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¿Cuál es la diferencia entre FSI y TSI?
Ha habido algunas preguntas entre las diferencias entre los motores VW/Audi 2.0 litros FSI y TSI. Voy a tratar de destacar las diferencias entre ellos para ayudarle a entender la evolución de la planta de energía TSI de la FSI. No voy a cubrir todas las diferencias, pero voy a tratar de ir sobre las diferencias más significativas.
Antes de llegar demasiado lejos en la descripción de las diferencias me gustaría aclarar que TSI, FSI y TFSI se han utilizado en diferentes modelos como la comercialización vernácula de VW / Audi. Sólo mirando la cubierta del motor no es siempre una manera segura de identificar uno de los otros.
¿Qué significa FSI y TSI?
FSI es la abreviatura de «inyección estratificada de combustible» o «inyección directa de combustible» y TSI es la abreviatura de «inyección estratificada turbo». Se trata de sistemas de inyección de combustible que permiten que los motores funcionen con una relación aire-combustible pobre (mejor economía de combustible) creando una «carga estratificada» rica en combustible cerca de la bujía, pero el efecto secundario es el aumento de los NOx (óxido de nitrógeno). Los convertidores catalíticos pueden eliminar los NOx adicionales, pero el alto contenido de azufre del combustible estadounidense los contamina y destruye. En Europa, los motores FSI utilizan la combustión pobre para optimizar la potencia y la economía, pero la versión estadounidense utiliza la misma relación aire/combustible que los motores de inyección por puerto.
Así que, por esta descripción, sabemos que estamos hablando de un tipo de sistema de inyección, no de un bloque de motor. Usted verá en la línea moderna de VW/Audi que TSI, FSI y TFSI se utilizan en una gama de motores tales como los motores de 3,0, 4,0 y 4,2 litros. Lo que realmente estamos viendo cuando hablamos del 2.0TSI y 2.0FSI son las diferencias entre el código de motor EA113 normalmente asociado como FSI, y el código de motor EA888 normalmente asociado como TSI.
Para el resto de este artículo voy a seguir refiriéndome a las diferencias entre el FSI y el TSI en lugar de los códigos de motor por el simple hecho de que se ha convertido en una práctica común utilizarlos indistintamente para los códigos EA113 y EA888.
¿Qué es lo mismo entre el FSI y el TSI?
- Desplazamiento: 1984cc
- Potencia máxima: 200cv
- Par máximo: 206 lb ft
- Válvulas por cilindro: 4
- Diámetro: 82,5mm
- Carrera: 92,8mm
- Orden de encendido: 1-3-4-2
¿Qué ha cambiado del FSI al TSI?
- Cronometraje de la cadena frente al de la correa en el FSI
- Relación de compresión: 9,6:1 desde 10,5:1
- Gestión del motor: Bosch MED 17 desde Bosch MED 9
- Sensores de oxígeno: Adición de uno para un total de 3, a partir de 2
- Las tapas de los cojinetes principales están ahora atornilladas en cruz al bloque para una mayor resistencia.
- Jetones de pulverización de aceite en la parte inferior de los pistones para mejorar la refrigeración y la lubricación.
- Ejes de levas más equilibrados en el centro del bloque
- Sistema de alimentación mejorado que ejecuta la HPFP (bomba de combustible de alta presión) a partir de un lóbulo dedicado en la leva de escape.
- Cabeza de cilindro de flujo mejorado
- Internas actualizadas con menos pérdidas parásitas internas
- Sistema PCV mejorado
De la lista probablemente se puede ver que el TSI es una evolución definitiva del FSI. Hay una idea errónea de que el EA113 FSI es más «amigable para los sintonizadores» porque VW lo lanzó en el Golf R premium. Esto fue realmente el resultado de la producción y los plazos de desarrollo de VW, no la fuerza y las limitaciones de potencia para el EA888 TSI. A medida que la plataforma EA888 TSI progresa se verá una potencia increíble de la última evolución de la plataforma turbo de pequeña cilindrada de VW/Audi.
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