 100 unidades, siendo la última entrega a clientes en mayo de 2015.
Concept CarsEdit
Vehículo blindado ligero Mercedes-Benz G-Wagon 6.X CONCEPT (2010)Edit
Es un vehículo blindado de patrulla desarrollado con EADS, basado en el LAPV 5.4. Incluía un motor diésel, una capacidad de carga de 1,3 toneladas, una carrocería monocasco de acero completa, una distancia entre ejes compacta de 2.850 mm (112,2 pulgadas), una placa de blindaje modular y una placa deflectora de minas bajo el suelo, amortiguadores de aire de elevación variable delanteros y traseros con una distancia máxima al suelo de 450 mm (17,7 pulgadas) y un sistema de frenado hidráulico con cuatro frenos de disco ventilados. EADS aportó la tecnología de comunicación: sistema de registro de datos del vehículo, sistema de comunicación integrado para bandas UHF o VHF, sistema móvil integrado de mando, control e información, y sistema de interferencia. El vehículo fue presentado en EUROSATORY 2010.
Ener-G-Force (2012)Edit
Ener-G-Force fue un vehículo conceptual en respuesta al Desafío de Diseño de Los Ángeles 2012 para el futuro coche de policía. El vehículo fue presentado en el Salón del Automóvil de Los Ángeles 2012. El vehículo conceptual estaba impulsado por hidrógeno con células de combustible que generaban la electricidad para los motores eléctricos dentro de los cubos de las ruedas. La baca contenía los depósitos de agua con convertidor de hidrógeno, y la carrocería incluía el invernadero de tres paneles, llantas de 20 pulgadas, faldones laterales que iluminaban el estado de carga y funcionamiento de los paquetes de energía.
MarketingEdit
W463 se posicionó como un vehículo de pasajeros de lujo con la intención de competir con el Range Rover. Después de que Mercedes-Benz lanzara la Clase G en Estados Unidos con el G 500 y el G 55 AMG, la Clase G se hizo muy popular entre los famosos, las estrellas de cine y la gente adinerada. Desde entonces, la Clase G ha aparecido en numerosas películas, series de televisión y vídeos musicales.
Como parte del intento de Mercedes-Benz de demostrar la capacidad todoterreno del SUV Clase G, siete vehículos Clase G realizaron un viaje desde Halls Creek, en Australia Occidental, hasta Wiluna. Sin embargo, los amortiguadores de seis de los vehículos (5 G 350 civiles y 1 modelo militar) se rompieron durante su viaje en las ondulaciones de la ruta Canning Stock en el día 7. Más tarde, Mercedes-Benz Australia dispuso que los amortiguadores de repuesto aterrizaran en Perth, antes de transferirlos a una avioneta con destino a un remoto asentamiento aborigen cerca del Pozo 33, a unos 1000 km de Wiluna. Las piezas serían entregadas por el único vehículo superviviente, un G-Professional.
Debacle del final de la producción y decisiones revisadasEditar
Mercedes-Benz anunció que 2005 sería el último año de la Clase G que se vendería en Estados Unidos, citando la nueva Clase GL como sucesora de la Clase G. Se construyeron y enviaron a Estados Unidos 500 unidades del G 500 y del G 55 AMG Grand Edition. Sin embargo, el inesperado pedido realizado por el Cuerpo de Marines de EE.UU. de 157 Vehículos de Ataque Rápido Interino (IFAV) basados en la Clase G, en sustitución de sus envejecidos, lentos y engorrosos Vehículos de Patrulla del Desierto. Esto hizo que Mercedes-Benz revocara su decisión y siguiera ofreciendo la Clase G en Estados Unidos.
Esta Gran Edición también dio lugar a los rumores del fin de la producción del W463 en 2006. Algunos factores contribuyeron a los rumores: las crecientes dificultades para cumplir las nuevas y más estrictas normativas de seguridad y emisiones, especialmente la nueva normativa de la UE sobre protección de los peatones; Mercedes-Benz había presentado la nueva Clase GL como pretendida sucesora; y los contratos militares cumplidos. El clamor de los entusiastas que admiraban la Clase G por su enorme potencial todoterreno, junto con su reputación y caché, demostró que aún existía un mercado para un vehículo de estas características. El 11 de noviembre de 2005, el Dr. Dieter Zetsche, miembro del Consejo de Administración de DaimlerChrysler y jefe del Grupo de Automóviles Mercedes, anunció que la producción de la Clase G continuaría. En el Salón del Automóvil de París de septiembre de 2006, Mercedes-Benz reiteró que la Clase G seguiría fabricándose hasta 2015 debido a la fuerte demanda mundial por parte de los compradores civiles y militares. Daimler AG amplió el contrato de fabricación con Magna Steyr para seguir produciendo el W463 hasta 2017.
A finales de 2017 se anunció el fin de la producción de la primera generación del W463 con el sucesor fuertemente rediseñado y actualizado que se presentará en 2018 para el año modelo 2019.
Actualizaciones (1990-2018)Editar
Actualización de 1994Editar
La actualización fue menor con la designación del modelo revisada para reflejar el nuevo sistema de nomenclatura y con el motor de gasolina de seis cilindros en línea ampliado para el G 320, en sustitución del G 300. Los modelos 200 GE/G 200 y 230 GE/G 230, exclusivos para Italia, fueron eliminados, marcando el fin de la era de la Clase G con el motor de cuatro cilindros en línea. Tras el abandono de los 200 GE/G 200, 230 GE/G 230 y 300 GE/G 300 en 1994, la transmisión manual se eliminó definitivamente del W463. El volante recibió el airbag del lado del conductor.
Actualización de 1997Editar
El W463 recibió su actualización mecánica en 1997. La actualización incluyó el nuevo mecanismo de plegado asistido para su descapotable. La gama de motores se revisó con motores de seis cilindros que pasaron de ser en línea a ser en V, tanto en las versiones de gasolina como en las diésel. El G 500 se reintrodujo con un nuevo motor de gasolina V8. En 2002, Mercedes-Benz lanzó oficialmente la Clase G en Estados Unidos por primera vez desde su creación en 1979 con el G 500 y el G 55 AMG. El W463 recibió los airbags duales para el conductor y el pasajero delantero.
Actualización de 2002Editar
Los espejos retrovisores exteriores fueron revisados con los repetidores de los intermitentes laterales integrados y el control de los espejos con asistencia eléctrica, eliminando los indicadores de los intermitentes separados unidos a la carrocería. Los indicadores de giro delanteros y traseros recibieron la lente transparente. Los faros recién revisados, tanto para el mercado americano como para el internacional, tenían la lente de cristal transparente. El interior se actualizó con más comodidades y mejores interruptores de control.
Actualización de 2005Editar
Mercedes-Benz anunció el nuevo modelo G 55 AMG Kompressor con un motor V8 sobrealimentado más potente, que sustituía al motor V8 atmosférico. El G 500 fue rebautizado como G 550 para Estados Unidos y algunos mercados.
Actualización de 2006Editar
La actualización menor revisó la gama de motores con el nuevo motor diésel V6 de 3,2 litros en el G 320 CDI, que sustituye al G 270 CDI y al G 400 CDI. El G 500 y el G 55 AMG Kompressor continuaron sin cambios. El G 320 con motor de gasolina se retiró, marcando la suspensión del motor de gasolina de seis cilindros hasta 2018. El G 55 AMG Kompressor se mantuvo como station wagon de cinco puertas, mientras que el G 320 CDI y el G 500 se ofrecieron en tres estilos de carrocería: cabriolet de dos puertas y station wagon con distancia entre ejes corta de tres puertas y larga de cinco puertas.
Actualización de 2007Editar
Mercedes-Benz presentó el modelo 2007 fuertemente revisado en el Salón del Automóvil de París en septiembre de 2006 con más énfasis en la actualización del interior, la gama de motores y los nuevos equipamientos de seguridad.
Para 2007, la Clase G recibió por primera vez faros de descarga de alta intensidad, cámara de marcha atrás y sistema de control de la presión de los neumáticos (estos dos últimos son equipos de seguridad obligatorios a nivel federal para Estados Unidos). El G 500 puede equiparse con los tubos de escape laterales deportivos del G 55 AMG por un coste adicional. La potencia del G 55 AMG se incrementó de 350 kW (469 CV) a 368 kW (493 CV).
El interior recibió el nuevo cuadro de instrumentos con cuatro indicadores redondos cromados de la Clase C y el nuevo volante multifunción de cuatro radios con opciones de revestimiento completo de cuero o combinación de cuero y madera. La consola central se ha actualizado con nuevos interruptores de control para las funciones del vehículo y el panel de control de la climatización, junto con el nuevo sistema de infoentretenimiento y navegación COMAND APS. Junto con la cámara de marcha atrás, el COMAND APS muestra la vista trasera y la representación gráfica de la distancia y la anchura, lo que ayuda a los conductores durante la marcha atrás. El nuevo color de la tapicería ARTICO, el coñac, se añadió a las opciones de color interior negro y gris.
Actualización de 2008Editar
La actualización de 2008 incluyó la nueva parrilla del radiador con tres aletas horizontales más gruesas, en sustitución de las siete aletas anteriores, más finas. El sistema de infoentretenimiento y navegación COMAND APS se revisó con muchas funcionalidades nuevas o ampliadas, como el sistema de control por voz LINGUATRONIC, el sistema estéreo de sonido envolvente Harman Kardon Logic 7 de 12 altavoces, el sintonizador de TV, el menú especial para todoterrenos para el G 320 CDI y el modelo G 500. Se ofrecieron los asientos delanteros con sistema de calefacción y climatización.
El G 500/G 550 se actualizó con el nuevo motor de gasolina V8 de 5,5 litros con 285 kW (382 CV), que sustituye a la versión de 5,0 litros de 218 kW (292 CV). El nuevo motor mejoró la aceleración del G 500/G 550.
Actualización 2009Editar
Para el 30 aniversario de la producción, Mercedes-Benz ofreció dos ediciones especiales de aniversario. Una era el G 500/G 550 con un interior más opulento y una tapicería de cuero designo exclusiva junto con calcomanías especiales. Otra fue un nuevo modelo utilitario, el G 280 CDI Edition 30 PUR, compuesto por el chasis W461 con motor turbodiésel V6 de 3,0 litros (OM 642 DE LA red.) y el sistema de tracción total W463.
Actualización de 2012Editar
Tras su última gran actualización en 2007, el interior recibió el panel de instrumentos y la consola central completamente rediseñados y adaptados de la Clase ML. La pantalla táctil y el panel de control del COMAND APS se desplazaron hacia la parte superior del salpicadero para facilitar su visualización y manejo. El COMAND APS se actualizó con el sistema telemático MBrace2. Otros elementos de seguridad son el control de crucero adaptativo DISTRONIC, el control de ángulo muerto, los sensores de marcha atrás PARKTRONIC revisados y la cámara de visión trasera, así como el control de estabilidad ATS4 revisado para mejorar la función de estabilización de los remolques.
En el exterior, la Clase G recibió las barras horizontales de las luces diurnas LED bajo los faros y los nuevos espejos retrovisores laterales externos compartidos con los modelos de la Clase GL y la Clase ML. La versión AMG recibió el nuevo parachoques delantero con tres grandes tomas de aire.
El V8 sobrealimentado de 5,4 litros fue sustituido por el nuevo V8 biturbo de 5,5 litros para aumentar las prestaciones. La gama de modelos de la Clase G se completó con un nuevo G 65 AMG con un motor de gasolina V12 biturbo de 6 litros. Dos modelos se mantuvieron sin cambios: G 350 CDI BlueTEC y G 500/G 550.
Actualización 2016Editar
Para el año de modelos 2016, el V8 atmosférico M273 de 5,5 litros que equipaba el G 500/G 550 fue sustituido por el nuevo M176 4.V8 biturbo de 0 litros para aumentar la potencia y el par motor.
Datos técnicosEditar
Motor (1990-2018)Editar
Notas: (m) y (a) denotan transmisiones «manuales» y «automáticas» en su caso. El consumo de combustible marcado con * denota la antigua normativa de la CEE de «urbano, 90 km/h y 120 km/h» (U/90/120). La velocidad máxima marcada con ** denota la «limitada electrónicamente».
| Modelo | Años | Configuración | Capacidad | Potencia | Par | 0-100 km/h (0-62 mph) | Velocidad máxima | Consumo/rendimiento de combustible (norma UE combinada) |
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|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Motores de gasolina | |||||||||||
| 200 GE (Italia) |
1990-1994 | I4 (M 102.965 E 20 KAT) | 1.996 cc | 87 kW (117 CV) a 5.200 rpm | 172 N⋅m (127 lb⋅ft) a 3.500 rpm | 20.8 segundos | 144 km/h | 15,6 l/100 km 11,1 l/100 km 15.7 L/100 km |
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| 230 GE G 230 |
1990-1995 | I4 (M 102.989 E 23 KAT) | 2.298 cc | 93 kW (125 CV) a 5.000 rpm | 190 N⋅m (140 lb⋅ft) a 4.000 rpm | 17.7 segundos (m) | 145 km/h (m) | 16,4 l/100 km (14,3 mpg-US)* (m) 12.7 L/100 km (18,5 mpg-US)* 17,3 L/100 km (13,6 mpg-US)* |
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| 18,4 segundos (a) | 144 km/h (a) | 15,1 L/100 km (15.6 mpg-US)* (a) 13,1 L/100 km (18.0 mpg-US)* 18,0 L/100 km (13.1 mpg-US)* |
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| 300 GE G 300 |
1990-1994 | I6 (M 103.987 E 30 KAT) | 2.962 cc | 125 kW (168 CV) a 5.700 rpm | 190 N⋅m (140 lb⋅ft) a 4.000 rpm | 13,5 segundos (m) | 164 km/h (m) | 18.7 L/100 km (m) 13,4 L/100 km (mpg-US)* 17,7 L/100 km (mpg-US)* |
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| 14 segundos (a) | 162 km/h (a) | 18.2 L/100 km (a) 14,2 L/100 km (a) 19,2 L/100 km (a) |
G 320 | 1994-1998 | I6 (M 104.996 E 32) | 3.199 cc | 155 kW (208 CV) a 5.500 rpm | 300 N⋅m (221 lb⋅ft) a 3.750 rpm | 12.1 segundos | 175 km/h | 16,6 l/100 km 14,0 l/100 km 18,4 l/100 km8 mpg-US)* |
| 1997-2006 | V6 (M 112.945 E 32) | 3.199 cc | 160 kW (215 CV) a 5.600 rpm | 300 N⋅m (221 lb⋅ft) a 2.800-4.800 rpm | 10.9 segundos | 175 km/h | 15,5 l/100 km | ||||
| G 36 AMG | 1994-1995 | I6 (M 104.992 E 36) | 3.606 cc | 206 kW (276 CV) a 5.750 rpm | 385 N⋅m (284 lb⋅ft) a 4.000 rpm | 9.6 segundos | 190 km/h | – | |||
| 500 GE | 1993-1994 | V8 (M 117.965 E 50) | 4.973 cc | 177 kW (237 CV) a 5.200 rpm | 365 N⋅m (269 lb⋅ft) a 3.750 rpm | 11,4 segundos | 180 km/h (112 mph) | – 16.1 L/100 km 21,8 L/100 km |
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| 500 GE 6.0 AMG | 1993 | V8 (M 117.965 E 50) | 5.953 cc | 243 kW (326 CV) a 5.250 rpm | 525 N⋅m (387 lb⋅ft) a 4.000 rpm | 10.9 segundos | 195 km/h | – | |||
| G 500 G 550 (USA, 2005-) |
1998-2008 | V8 (M 113.965 E 50) | 4.966 cc | 218 kW (292 CV) a 5.500 rpm | 456 N⋅m (336 lb⋅ft) a 2.800-4.000 rpm | 9,7-10.2 segundos | 190 km/h | 16,7 l/100 km.1 mpg-US) | |||
| 2008-2015 | V8 (M 273 KE 55) | 5.461 cc | 285 kW (382 CV) a 6.000 rpm | 530 N⋅m (391 lb⋅ft) a 2.800-4.800 rpm | 5.9-6,1 segundos | 210 km/h | 14,9 l/100 km | ||||
| 2015-2018 | V8 biturbo (M 176 DE 40 AL) | 3.982 cc | 310 kW (416 CV) a 5.250-5.500 rpm | 610 N⋅m (450 lb⋅ft) a 2.250-4.750 rpm | 5.9 segundos | 12,3 l/100 km | |||||
| G 500 4×4² | 2015-2018 | 7.4 segundos | 13,8 L/100 km (17.0 mpg-US) | ||||||||
| G 55 AMG | 2001-2003 | V8 (M 113 E 55) | 5,439 cc | 260 kW (349 CV) a 5.500 rpm | 525 N⋅m (387 lb⋅ft) a 2.800-4.000 rpm | 7.4 segundos | 209 km/h | 15,9 l/100 km.8 mpg-US) | |||
| 2004-2006 | V8 sobrealimentado (M 113 E 55 ML) | 350 kW (469 CV) a 6.100 rpm | 700 N⋅m (516 lb⋅ft) a 2.650-4.500 rpm | 5.6 segundos | 210 km/h | 16,3 l/100 km | |||||
| 2006-2008 | 368 kW (493 CV) a 6.100 rpm | 700 N⋅m (516 lb⋅ft) a 2.750-4.000 rpm | 5.5 segundos | 15,9 l/100 km (14.8 mpg-US) | |||||||
| 2008-2012 | 373 kW (500 CV) a 6.100 rpm | ||||||||||
| G 63 AMG (V8) | 2012-2015 | V8 biturbo (M 157 DE 55 AL) | 5,461 cc | 400 kW (536 CV) a 5.500 rpm | 800 N⋅m (590 lb⋅ft) a 1.700-5.000 rpm | 5.4 segundos | 210 km/h | 13,8 l/100 km0 mpg-US) | |||
| Mercedes-AMG G 63 | 2015-2018 | 420 kW (563 CV) a 5.500 rpm | 800 N⋅m (590 lb⋅ft) a 1.700-5,000 rpm | ||||||||
| G 63 AMG (V12) | 2002-2003 | V12 (M 137 E 63) | 6,258 cc | 326 kW (437 CV) a 5.500 rpm | 620 N⋅m (457 lb⋅ft) a 4.400 rpm | 6.5 segundos | 210 km/h | – | |||
| G 63 AMG 6×6 | 2013-2015 | V8 biturbo (M 157 DE 55 AL rojo.) | 5.461 cc | 400 kW (536 CV) a 5.500 rpm | 760 N⋅m (561 lb⋅ft) a 1.700-5.000 rpm | 7.9 segundos | 160 km/h | – – 15,6 l/100 km.1 mpg-US) |
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| G 65 AMG | 2012-2015 | V12 biturbo (M 279 E 60 AL) | 5,980 cc | 450 kW (603 CV) a 4.300-5.600 rpm | 1.000 N⋅m (738 lb⋅ft) a 2.300-4.300 rpm | 5.3 segundos | 230 km/h | 17,0 l/100 km (13.8 mpg-US) | |||
| Mercedes-AMG G 65 | 2015-2018 | 463 kW (621 CV) a 4.800-5.400 rpm | |||||||||
| Mercedes-Maybach G 650 Landaulet | 2017-2018 | 6.0 segundos | 180 km/h | – | |||||||
| Motores diésel | |||||||||||
| 250 GD | 1990-1992 | I5 (OM 602.931 D 25) | 2.497 cc | 69 kW (93 CV) a 4.600 rpm | 158 N⋅m (117 lb⋅ft) a 2.600-3.100 rpm | 28,1 segundos | 132 km/h (82 mph) | 13.5 l/100 km 10,5 l/100 km 15,2 l/100 km |
|||
| G 270 CDI | 2002-2006 | I5 turbo (OM 612.965 DE 27 LA) | 2.685 cc | 115 kW (154 CV) a 4.200 rpm | 400 N⋅m (295 lb⋅ft) a 1.800-2.600 rpm | 13.2-13,7 segundos | 160 km/h | 12,8 l/100 km 9,6 l/100 km 10,9 l/100 km6 mpg-US) |
|||
| 300 GD G 300 D |
1990-1994 | I6 (OM 603.931 D 30) | 2.996 cc | 83 kW (111 CV) a 4.600 rpm | 191 N⋅m (141 lb⋅ft) a 2.700-2.900 rpm | 22.2 segundos (m) | 141 km/h (m) | 14,7 l/100 km (m) 10,9 l/100 km (21,6 mpg-US)* 16.0 L/100 km (14,7 mpg-US)* |
|||
| 23,3-23,6 segundos (a) | 138-141 km/h (a) | 12,5 L/100 km (18.8 mpg-US)* (a) 10,8 L/100 km (22 mpg-US)* 15,9 L/100 km (14,8 mpg-US)* |
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| G 300 D TURBODIESEL | 1996-2001 | I6 turbo (OM 606.964 D 30 LA) | 2.996 cc | 130 kW (174 CV) a 4.400 rpm | 330 N⋅m (243 lb⋅ft) a 1.600-3.600 rpm | 14.2 segundos (m) | 164 km/h | 14,6 l/100 km 10,6 l/100 km 12,1 l/100 km4 mpg-US) |
|||
| G 320 CDI | 2006-2009 | V6 turbo (OM 642 DE 30 LA) | 2,987 cc | 165 kW (221 CV) a 3.800 rpm | 540 N⋅m (398 lb⋅ft) a 1.600-2.400 rpm | 8.8-9.1 segundos | 177 km/h | 13,4 l/100 km 9,7 l/100 km 11.0 L/100 km (21,4 mpg-US) |
|||
| 350 GD T G 350 TURBODIESEL |
1992-1996 | I6 turbo (OM 603.972 D 35 A) | 3.449 cc | 100 kW (134 CV) a 4.000 rpm | 305 N⋅m (225 lb⋅ft) a 1.800 rpm | 16 segundos | 150 km/h (93 mph) | 13.5 l/100 km (17,4 mpg-US) 11,8 l/100 km (19,9 mpg-US) 16,9 l/100 km (13.9 mpg-US) |
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| G 350 CDI | 2009-2010 | V6 turbo (OM 642 DE 30 LA) | 2,987 cc | 165 kW (221 CV) a 3.800 rpm | 540 N⋅m (398 lb⋅ft) a 1.600-2.400 rpm | 8.8-9,1 segundos | 177 km/h | 16,1 l/100 km 11,0 l/100 km 12,8 l/100 km4 mpg-US) |
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| G 350 CDI BlueTEC | 2010-2015 | 155 kW (208 CV) a 3.400 rpm | 175 km/h | 13,6 L/100 km (17.3 mpg-US) 9,8 L/100 km (24 mpg-US) 11,2 L/100 km (21.0 mpg-US) |
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| G 350 d | 2015-2018 | V6 turbo (OM 642 LS DE 30 LA) | 180 kW (241 CV) a 3.600 rpm | 600 N⋅m (443 lb⋅ft) a 1.600-2.400 rpm | 8.8 segundos | 192 km/h | 11.1 L/100 km (21,2 mpg-US) 9,1 L/100 km (26 mpg-US) 9.9 L/100 km (24 mpg-US) |
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| G 350 d Professional | 2016-2018 | 160 km/h (99 mph) | |||||||||
| G 400 CDI | 2001-2006 | V8 biturbo (OM 628.962 DE 40 LA) | 3.996 cc | 184 kW (247 CV) a 4.000 rpm | 560 N⋅m (413 lb⋅ft) a 1.700-2.600 rpm | 9,9-10.3 segundos | 182 km/h | 16,1 l/100 km 11,0 l/100 km 12,8 l/100 km |
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