Las llamadas a revisión son, sin duda, un gran problema. El año pasado, BMW retiró 268.000 coches con motor diésel en el Reino Unido por un posible riesgo de incendio, Toyota emitió dos acciones para 3,4 millones de vehículos en todo el mundo, mientras que Volkswagen y SEAT retiraron el Polo, el Arona y el Ibiza respectivamente por un mal funcionamiento de la hebilla del cinturón de seguridad trasero.
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Pero aunque las retiradas son algo relativamente habitual para los fabricantes, los propietarios que reciben una carta por la puerta diciéndoles que su vehículo tiene un posible defecto de seguridad pueden tener dudas. ¿Qué debe hacer cuando recibe una carta de este tipo? ¿Cómo decide un fabricante emitir una llamada a revisión? Para responder a estas preguntas, hemos hablado en exclusiva con la Agencia de Normas para Conductores y Vehículos (DVSA), la organización gubernamental encargada de gestionar y supervisar las llamadas a revisión. Y Neil Barlow, el jefe de ingeniería de vehículos de la DVSA, estaba más que feliz de compartir su experiencia con los lectores de Auto Express.
¿Cuáles son los diferentes tipos de llamadas a revisión?
«El ‘nivel superior’ de la llamada a revisión se conoce como Stop Drive Recall», explicó Neil. «En este caso, los vehículos afectados no deben circular; son muy poco frecuentes y se asemejan a la inmovilización de un avión»
Luego viene una llamada a revisión de seguridad: «Esta es la principal llamada a revisión de la que se ocupa la DVSA», añadió Barlow, «cuando nuestros ingenieros, normalmente junto con los ingenieros de los fabricantes, consideran que un vehículo o componente presenta algún riesgo para la seguridad»
Los conductores pueden seguir utilizando los coches afectados por una llamada a revisión de seguridad mientras esperan a que se solucione el problema, «a menos que se les informe de lo contrario», explicó Barlow. La DVSA también participa a veces en «acciones no codificadas» y «campañas de servicio», en las que ayuda a los fabricantes a ponerse en contacto con los propietarios en relación con los defectos que no suponen un riesgo grave para la seguridad.
¿Cómo se produce la retirada de un coche en primer lugar?
«En la mayoría de los casos, la DVSA se entera de los problemas o de los posibles problemas a través de los fabricantes», dijo Barlow. Los conductores suelen dirigirse a los concesionarios cuando descubren una avería, pero Barlow explicó que los conductores también pueden notificar los problemas directamente a la DVSA a través de Internet.
La agencia cuenta con ocho ingenieros dedicados a supervisar las retiradas, y con otros 350 examinadores para apoyar las inspecciones. Una vez que se ha identificado un fallo, estos ingenieros discuten las posibles soluciones con los fabricantes, mientras que el personal también puede inspeccionar y evaluar las reparaciones relacionadas con la llamada a revisión.