Presentación
La línea actual de Myrtle Ave. es una sombra de una antigua línea que iba desde el centro de Brooklyn (Jay Street) hasta el nivel superior de Broadway/Myrtle, donde continuaba por este derecho de paso. Los patrones de servicio originales hacían que la línea continuara más allá de Jay St. hasta Park Row en el bajo Manhattan a través del puente de Brooklyn. Hasta 1959, la línea al sur de Broadway funcionó con los antiguos vagones de puerta abierta de Brooklyn Union/BRT, y después, hasta 1968, con los vagones «Q» modificados de BMT. Esta línea fue la última de la ciudad que aún utilizaba vagones de madera. La parte norte de la línea (al norte de Broadway) fue reconstruida con estándares más pesados y algunos servicios desde la línea de Broadway hacia el norte hasta Metropolitan Ave. El tren M actual circula desde Metropolitan hasta el nivel inferior de Broadway/Myrtle en todo momento. Durante las horas punta y los mediodías, continúa por la línea Jamaica y el puente de Williamsburg, y luego, a través de la conexión de Chrystie St. con la línea IND de la 6ª Avenida. A continuación, cruza a Queens a través del túnel de la calle 53 y circula por Queens Boulevard hasta Forest Hills. El servicio M de Lower Manhattan y Brooklyn se interrumpió para el nuevo servicio M de Midtown y Queens en junio de 2010.
Descripción de la ruta
Conexión Broadway-Myrtle Avenue. Inclinación desde la Avenida Myrtle hacia Broadway. Informe del PSC 1914.
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Conexión Broadway-Avenida Myrtle. Encofrados y varillas de refuerzo, construcción de hormigón armado para el tablero de la vía entre Broadway y Myrtle Avenue. Informe del PSC de 1914.
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Fechas de apertura/cierre
| Estación | Abrida | Cerrada |
|---|---|---|
| Parte abandonada/demolida | ||
| Calle Adams | 2/13/1888 | 3/5/1944 |
| Puente-Jay Street | 2/13/1888 | 10/4/1969 |
| Navy Street | 2/13/1888 | 10/4/1969 |
| Vanderbilt Avenue | 2/13/1888 | 10/4/1969 |
| Avenida Washington | 2/13/1888 | 10/4/1969 |
| Avenida Grand | 2/13/1888 | 1/21/1953 |
| Avenida Franklin | 12/19/1889 | 10/4/1969 |
| Avenida Nostrand | 12/19/1889 | 10/4/1969 |
| Avenida Tompkins | 12/19/1889 | 10/4/1969 |
| Avenida Sumner | 12/19/1889 | 10/4/1969 |
| Broadway (nivel superior) | 12/19/1889 | 10/4/1969 |
| Línea Myrtle actual | ||
| Avenida Central | 12/19/1889 | — |
| Avenida Knickerbocker | 12/19/1889 | — |
| Avenida Wyckoff | 12/19/1889 | — |
| Avenida Séneca | 8/9/1915 | — |
| Avenida del Bosque | 8/9/1915 | — |
| Calle del Estanque Fresco | 8/9/1915 | — |
| Avenida Metropolitana | 8/9/1915 | — |
Mapa de la ruta
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Mapa de vías
Estación por estación
Avenida Central
M
 Colección de: David Pirmann |
 Foto de: Peter Ehrlich |
| Más imágenes: 1-50 51-91 | |
Dos vías, dos andenes laterales. Los andenes son muy estrechos en el extremo norte, y un pequeño entresuelo de madera. Hay un paso inferior. La mitad sur del andén en dirección norte tiene un parabrisas vertical con un pequeño hueco cerca de la parte superior y no hay parabrisas en la mitad norte. El andén en dirección sur tiene un parabrisas vertical en la mitad norte. Las pruebas incluyen un parche en el parabrisas, andenes repentinamente estrechos y un parche en el hormigón donde habrían estado las escaleras.
Obra de arte Generation Dynamica (George Bates, 2013)
Knickerbocker Avenue
M
 Foto de: Matt Herson |
 Colección de: George Conrad Collection |
| Más imágenes: 1-50 51-82 | |
Dos vías, dos andenes laterales. Esta estación cuenta con una entreplanta sur posiblemente eliminada. Hay un crossunder.Totalmente renovado en 2013.
Obras de arte Lo sentimos, no hay obras de arte aquí.
Avenida Wyckoff
M
 Foto de: Richard Panse |
 Foto de: Richard Panse |
| Más imágenes: 1-50 51-100 101-131 | |
Esta interesante estación cuenta con dos andenes en forma de isla con dos vías laterales y un hueco en el centro que en su día fue una tercera vía, ahora bardeada. En el centro de la estación los dos andenes en isla se unen en un amplio andén con dos escaleras que bajan al entresuelo. Después de las escaleras, el centro del andén se convierte en madera durante un breve tramo antes de terminar y volver a tener dos andenes en isla. Un vistazo a la barandilla revela una sección de traviesas de hormigón para una tercera vía. Un pasillo conduce a una larga escalera para descender a la línea BMT Canarsie. Una observación atenta revela indicios de que las escaleras de la calle de este nivel se eliminaron y este entresuelo se redujo en tamaño. Después de salir de esta estación, la línea se reduce a dos vías.
Más información sobre el misterio de la tercera vía, extraída de una visita del Museo del Tránsito a la zona organizada por Joe Cunningham: Este tramo de la líneafue construido originalmente como dos pistas y la tercera pista se añadiómás tarde, pero la pista central nunca se utilizó en servicio. Iba desde Broadway/Myrtle hasta Myrtle/Wyckoff, donde la línea se convirtió en dos vías. Myrtle/Wyckoff tenía originalmente dos andenes. Cuando se eliminó la vía central en 1946, se colocaron barandillas para evitar caídas en el lugar donde estaba la vía central. Con el tiempo, se colocaron planchas de madera en el espacio para hacer un andén de isla extra ancho. La madera se está pudriendo y está siendo sustituida de nuevo por barandillas de tuberías.
Obra de arte From Earth To Sky (Cadence Giersbach, 2007)
Traslado a la línea Canarsie del BMT
Seneca Avenue
M
 Foto de: Richard Panse |
 Colección de: George Conrad Collection |
| Más imágenes: 1-50 51-95 | |
Esta estación cuenta con un andén en isla, con un entresuelo hacia el control de tarifas y la calle. En una nota de confort, hay un calentador en el entresuelo que parece que funciona con vapor o queroseno. Esta estación también tiene una entreplanta sur eliminada. Si se echa un vistazo al borde del andén, se pueden ver los soportes de suspensión donde habría estado la entreplanta. Esta estación fue totalmente renovada en 2013.
Obra Dom (Variaciones) (Laura F. Gibellini, 2014)
Avenida del Bosque
M
 Colección de: George Conrad Collection |
 Foto de: Robbie Rosenfeld |
| Más imágenes: 1-50 51-57 | |
Andén de la Isla, dos vías, con un entresuelo hasta el control de tarifas y la calle. La entreplanta sur de esta estación ha sido eliminada. Esta estación fue totalmente renovada en 2013.
Obra Dom (Variaciones) (Laura F. Gibellini, 2014)
Fresh Pond Road
M
 Foto de: Philip D’Allesandro |
 Foto de: Brian J. Cudahy |
| Más imágenes: 1-50 51-100 101-150 151-186 | |
Esta estación cuenta con un andén de isla extremadamente ancho, construido originalmente para manejar las multitudes de transferencia al depósito de trolebuses BRT (ahora un depósito de autobuses). Esta estación se encuentra en un terraplén. Hay un entresuelo completo, con las escaleras del sur que descienden hasta la calle en parte con rampas hasta el fondo. La salida norte está a nivel del suelo. El patio de Fresh Pond está al noroeste de la estación. Esta estación fue totalmente renovada en 2013.
Obra Dom (Variaciones) (Laura F. Gibellini, 2014)
Avenida Metropolitana
M
 Foto de: Robert Mencher |
 Foto de: Wilfredo Castillo |
| Más imágenes: 1-50 51-100 101-150 151-175 | |
Dos vías con un andén en isla. Bloques de parachoques en el extremo norte. La casa de la estación está en el extremo norte del andén. La casa de la estación es de ladrillo rojo con suelo de baldosas. La salida a la calle está a nivel del suelo. Una torre está en el extremo sur de la estación. Esta estación fue reconstruida en 1974 después de que un incendio destruyera el andén de madera y la casa de la estación originales.
Estación por estación, porción abandonada/demolida
Adams Street
 Colección de: Christopher Sattler |
 Colección de: George Conrad Collection |
| Más imágenes: 1-7 | |
Puente-Jay Street
 Colección de: David Pirmann |
 Foto de: Brian J. Cudahy |
| Más imágenes: 1-12 | |
Calle de la Marina
 Colección de: David Pirmann |
 Colección de: Frank Pfuhler |
| Más imágenes: 1-15 | |
Avenida Vanderbilt
 Foto de: Steve Zabel |
 Colección de: Joe Testagrose |
| Más imágenes: 1-8 | |
Avenida Washington
 Foto de: Joe Testagrose |
 Colección de: George Conrad Collection |
| Más imágenes: 1-10 | |
Gran Avenida
 Colección de: David Pirmann |
 Colección de: Frank Pfuhler |
| Más imágenes: 1-16 | |
Avenida Franklin
 Colección de: Biblioteca Pública de Brooklyn (vía Herbert Maruska) |
 Foto de: Brian J. Cudahy |
| Más imágenes: 1-6 | |
Avenida Nostrand
 Colección de: Biblioteca Pública de Brooklyn (vía Herbert Maruska) |
 Foto de: Brian J. Cudahy |
| Más imágenes: 1-3 | |
Avenida Tompkins
 Colección de: Joe Testagrose |
 Foto de: Joe Testagrose |
| Más imágenes: 1-3 | |
Avenida Sumner
 Colección de: Joe Testagrose |
 Colección de: George Conrad Collection |
| Más imágenes: 1-6 | |
Broadway
 Foto de: Hal Smith Collection |
 Colección de: George Conrad Collection |
| Más imágenes: 1-50 51-55 | |
Esta estación, también conocida como Myrtle/Broadway, tiene un nivel inferior en servicio descrito en la página del BMT Nassau Street-Jamaica Line. El nivel superior, que cruza el nivel inferior en ángulo, consiste en un andén intermedio entre dos vías, antiguamente servido por la línea elevada de Myrtle Avenue, que corría al sur de aquí hasta MyrtleAve. y Jay St. La sección al sur de Broadway se cerró en 1969 y la estación del nivel superior fue abandonada. Las escaleras del andén superior conducían a los dos andenes inferiores. El andén del nivel superior se utilizaba como cruce para los pasajeros de la JamaicaLine, incluso tras el abandono del servicio Myrtle El, pero hace tiempo que dejó de utilizarse. En el nivel superior había una torre para el Myrtle El y el cruce, pero también se ha cerrado. Las vías y la estructura de acero continúan al sur de Broadway.
Para conocer los detalles de la configuración de las vías en esta zona, véase el mapa de vías de la zona de Myrtle Avenue.
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