¿Quedarse o no quedarse con el equipamiento de fábrica? Esa es la cuestión…
Todo propietario de un Corvette sabe que conducir su coche puede ser increíblemente divertido. Una fuerte aceleración, una gran velocidad punta y un increíble paso por curva hacen que conducir un Corvette sea una experiencia que ningún conductor olvidará pronto. Incluso pisar el acelerador a fondo en un Corvette de serie puede ser una aventura espeluznante, al principio.
Sin embargo, como cualquier otra cosa, incluso las máquinas de conducción más extremas pueden llegar a ser familiares. Lo que una vez aceptamos como un rendimiento estimulante se convierte en algo casi habitual, y deja al conductor con ganas de más.
Desde el punto de vista de la fábrica, los Corvettes se han vuelto más y más potentes con cada generación sucesiva.
A principios de los noventa, Chevrolet introdujo el LT1, que contaba con unos respetables 300 caballos de potencia, en 1997, el LT1 fue sustituido por el LS1, y aumentó la potencia hasta los 345 caballos. En 2005, con la introducción del LS2, incluso los modelos básicos de Corvettes superaban los 400 CV.
Los Corvettes son cada vez más rápidos – pero más velocidad también se traduce en más caro.
Sin embargo, así como los modelos más nuevos hacen subir el precio, también hacen bajar el de los modelos más antiguos. Donde hace apenas cinco años un Corvette de quinta generación -o C5- costaba más de 25 mil dólares en el mercado de segunda mano, hoy puedes encontrarlos por casi la mitad de ese precio.
La compensación, amigos, es que los modelos más antiguos simplemente no pueden producir la potencia, la aceleración o el manejo que los coches más nuevos.
¿O sí?
Durante los últimos 20 años, la industria de las piezas de recambio se ha convertido en un elemento básico de la industria de los coches deportivos. Mientras que el «souping-up» de un crucero de fin de semana ha sido una cosa desde casi la introducción del automóvil, el hardware disponible que se puede comprar hoy en día puede transformar con seguridad y correctamente su coche de «suave a salvaje».
Hoy vamos a enumerar algunas de las modificaciones más comunes que se pueden hacer a su Corvette de quinta generación para ayudar a darle ese «algo extra» bajo el capó. (Nota – Aunque se ha demostrado que todos los elementos enumerados en este artículo aumentan la potencia, el rendimiento o el manejo, le recomendamos que consulte con su mecánico local de Corvette antes de proceder a modificar su motor.)
1) El sistema de admisión de aire frío
En pocas palabras, una admisión de aire frío (CAI) es un conjunto de piezas del mercado de accesorios que se utiliza para llevar aire relativamente frío al colector de admisión del coche. La teoría detrás del CAI es que el aire más frío es más denso, lo que significa que contiene más oxígeno por unidad de volumen que el aire más caliente.
Aunque hay múltiples fabricantes que ofrecen un sistema de admisión de aire frío para el Corvette de quinta generación, hemos encontrado que la mayoría de ellos ofrecen ganancias de potencia similares – alrededor de 18 caballos de fuerza a 5.500 rpm. Mientras que el aumento de potencia puede no ser apreciable durante las condiciones normales de conducción, la aceleración dura (cuando las carreras de arrastre, por ejemplo) debe mostrar algunas ganancias menores sólo mediante la instalación de este simple perno en la modificación.
Nuestra recomendación?
Aunque hay varios sistemas de admisión de aire frío buenos, el preferido entre los propietarios de Corvette es la admisión de aire frío Vararam. Sin embargo, los propietarios de Corvette también reconocen que las unidades Vararam tienden a no ser un ajuste perfecto – que puede conducir a una instalación frustrante.
Desde nuestra experiencia, BBK Cold-Air Intakes son una alternativa comparable, a un mejor precio, y son más de una solución directa atornillada. Estas unidades se pueden comprar en una serie de tiendas de automóviles, y afirman un aumento de 13 caballos de fuerza después de la instalación.
Precio: $320-350.00
2) Reprogramación de la ECU
Para los conductores que conocen su coche íntimamente, la reprogramación – o «tuning» – de su Corvette C5 puede ayudar a mejorar en todo, desde los cambios a la aceleración, al rendimiento y funcionamiento del motor. Si bien el tuning no puede desbloquear directamente los caballos de fuerza ocultos, todavía puede afectar dramáticamente la forma en que el coche funciona, acelera y conduce.
Los sintonizadores varían dramáticamente en precio y características, por lo que al investigar un sintonizador para su vehículo, es importante pasar algún tiempo aprendiendo lo que cada uno tiene que ofrecer. Por ejemplo, un programador Hypertech Maxpro le permitirá ajustar los limitadores de revoluciones y de velocidad máxima, mejorar la refrigeración del motor, ajustar los puntos y la firmeza del cambio automático, recalibrar los velocímetros para corregir los cambios de marcha y de tamaño de los neumáticos, y ajustar las velocidades de ralentí del motor.
Sin embargo, es importante tener en cuenta que hay diferencias dramáticas entre un programador y un verdadero sintonizador. Mientras que un programador le permitirá optimizar el rendimiento de su coche mediante el ajuste de la configuración de fábrica (en esencia, la escritura de una melodía personalizada una vez que las variables de fábrica se cambian), un verdadero sintonizador reprograma la ECU con una melodía con guión que viene con el dispositivo de programación. Mientras que la distinción es sutil, vale la pena señalar debido a las diferencias dramáticas en el precio.
También, al considerar un programador / sintonizador para su coche, por favor tome el tiempo para investigar la unidad que está considerando comprar. La mayoría de los sintonizadores en el mercado hoy en día son muy reputados, pero la realidad es que usted está reprogramando el sistema operativo de su coche, por lo que quiere comprar de una empresa que tiene una reputación fuerte y sólida.
Nuestra recomendación?
Es importante entender que el uso de un sintonizador significa modificar la programación de fábrica de su coche. Como tal, pasamos una buena cantidad de tiempo evaluando los sintonizadores disponibles no sólo por su capacidad para mejorar el rendimiento del coche, sino también para preservar el programa de fábrica en el caso de que alguna vez quiera devolver su coche a su configuración original.
3) Cambiador de corta distancia
Un cambiador de corta distancia es una modificación popular y asequible que se puede completar sin mucha dificultad. Aunque no proporcionan un cambio real en la potencia o el rendimiento del vehículo, sirven para dos propósitos beneficiosos:
En primer lugar, acortan la distancia que la palanca de cambios necesita para viajar entre las marchas mediante la reducción del ángulo que el eje viaja. La teoría es que la reducción de los tiempos de cambio mediante la introducción de cambios más cortos mejorará el rendimiento de la transmisión porque se pierde menos tiempo en el movimiento de cambio. Sin embargo, esta mejora del rendimiento es insignificante para la mayoría de los conductores.
El segundo (y más notable) beneficio de un kit de palanca de cambios de recorrido corto está en la forma en que transforma la experiencia de conducción. Un tiro de palanca más corto instantáneamente le da al conductor (y al coche) una experiencia de cambio mucho más deportiva. Aunque los Corvettes no tienen un largo recorrido de cambio, hay kits del mercado de accesorios para mejorar la palanca de cambios de fábrica, que es comúnmente conocida por ser pesada y difícil de poner en marcha a veces.
4) Sistemas de escape del mercado de accesorios
Siempre ha habido una buena cantidad de debate sobre los aumentos de potencia reales logrados mediante la adición de un sistema de escape del mercado de accesorios a su vehículo de fábrica. Mientras que la mayoría estaría de acuerdo en que se traduce en una ganancia de potencia neta, la realidad es que, al igual que el aumento de caballos de fuerza se hace referencia en la toma de aire frío (arriba), la mayor parte de su potencia pick-up se produce en el motor más alto RPM.
Aún así, hay un par de beneficios definitivos al añadir un sistema de escape del mercado de accesorios a su Corvette C5.
En primer lugar, un escape del mercado de accesorios será menos restrictivo que la opción de fábrica. Menos restrictivo significa mejor flujo de escape. En un motor LS1, un mejor flujo de escape significa menos contrapresión, lo que se traduce en más caballos de fuerza.
Dicho esto, la forma de modificar el escape (donde se empieza – colector o tubo X, el tamaño de los tubos, etc.,) influirá en las ganancias de potencia en el coche.
Segundo, una ganancia más apreciable – e inmediatamente perceptible – será el sonido resonante del sistema de escape del mercado de accesorios. Como cualquier otra cosa, los sistemas de escape vienen en una variedad de opciones, y el sonido del sistema de escape – más especialmente los silenciadores y resonadores – puede tomar la nota de escape de su Corvette de «suave a salvaje!»
5) Marchas traseras
Aunque esta conversión puede ser un poco más intensiva que algunas de las opciones atornilladas que hemos enumerado hasta este punto, las ganancias netas de cambiar las marchas traseras de tu Corvette C5 pueden ser significativas. Si usted está buscando para lanzar su Corvette fuera de la línea, o si usted está buscando una aceleración más agresiva de gama baja, los engranajes del mercado de accesorios con una relación más agresiva es un mod definitiva a considerar.
Todos los Corvettes C5 base vino equipado con un 2.73 (en los automáticos) o 3.42 (en todos los manuales). Los consumidores también tenían la opción de pedir una relación 3.10 más agresiva al comprar un Corvette automático.
Entonces, ¿qué tan agresivo quieres ser? Entender cómo se calculan las relaciones de transmisión puede ayudarle a determinar las marchas que quiere considerar instalar en su Corvette.
Un automóvil utiliza relaciones de transmisión tanto en la transmisión como en el eje motriz para multiplicar la potencia. Las dos relaciones multiplicadas juntas equivalen a la relación de transmisión final. Para muchos coches de alto rendimiento, 3,73 y 4,10 son las opciones de engranaje comunes. La relación de transmisión trasera se refiere a la relación entre la corona y el piñón. Al dividir el número de dientes de la corona por el número de dientes del piñón, se determina la relación del eje. Por ejemplo, una corona con 41 dientes y un piñón con 10 dientes tiene una relación de transmisión de 4,10:1 (41/10=4,10).
Cuando considere los engranajes para su tren trasero, también debe tener en cuenta el tamaño de los neumáticos de su Corvette. El diámetro de los neumáticos también tendrá un efecto en la relación de transmisión final del vehículo. A medida que el diámetro de los neumáticos cambia, también lo hacen las revoluciones del motor a una velocidad determinada, por lo que es imperativo considerar sus opciones con cuidado, decidir exactamente cómo va a utilizar su coche, y asegurarse de seleccionar una relación de transmisión que mejor se adapte a sus necesidades.
NOTA: Para cualquier persona que esté considerando un cambio de tren trasero, hemos encontrado un tutorial útil en línea que fue publicado originalmente por el equipo en www.superchevy.com. Usted puede ver este artículo haciendo clic AQUÍ. http://www.superchevy.com/how-to/18978/
6) Turbo Charger
Si la aceleración seria es su objetivo principal, entonces las siguientes dos recomendaciones de pernos son definitivamente vale la pena considerar. Ya sea utilizado individualmente, o en conjunto con el otro, la introducción de un turbocompresor y / o un supercargador (véase el n º 7, a continuación) puede ayudarle a alcanzar niveles de caballos de fuerza de la rueda trasera que supera todo lo que hemos sugerido hasta ahora.
Un turbocompresor, (o simplemente, un «turbo») es un dispositivo de inducción forzada impulsado por la turbina que aumenta la eficiencia de un motor y la potencia a cabo por forzar el aire adicional en la cámara de combustión. La mejora de la potencia del motor se debe al hecho de que el compresor puede forzar más aire – y proporcionalmente más combustible – en la cámara de combustión.
Aunque los principios entre un turbocompresor y un sobrealimentador son fundamentalmente los mismos, un turbocompresor es impulsado por una turbina accionada por los gases de escape del motor mientras que un sobrealimentador es un dispositivo accionado mecánicamente. Los turbocompresores tienden a ser más eficientes que un supercargador, pero también requieren tiempos más largos para generar el impulso necesario para aumentar la potencia.
Dicho esto, la introducción de un turbocompresor en un Corvette C5 puede producir ganancias de potencia que pueden más que duplicar la salida de fábrica de su motor LS. Tómese su tiempo para hacer sus deberes e investigar el tipo de turbo que planea instalar para asegurarse de que los componentes de su motor están adecuadamente diseñados/reforzados para manejar la potencia añadida.
7) Supercargador
Al igual que la opción del turbocompresor (número 6) anterior, un supercargador está diseñado para aumentar la presión o la densidad del aire que se suministra al motor. Este aumento de la presión del aire durante el ciclo de admisión de aire del motor proporciona más oxígeno al motor, lo que permite que el motor queme más combustible y aumente la eficiencia y el rendimiento del motor.
Los sobrealimentadores se accionan mecánicamente mediante una correa o un engranaje conectado al cigüeñal del motor.
Al igual que con un turbocompresor, un sobrealimentador puede producir importantes ganancias de rendimiento en el motor de su Corvette. Aunque es una adición bastante cara a su coche, la potencia de un Corvette C5 equipado con un sobrealimentador puede superar fácilmente los 650-700 caballos. Además, los consumidores han equipado sus Corvettes con un turbocompresor y un sobrealimentador. Esta combinación, conocida como «doble turbo», permite que el supercargador accionado mecánicamente y el turbocompresor accionado por los gases de escape trabajen juntos para maximizar la potencia en toda la banda de potencia.
8) Asientos de alto rendimiento
Si bien nuestras recomendaciones hasta este punto se han centrado en maximizar el rendimiento y la potencia del motor, hay otros pernos que son igualmente valiosos para el conductor de alto rendimiento.
Si bien los altos niveles de aceleración y manejo son vitales para mejorar los tiempos de vuelta y el rendimiento general en la pista y en la carretera abierta, la capacidad del conductor para permanecer concentrado mientras conduce es vital. Los asientos de alto rendimiento están diseñados específicamente para asegurar mejor al conductor (o al conductor y al pasajero) en su lugar durante todas las condiciones de conducción.
Los asientos de alto rendimiento ofrecen una mayor sujeción del cuerpo mediante el uso de cojines más grandes, cojines firmes y subestructuras reforzadas. Esto se traduce en un mayor control de la dirección y los pedales.
Como todo lo demás, encontrar el asiento adecuado para sus necesidades de conducción es crucial. Considere que los asientos de rendimiento pueden no ofrecer el mismo grado de confort que los asientos de fábrica de su Corvette. Sin embargo, una de las principales críticas de muchos propietarios de C5 es que los asientos de fábrica simplemente no proporcionan suficiente apoyo durante condiciones de conducción más agresivas. Por lo tanto, es importante entender cómo planea utilizar su vehículo antes de decidir qué asientos se adaptan mejor a sus necesidades.
9) Pastillas de freno de mayor temperatura & Rotores ventilados
Aunque la aceleración y el manejo pueden ser una de las consideraciones más importantes a la hora de comprar un Corvette, ser capaz de reducir la velocidad y/o detenerse rápidamente son también de vital importancia. Aunque el sistema de frenos de fábrica del Corvette C5 está bien equipado para la mayoría de sus propietarios, los sistemas de frenado de alta resistencia – que incluyen pastillas de freno de alta temperatura, rotores ventilados y pinzas de freno más robustas – asegurarán que su coche se detenga rápidamente incluso en las situaciones de conducción más agresivas.
La ventaja clave de las pastillas de freno de alta temperatura y los rotores ventilados es la capacidad de los sistemas de frenado para disipar el calor rápidamente y detenerse incluso cuando se calienta. Cuando los sistemas de frenado se calientan, las pastillas de freno convencionales pueden producir una capa de gas que se forma entre la superficie de la pastilla y el rotor del freno. Esta capa de gas se conoce como «desvanecimiento de los frenos» y puede provocar una disminución de la capacidad de respuesta de los frenos en entornos en los que se utilizan con frecuencia.
Al introducir rotores ventilados y pastillas de freno de alta temperatura, gran parte de este desvanecimiento de los frenos se reduce/elimina y proporciona al conductor una mayor confianza en que será capaz de detener su vehículo rápidamente. La contrapartida de usar pastillas de freno de alta temperatura es que los frenos pueden funcionar mal cuando están mojados o fríos, y a menudo producirán un ruido de chirrido debido al material más duro y denso utilizado en las pastillas.
Cuando considere un sistema de frenos de alto rendimiento para su Corvette C5, considere reemplazar las pastillas, los rotores y las pinzas como un conjunto. Mientras que el costo inicial de esta modificación será considerable, también se asegurará de que usted está maximizando su potencia de frenado.
10) Llantas y neumáticos más anchos
Esta última modificación atornillada es una que muchos propietarios de Corvette podrían fácilmente pasar por alto. Después de todo, las ruedas y los neumáticos de fábrica del Corvette C5 ya son bastante anchos. Sin embargo, el aumento de la superficie total de contacto del coche con la carretera puede resultar en ganancias apreciables en el rendimiento – tanto durante la aceleración y el frenado.
Los neumáticos más anchos ofrecen una serie de ventajas durante el funcionamiento del vehículo, incluyendo un mejor manejo de la carretera, una mayor precisión en los giros, y una desaceleración más rápida.
Al mismo tiempo, unas ruedas más grandes pueden suponer un aumento del peso, lo que puede contrarrestar el rendimiento y la eficiencia. Como parte del proceso de «aumentar el tamaño» de sus ruedas y neumáticos, es importante considerar todas las variables que intervienen en esa decisión. Mientras que los neumáticos más anchos pueden ofrecerte más agarre, el peso de la llanta más ancha y la banda de rodadura de goma pueden aumentar el peso total de tu Corvette. Tenga en cuenta todas las variables, incluyendo el tamaño de la rueda y el tipo de material, el tipo y la durabilidad del propio neumático (rigidez del flanco, clasificación general de la rueda), la capacidad de la rueda para desplazar el agua y la superficie total de contacto/agarre del neumático. La comprensión de estos elementos le ayudará a tomar una decisión informada y asegurará que sus neumáticos más anchos le proporcionen un mayor nivel de rendimiento que los que vienen de fábrica.