ConstrucciónEditar
El impulso de un nuevo ferrocarril a través de Montclair lo trajo el hecho de que el servicio a la ciudad de Nueva York no era de su agrado. Líderes locales, como Julius Pratt, lideraron la creación del Ferrocarril de Montclair para dar un servicio rival al Ferrocarril Morris & Essex, que también pasaba por Montclair. Este nuevo servicio, creado en 1867, costó 4 millones de dólares. Sin embargo, la proyección de pasajeros era de sólo 2.000 y parecía cómica la idea de llegar a construirse. A pesar de la disconformidad, la New York, Oswego and Midland Railroad Company ayudó a financiar el ferrocarril y se completó en 1872, justo antes del Pánico de 1873. Sin embargo, este nuevo servicio no fue capaz de dar beneficios hasta que pasó a formar parte de la New York and Greenwood Lake Railway.
Para 1884, se habían abierto cuatro estaciones en Montclair: Montclair, Watchung, Upper Montclair y Montclair Heights. En 1892, se construyó un nuevo depósito en Upper Montclair, de un piso de altura y de madera con un interior fino y clásico. En 1899, el depósito se amplió a su estado principal, diseñado de forma distintiva para el barrio. Esto incluía una Porte-cochere para los conductores que cruzaban a través de un parque. El depósito se diseñó con siete bahías de ancho y dos de profundidad, con un tejado a dos aguas a cuatro aguas. La Porte-cochere del depósito estaba cimentada sobre columnas de madera que se apoyaban en piedra con caliza. El depósito tenía ocho ventanas y tres puertas a lo largo de la fachada este del depósito, con seis y una en el oeste, así como dos ventanas en el lado sur y una puerta con tres ventanas en el lado norte. Este depósito tenía un zócalo de tablillas y las paredes, las tejas y el tejado eran de pizarra.
Internamente, el depósito de Upper Montclair tenía un nivel y un sótano, que incluía una taquilla, una sala de espera en el lado sur del depósito y baños y la sala de equipajes a lo largo del lado norte. El depósito original tenía un interior totalmente de madera, pero los suelos se sustituyeron con el tiempo por hormigón y las paredes se pintaron.
Se propone su eliminación del Registro NacionalEditar
La histórica casa de la estación original está inscrita en los registros estatal y federal de lugares históricos desde 1984 y forma parte del Recurso Temático de Estaciones de Ferrocarril de Pasajeros en Funcionamiento.
El primer intento de retirar la estación de Upper Montclair del Registro Nacional de Lugares Históricos se produjo varios meses después del incendio del 5 de febrero de 2006. Debido al incendio, la mayor parte de la estación fue una pérdida total, a excepción de la puerta-cochera y el revestimiento de tejas de terracota del tejado. En octubre, New Jersey Transit aprovechó la ocasión para solicitar la desclasificación, pero retiró la oferta para consultar con las autoridades locales y otras partes interesadas. En febrero de 2007, se pusieron sobre la mesa dos ofertas: derribar el emplazamiento y volver a urbanizarlo por completo, o reconstruir la estación utilizando, en la medida de lo posible, antiguos estilos del Erie Railroad, como los tramos salvados. El presupuesto para rehacer el depósito original no estaba disponible y, en octubre de 2007, se decidió que en su lugar se reconstruiría algo similar al depósito original.
El segundo intento se realizó en enero de 2011, tras la finalización del nuevo depósito. La Comisión de Preservación Histórica de Montclair determinó que estaría de acuerdo con la decisión en febrero, pero que lo designaría como un hito del municipio. Se redactó una carta firmada en septiembre de 2012 que estaban de acuerdo con la decisión de la Comisión y que el depósito no fue reconstruido a las normas como se solicita.
El 22 de enero de 2015, se informó en el Montclair Times que New Jersey Transit había enviado un aviso al municipio de Montclair sobre la solicitud de la eliminación del estatus histórico de la estación de Upper Montclair, sobre la base de la destrucción del depósito original de Erie Railroad en 2006. Un concejal del barrio, Bill Hurlock, protestó ante el periódico por el hecho de que los negocios de la zona que rodea a la estación valoran la estructura y la publicitan. Los lugareños, así como un grupo llamado Amigos del Parque Anderson, protestaron por el hecho de que la desclasificación de los Registros de Lugares Históricos de Nueva Jersey y Nacional podría causar el desarrollo en el Parque Anderson y afectar a los valores de la propiedad a través de la vecindad.
El 11 de marzo, se informó por el Montclair Times que New Jersey Transit retiró una vez más su oferta al estado de Nueva Jersey para eliminar la estación de Upper Montclair de las listas. Los residentes, que se habían preparado para protestar contra la decisión con diversas defensas, recibieron la defensa del Consejo Municipal y del Condado de Essex oponiéndose a esta decisión, en contra de los intentos originales. Nia Gill, una senadora estatal del condado de Essex declaró que perder el estatus de la estación sería un perjuicio para el municipio.