Airline: Finnair (AY)
Aviones: Airbus A350 y A321 (OH-LWF y OH-LZM)
Vuelo #: AY142 y AY1653
Ruta: Bangkok (BKK) > Helsinki (HEL) > Barcelona (BCN)
Fecha: 19 de junio de 2019
Duración: 10hr 20min + 4hr
Cabina &Disposición: Clase Business, 46 asientos, configuración 1-2-1. 16 asientos 3-3 (con el asiento del medio bloqueado)
Asiento(s): 6A y 2A
Millas utilizadas: Ninguna – tarifa pagada
Efectivo utilizado: 1.900 dólares por persona de ida de Bangkok a Helsinki a Barcelona (59.110 THB)
Introducción
Uno de mis proveedores en el trabajo me extendió una invitación para asistir a un evento especial en Barcelona que coincidió con la conferencia textil ITMA. Era algo de última hora y, como tal, todas las opciones de recompensa que busqué no dieron ningún resultado, posiblemente debido a que la conferencia atrae a más de 120.000 visitantes a la ciudad. Así que tuve que ser creativo.
Vi algunas promociones en línea de tarifas con descuento de Finnair y Oman Air hacia y desde Bangkok. Si pagaba una tarifa de ida y vuelta de Bangkok a Barcelona, podía utilizar fácilmente los puntos para ir y volver de Bangkok desde Sydney.
Reservar la clase Business de Finnair
Tanto las tarifas de pago de Finnair como las de Oman Air eran comparables, así que sólo tenía que decidir con qué aerolínea volar. Estaba realmente indeciso entre las 2, ya que no había experimentado ninguna de las dos y he oído grandes críticas de ambas.
Así que configuré una encuesta en mi historia de Instagram para preguntar a mis seguidores a quién debía elegir. ¡Un amigo me respondió con el meme de la chica de Old El Paso diciendo: «¿Por qué no tenemos los dos?»
Esto me hizo reír al principio, pero luego me di cuenta de la fantástica idea que era! ¿Por qué volar 1 cuando podía volar los dos?
Es cierto que las tarifas de ida y vuelta pagadas estaban mejor valoradas que las de 2 vuelos de ida, pero con el propósito de traerles reseñas de ambas aerolíneas, reservé las 2 tarifas de ida.
Para llegar a Bangkok desde Sydney, utilicé las Millas KrisFlyer de Singapore Airlines para volar vía Singapur y así poder experimentar su nuevo Boeing 787-10 Business Class.
Desde Bangkok a Barcelona opté por una salida matinal de Finnair vía Helsinki. Finnair tiene hasta 3 servicios diarios entre Bangkok y Helsinki. Finnair afirma que es más rápido volar entre Asia y Europa a través de Helsinki en lugar de hacerlo a través de Oriente Medio debido a su ruta norte y al eficiente aeropuerto de Helsinki, con escalas de tan sólo 35 minutos.
A continuación, reservé un billete de ida desde Barcelona de vuelta a Bangkok con Oman Air vía Frankfurt y Muscat.
A continuación, utilicé Asia Miles para reservar un vuelo en clase business de Qantas Airbus A330 para volver a Sydney desde Bangkok.
Así que mi ruta final fue la siguiente:
¿Por qué volar directamente cuando se puede conectar?
Las reseñas de los vuelos subsiguientes seguirán pronto.
Millas ganadas
Al final, pagué 1.900 dólares por el vuelo de ida de Bangkok a Barcelona (59.110 THB). Había aplicado por error mi número de viajero frecuente de Qantas en el momento de la reserva, pero tras investigar el potencial de obtención de puntos, lo actualicé a mi cuenta de Alaska Airlines antes de la salida. El cambio no debió procesarse correctamente, ya que al final los puntos se acreditaron incorrectamente a Qantas.
Afortunadamente, pude conseguir que Qantas cancelara los puntos y los créditos de estatus y que Alaska reclamara el vuelo en su lugar, lo que me reportó 19.611 millas, la friolera de 10.986 puntos más de los que ofrecía Qantas.
Cómo reservar un vuelo de Finnair en clase Business con puntos y millas
Tiene muchas opciones disponibles si desea reservar un vuelo de Finnair con puntos y millas.
Finnair forma parte de la Alianza Oneworld, lo que significa que puede reservar vuelos en la aerolínea utilizando millas de otras compañías Oneworld como American Airlines, British Airways, Qantas y otras. Además, también puede utilizar las millas del plan de millas de Alaska Airlines, que no forma parte de la alianza, para reservar billetes de Finnair.
La mejor oferta para reservar billetes de premio de Finnair desde Asia a Europa es a través de Alaska Airlines. Puede reservar un billete de premio sin escalas de Helsinki a Bangkok por sólo 60.000 millas de ida en clase business. Creo que se trata de una oferta absolutamente excepcional si se tiene en cuenta la duración del vuelo.
American Airlines ocupa un segundo lugar, no muy cercano, a la hora de reservar premios de Europa a Asia, con un billete de ida que cuesta 75.000 millas. Tanto los clientes de American como los de Alaska pueden reservar billetes de premio de Finnair en línea, sin necesidad de llamar por teléfono.
Sin embargo, el inconveniente de estos programas de millas es que ambos sólo tienen un socio de transferencia: Marriott Bonvoy. Por otro lado, British Airways, socio de Finnair en Oneworld, acepta transferencias de American Express Membership Rewards y Chase Ultimate Rewards, pero pagará más en millas ya que British Airways tiene una tabla de premios basada en la distancia.
En el caso de Helsinki a Bangkok, el vuelo asciende a 4.890 millas. Según British Airways, este billete costaría 77.250 millas por trayecto. Esto no está tan mal si se compara con American Airlines, pero supone la friolera de 17.250 millas más que si se canjea a través de Alaska Airlines. Afortunadamente, también puede reservar billetes de premio de Finnair en el sitio web de British Airways.
Sorprendentemente, las propias millas de Finnair -Finnair Plus- presentan el peor valor para los vuelos de Finnair de Helsinki a Bangkok. Según la calculadora de millas de Finnair, pagará 97.000 millas Finnair por un vuelo de ida en clase business en esta ruta. En el momento de publicar este artículo, puede transferir puntos a Finnair Plus desde Capital One y Marriott Bonvoy a diferentes precios.
Una palabra sobre el espacio de premios de Finnair
Aunque los billetes de premio de Finnair aparecen en los motores de búsqueda de premios de los socios, le resultará difícil encontrar realmente espacio de premios disponible. Esto se debe a que Finnair tiene fama de liberar muy poco espacio para premios en cualquiera de sus rutas no europeas, por lo que tendrá que permanecer atento si desea reservar un billete de premio de Finnair.
Le recomiendo que configure una alerta de ExpertFlyer que le notificará automáticamente cuando se abra un espacio para premios de Finnair en una ruta que le gustaría reservar.
Consejo caliente: No te pierdas el post dedicado a UP: Las mejores formas de canjear las millas Finnair Plus para obtener el máximo valor.
En el aeropuerto Suvarnabhumi de Bangkok
Facturación
Después de pasar la noche en el hotel Novotel Bangkok Airport, llegué al aeropuerto 2,5 horas antes de la salida. La cola de facturación de la clase económica estaba llena, pero la cola prioritaria estaba vacía. Así, la facturación tardó sólo un par de minutos.
Los pasajeros de la clase business pueden utilizar el canal «Fast Track» en el aeropuerto de Bangkok, sin embargo, no era nada rápido y tardaron más de 20 minutos en pasar. El canal de la tripulación justo al lado se movía con la misma lentitud.
Salón
Estaba lleno de opciones de salones en el aeropuerto de Bangkok, así que cubriré las 14 horas que pasé saltando de salón en otra revisión.
Vuelo Airbus A350
Avión
AY142 es operado por un avión Airbus A350.
Finnair tiene actualmente una flota de 14 aviones Airbus A350-900, con 5 más en pedido, que vuelan entre Helsinki y:
- Bangkok (BKK)
- Pekín (PEK) – se reanuda el 15 de noviembre de 2019
- Bruselas (BRU)
- Busan (PUS) – comienza el 30 de marzo, 2020
- Dubai (DXB)
- Guangzhou (CAN)
- La Habana (HAV)
- Ho Chi Minh (SGN)
- Hong Kong (HKG)
- Los Ángeles (LAX)
- Londres-Heathrow (LHR)
- Nagoya (NGO)
- Osaka Kansai (KIX)
- Punta Cana (PUJ) – comienza el 13 de diciembre, 2019
- Seúl Incheon (ICN)
- Shanghai (PVG)
- Singapur (SIN)
- Tokyo-Narita (NRT)
Mi avión de hoy era el sexto A350 de Finnair entregado y tenía 3 años.
Perdón por la terrible foto – las ventanas del aeropuerto de Bangkok hacen muy difícil fotografiar a través de ellas.
Todos los aviones A350 de Finnair están configurados con 2 clases.
La cabina de clase business cuenta con 46 asientos en una configuración 1-2-1 con 32 en la cabina delantera entre la puerta 1 y la puerta 2.
Con una cabina más pequeña detrás de la puerta 2 con los 14 asientos restantes.
Economía ocupa el resto del avión con 251 asientos en una configuración 3-3-3. 43 son asientos Economy Comfort que tienen espacio extra para las piernas.
Clase Business
Al subir a bordo, me impresionó al instante el aspecto limpio y fresco de la cabina. A pesar de que el avión tenía 3 años de antigüedad, seguía pareciendo nuevo, sin que se apreciara ningún rasguño o desgaste importante en las superficies de los asientos.
Finnair instaló el asiento Cirrus III de Zodiac, ahora Safran, que me resultó familiar al instante, ya que es el mismo asiento que Cathay Pacific seleccionó para su avión A350 que volé recientemente, aunque con algunas diferencias.
La funda de la almohada individual y el edredón son de la emblemática casa de diseño finlandesa Marimekko.
La disposición en espiga inversa garantiza que todos los pasajeros tengan acceso directo al pasillo.
Me senté en el 6A de la cabina de clase Business delantera, un asiento de ventana. Los asientos de ventanilla están orientados hacia las ventanas.
Los asientos del medio están orientados hacia la línea central del avión.
Estos asientos tienen una pequeña pantalla de privacidad fija que se extiende desde la consola, lo que garantiza que no se pueda ver a la persona sentada al lado. Esto también significa que no son ideales si quieres hablar con la persona que está a tu lado, ya que debes inclinarte completamente hacia adelante.
Al tomar mi asiento, lo único que llamó la atención de inmediato fue el pequeño espacio para los pies.
Con los zapatos puestos, confirmé que el espacio para los pies era realmente más pequeño que el de la configuración «regional» del nuevo 787-10 de Singapore Airlines que volé el día anterior y, extrañamente, más pequeño que el mismo asiento en la configuración de Cathay Pacific.
Debajo de la otomana, mi mochila para la cámara no cabía del todo.
Parecía que los asientos del medio tenían un espacio para los pies un poco más grande, pero apenas.
El espacio para los pies está separado del de la persona que está a tu lado, así que no podrás jugar a los pies.
Los asientos de ventana y de pasillo están ligeramente desplazados, así que no estás directamente al lado de tu vecino de pasillo.
Encontré que la privacidad proporcionada por la carcasa del asiento estaba entre la carcasa inexistente de Qatar Airways y el asiento alado de Virgin Australia.
Los controles del asiento, el control remoto de IFE, el USB, el adaptador de corriente y la toma de auriculares son fácilmente accesibles desde la consola a la altura del hombro.
Un foco de luz ajustable en cuanto a dirección y luminosidad está situado por encima de su hombro.
Continuando la mirada alrededor del asiento, se hizo evidente que había una clara falta de espacio de almacenamiento.
El único espacio de almacenamiento cerrado se encuentra junto al reposabrazos del lado del pasillo, que sólo tenía espacio para un par de objetivos de mi cámara.
Había un compartimento abierto junto a la ventana para guardar los auriculares.
Debajo de la ventanilla, había un lugar para guardar una botella de agua con el bolsillo de literatura delante.
Pero eso es todo. La mayor parte del vuelo tuve mis pertenencias repartidas por la consola junto a la ventana, lo que no habría sido ideal si nos encontramos con turbulencias. Palidece en comparación con los espacios de almacenamiento que ofrece la versión de Cathay Pacific de este asiento.
Lamentablemente, Finnair no optó por las boquillas de aire individuales, pero la temperatura no fue un problema en este vuelo.
En cuanto a la comodidad, el asiento me pareció bien acolchado y cómodo para el vuelo de más de 10 horas de duración.
El asiento cuenta con un reposabrazos ajustable en altura manualmente.
Sin embargo, frustrantemente, mi asiento se balanceó hacia atrás y hacia adelante alrededor de una pulgada.
Por el bien de mi reloj corporal, decidí permanecer despierto todo el día de vuelo a Europa, pero probé un asiento vacío para ver cómo se sentía la cama.
Con el reposabrazos bajado, encontré que el ancho de la cama era aceptable para un durmiente lateral como yo y había una cantidad decente de espacio en el área de los pies sin mis zapatos. Sin embargo, como un durmiente de lado y estómago, el reposacabezas integrado se interpuso en mi camino de poner mis brazos bajo la almohada. También hizo que la almohada fuera más alta de lo que estoy acostumbrado.
La cama mide 79 pulgadas mientras que los asientos de la mampara ganan 2 pulgadas adicionales.
La superficie para dormir habría sido mejor si hubiera un topper de colchón disponible.
2 aseos están situados en la parte delantera de la cabina de clase Business delantera y cuentan con ventanas. Otros 2 se encuentran delante de la cabina de clase business trasera, lo que proporciona una proporción de pasajeros por aseo de 11,5:1.
Durante todo el vuelo, el esquema de iluminación LED superior cambió de blanco brillante para el embarque, a ámbar y amarillo antes del servicio de comidas, a rosas suaves durante el servicio de comidas y a naranja durante el servicio de la tarde.
Amenities
Finnair ha renovado recientemente su kit de amenities intercontinental pensando en la sostenibilidad. Los nuevos kits incluyen 4 diseños de una de las marcas más icónicas de Finlandia, Marimekko, con el objetivo de reducir los plásticos de un solo uso.
La bolsa con cremallera de estilo Marimekko incluye componentes respetuosos con el medio ambiente, como una funda de cartón en lugar de un envoltorio de plástico, cepillos de dientes fabricados con bioplástico a base de almidón de maíz y tapones para los oídos envueltos en papel encerado.
El kit también contiene una máscara para los ojos, tubos de aluminio de crema labial de almendras y coco y un hidratante facial de manzanilla y lavanda de L:a Bruket. Esta marca sueca es conocida por utilizar ingredientes naturales y orgánicos aptos para todo el mundo, incluidos los veganos.
Una extraña omisión fueron los calcetines, pero las nuevas zapatillas de la clase business están incluidas y están hechas con botellas de plástico reciclado.
No se proporcionan pijamas, pero me traje un juego de Qatar Airways para ponerme.
Entretenimiento
El monitor de alta definición de 16 pulgadas de Nordic Sky se desprende de la carcasa del asiento de delante y puede utilizarse de puerta a puerta.
Es del tamaño más pequeño para una pantalla de clase business y, a juzgar por el enorme bisel, parece que podría instalarse una pantalla más grande en el mismo espacio.
Encontré el contenido un poco escaso en comparación con los 2 vuelos de Singapore Airlines del día anterior, pero aún así encontré algo para mantenerme entretenido durante todo el vuelo.
Aunque la pantalla carece de tamaño y de un enorme catálogo, incluye algunas funciones interesantes.
La pantalla de inicio muestra la línea de tiempo del vuelo.
Un brillante botón de «saltar anuncio» está disponible después de haber visto los primeros 10 segundos de los anuncios antes de su programa.
También hay botones de salto hacia adelante y hacia atrás de 15 segundos alrededor del botón de pausa. Cuántas veces viene un miembro del equipo a hablarte y te olvidas de darle a la pausa? Para conectarse a la red Wi-Fi a bordo, me encantó el código QR que aparece en la pantalla de la red IFE y que te lleva instantáneamente a la página del portal Wi-Fi. ¡Cuántas veces has intentado conectarte al Internet de una compañía aérea donde te exigen que escribas una URL que parece tener un número innecesario de caracteres!
Los miembros de la clase Business, Economy Comfort y Finnair Plus Gold tienen derecho a una hora de acceso gratuito a Internet, que yo utilicé.
Después de esto, los planes de Wi-Fi se facturan, afortunadamente, en función de la duración y no de los datos consumidos, así que opté por el plan de 19,95 euros (22 dólares) para todo el vuelo. No se puede comprar un pase de un día, así que si vas a hacer una conexión, tendrás que comprar otro pase para seguir conectado en tu próximo vuelo.
El Wi-Fi estaba bien para enviar mensajes de texto, pero la carga era tan pobre que no pude enviar fotos. Las pruebas de velocidad se desconectaron continuamente.
Con el enfoque de Finnair en conexiones eficientes en Helsinki, otra característica que me pareció excelente fue la pantalla de conexiones de vuelos en el IFE y el portal de Wi-Fi móvil.
En la pantalla del IFE, hay un menú que muestra una lista de todos los vuelos de conexión, el tiempo estimado para la transferencia e incluso un mapa de la terminal para mostrar de qué puerta sale su próximo vuelo. Brillante!
El portal Wi-Fi también permite introducir el número de su vuelo de conexión y muestra la misma información en su dispositivo móvil.
Se proporcionan auriculares con cancelación de ruido y hacen un buen trabajo, pero yo volví a utilizar mis propios Bose.
También hay un mapa interactivo del plan de vuelo.
Una cámara de cola.
Y una cámara del tren de aterrizaje.
Comida y servicio
Con el retraso del avión que llegaba de Helsinki, la salida se retrasó 43 minutos.
Para cuando comenzó el embarque, todos los pasajeros estaban en la puerta de embarque listos para una rápida salida.
Al embarcar, me ofrecieron una copa de champán Joseph Perrier Cuvée Royale Brut (40 dólares la botella), zumo de naranja o agua, que se presentaron en los vasos más bonitos.
La cristalería característica de Finnair es de la serie Ultima Thule de Iittala. La diseñó Tapio Wirkkala, un finlandés que se inspiró en el hielo derretido de Laponia.
Desde hace 50 años, cada pieza de cristalería de esta gama se fabrica a mano en Finlandia.
El jefe de servicio de cabina hizo la ronda de bienvenida a los pasajeros de alto estatus utilizando una aplicación de iPhone para los datos del pasajero, así que como nadie de Oneworld y primera vez que volaba con Finnair, me saltaron.
Mientras esperábamos el regreso, la tripulación nos ofreció una bebida adicional o una recarga de champán.
El gran chef sueco Tommy Myllymäki es el artífice del menú de verano de Finnair. Finnair permite a los pasajeros de la clase business maximizar el descanso eligiendo disfrutar de la primera comida más tarde o sustituyendo el servicio de comida completo por una comida fría exprés compuesta por una ensalada de acompañamiento, un aperitivo, queso y pan.
El almuerzo fue el primer servicio de comida y decidí comer durante el flujo del servicio regular.
Me ofrecieron una bebida después del despegue, así que decidí empezar a trabajar en la lista de cócteles de Finnair. El primero fue el Blue Sky, que fue entregado con un amuse-bouche una hora después del despegue.
Durante el primer servicio de comidas, cada miembro de la tripulación trabajaba en una cuarta parte de la cabina; primero tomaba el pedido de un solo pasajero, se dirigía a la cocina para prepararlo y volvía con la comida. Como yo estaba sentada en la fila 6A, el miembro de la tripulación empezó por el 5A, luego por el 5D a través del pasillo antes de llegar a mi asiento. Técnicamente me sirvieron en tercer lugar, en vez de en el undécimo, si empezaban desde la parte delantera de la cabina y trabajaban hacia atrás.
Este proceso ofrecía un servicio al estilo de un restaurante sin afectar a la eficiencia. No había mesas con bandejas, ni esa sensación de línea de producción cuando las aerolíneas utilizan carritos por el pasillo, y al mismo tiempo se aseguraba que todos los pasajeros fueran atendidos con prontitud, no sólo los que se sientan en la parte delantera de la cabina.
Después de hacer mi pedido de comida, el siguiente en la lista de cócteles fue el gin-tonic finlandés Napue, que estaba adornado con una ramita de romero en un vaso Ultima Thule más corto y ancho.
Se puede elegir entre agua sin gas o con gas.
Menos de una hora y media después del despegue, llegó mi entrante. Elegí las vieiras a la parrilla con ensalada de pomelo y coco al estilo tailandés. Estaba fresco y sabroso, pero el tamaño de la porción era bastante pequeño con vieiras muy pequeñas.
La vajilla es de la casa de diseño finlandesa Marimekko.
La otra opción de entrante era una ternera asada con salsa teriyaki, puré de calabaza y ensalada de cuscús.
Durante el entrante, probé el último cóctel de la lista, el Double Bilberry, que fue mi menos favorito de los 3.
El plato principal llegó unos 20 minutos después de la llegada del entrante. Elegí la pechuga de pollo a la parrilla con hierbas y salsa de trufa cremosa, patatas asadas y brócoli. Suelo evitar el pollo cuando viajo en avión, pero afortunadamente llegó maravillosamente húmedo con un delicioso sabor a trufa gracias a la salsa.
Las otras opciones principales eran:
- Cangrejo de caparazón blando frito con curry amarillo, zanahoria, maíz pequeño, brócoli, y arroz integral
- Ensalada de salmón ahumado o de queso parmesano
- Sopa de salmón cremoso finlandés
El postre cerró el primer servicio de comidas alrededor de 2h 10min después del despegue y elegí el dúo de tarta de plátano con chocolate y tarta de queso de Nueva York con salsa de frambuesa.
Por lo demás, había helado, frutas frescas o queso.
Concluido el primer servicio de comidas, quedaban más de 8 horas por delante, así que volví a ver películas.
Para un vuelo completamente diurno que salía a las 9:26 horas y debía aterrizar a las 15:56 horas, planeé mantener las persianas abiertas y permanecer despierto. Sin embargo, después del servicio de comidas, el jefe de servicio de cabina se acercó y me pidió que bajara las persianas «un poco» para poder «ver mejor la pantalla», así que las bajé 3/4. El pasajero del otro lado del pasillo estaba viendo el IFE y mi ventana podría haber estado afectando su visión, así que no me opuse a la petición del miembro de la tripulación, pero estoy agradecido de que no sumergieran la cabina en la oscuridad total.
La tripulación permaneció presente después del servicio de comida principal, ofreciendo proactivamente recargas de bebidas… o más cócteles. Cada uno de los miembros de la tripulación prestó el servicio con una sonrisa y, aunque no hubo charlas ociosas, la tripulación fue realmente amable.
Aproximadamente 4,5 horas después de la salida, la tripulación ofreció su característico servicio de café finlandés «Kahvikutsut» acompañado de pastel de café y bollos de canela.
Si seguía teniendo hambre durante el vuelo, había pequeños vasos de aperitivos disponibles en la parte delantera de cada cabina que incluían frutos secos, dulces, patatas fritas y chocolates. También había bocadillos, tazas de fideos y fruta fresca para pedir a la tripulación.
Una última comida ligera está disponible en cualquier momento después del primer servicio, aunque se ofreció oficialmente alrededor de las 2,5 horas fuera de Helsinki. Sólo había una opción caliente -pollo salteado con salsa de ostras y fideos fritos con soja y verduras- o una ensalada de salmón ahumado.
Esta comida llegó en una bandeja para que se sirviera y despejara rápidamente antes del aterrizaje. También iba acompañada de pan y fruta fresca.
Aunque salimos con 31 minutos de retraso, no conseguimos recuperar tiempo en el aire y, al final, aterrizamos 41 minutos más tarde de lo previsto originalmente, dejando un tránsito de 1hr 30min.
En el aeropuerto de Helsinki – Sala VIP de Finnair en el Espacio Schengen
Mi avión de entrada llegó al lado opuesto del aeropuerto a mi vuelo de conexión. Después de pasar el control de seguridad, tuve que cambiar de terminal de la zona no Schengen a la zona Schengen, pero antes de hacerlo, primero intenté comprobar la sala VIP reformada en la zona no Schengen. Desgraciadamente, me negaron la entrada debido a las limitaciones de capacidad y me dirigieron a la sala VIP Schengen.
El tránsito por el aeropuerto de Helsinki fue pan comido, pero no me gustaría intentar una conexión de 35 minutos.
Debido al retraso de mi vuelo de llegada, sólo tuve 20 minutos en la sala VIP Schengen, así que dejaré que las fotos hablen por sí mismas.
Con el enfoque de Finnair en los pasajeros en tránsito, cuando te conectas al Wi-Fi puedes seleccionar tu vuelo de continuación y te presentará toda la información clave del vuelo.
Airbus A321 Flight
Aircraft
AY1653 es operado por un avión Airbus A321.
Finnair cuenta actualmente con una flota de 19 aviones Airbus A321 siendo este avión el número 12 entregado hace apenas 2 años.
Todos los aviones A321 de Finnair están configurados con 188 asientos en clase única 3-3, que se vende bajo 2 marcas diferentes.
En business, Finnair bloquea el asiento central entre los pasajeros de pasillo y ventana.
En economy, lo más probable es que haya un pasajero sentado entre los pasajeros de pasillo y ventana.
Business Class
Considerando que el asiento es exactamente el mismo que en economy, con la misma configuración 3-3, con la misma inclinación de 31 pulgadas, sólo con una cubierta en el reposacabezas del asiento central que dice «Asiento de cortesía, ¡disfrute!», Finnair necesita mostrar las palabras «Business Class» en el mamparo porque la mayoría de los pasajeros ni siquiera se darían cuenta de que se trata de una clase de viaje diferente al entrar en el avión.
Este asiento está tapizado en una tela gris con un único cojín verde y una fina manta disponible.
Hay un portafolios hacia la parte superior del asiento en la parte delantera para proporcionar más espacio para las piernas debajo. Una única red inferior permite guardar algunos de sus objetos personales.
No hay una pantalla de entretenimiento a bordo incorporada, pero el asiento cuenta con soportes para tabletas por si quisiera ver contenidos desde su propio dispositivo.
Una vez completado el embarque, la puerta se cerró a tiempo, sin embargo el control de tráfico aéreo tuvo que retrasarnos debido a la congestión. Esto retrasó la hora de salida en 43 minutos.
Amenidades
No se proporcionan kits de amenidades.
Entretenimiento
Aunque no hay un sistema de entretenimiento a bordo incorporado, el avión tiene Wi-Fi. Los pasajeros de la clase Business disponen de 30 minutos de Internet gratuitos.
La tecnología utiliza una conexión de banda Ka proporcionada por Viasat que permite velocidades de conexión de hasta 12 Mbts, lo que me pareció más rápido que en el A350.
Comida y servicio
Al embarcar, me ofrecieron un vaso de papel con agua.
Una hora después del despegue, se repartió un paquete de galletas saladas con una selección de vino, refresco y licores, excluyendo los cócteles de autor de su servicio de larga distancia.
No se repartieron menús y, en este vuelo, sólo había una opción de pasta para la cena.
Aunque parecía que alguien había vomitado en mi plato, y dudé en darle un mordisco, los raviolis estaban sorprendentemente deliciosos.
El resto del vuelo fue tranquilo, no se ofrecieron más aperitivos o bebidas de forma proactiva, y no vi al miembro de la tripulación durante el resto del vuelo.
El vuelo aterrizó en Barcelona 46 minutos más tarde de lo previsto después de no poder compensar la salida tardía de Helsinki.
Pensamientos finales
En general, fue un placer absoluto volar en el Airbus A350 de Finnair. En lo que resultó ser el vuelo diurno más largo que he experimentado, con 10 horas y 20 minutos, estuve cómodo, entretenido, me mantuvieron muy bien alimentado e hidratado, y recibí un servicio muy amable y atento. Además, el avión Airbus A350 es un sueño para volar.
Incluso tengo un juego de gafas Ultima Thule en casa para recordarme el gran vuelo, que compré a bordo en el catálogo del duty-free.
Aunque no dudaré en volver a volar con el Finnair A350 en clase business, el vuelo de corta distancia dejó mucho que desear. Las aerolíneas europeas tienen que dejar de lado la marca «clase business» en productos como éste. Incluso la etiqueta de «economía premium» es una exageración. No hay nada de premium en ella, bueno, aparte de la hermosa cristalería de diseño.
Aunque el vuelo a Barcelona fue de sólo 4 horas y la mayoría de las aerolíneas europeas tienen la misma configuración para la «clase business», si Finnair quiere capitalizar el tráfico de conexión a través de Helsinki desde Asia a Europa Continental, entonces el producto de clase business de corta distancia debe mejorar. Considere que las rutas de la competencia a través de Oriente Medio tendrían un verdadero producto de clase business en todos los sectores.
