¿Cuánto pesa tu moto?

Pasa suficiente tiempo mirando las especificaciones de la motocicleta, sin embargo, y te darás cuenta de que algunos fabricantes dan «peso húmedo» y otros publican «peso seco». Y esto me frustra infinitamente, porque encontrar el peso de una moto debería ser muy, muy sencillo. Pero no lo es.

El peso en seco es lo que pesa la moto sin líquidos. Es decir, sin gasolina, aceite, refrigerante, líquido de transmisión final o, a veces, incluso el líquido de frenos y la batería. El peso húmedo se mide con algunos o todos los fluidos en la moto. Por ejemplo, un peso húmedo puede incluir todos los fluidos con el depósito lleno de gasolina, listo para circular. O puede ser el aceite lleno, el refrigerante, etc., pero sólo con medio depósito de gasolina. Si aún no ves el problema, no hay estandarización para lo que significan estas medidas.

Y eso es ligeramente insano. No puedo creer que tenga que opinar sobre el pesaje de cosas, pero esto es lo que pienso.

Necesitamos algunas definiciones para el peso húmedo y seco

Actualmente, cada fabricante decide cómo va a preparar sus bicicletas antes de la medición. Como resultado, la idea de peso en húmedo de un fabricante puede no ser la misma que la de otro.

Volvamos a hablar del depósito de gasolina. Algunos fabricantes lo pesan al máximo de su capacidad, y otros lo pesan medio lleno. Un galón de gasolina pesa unos dos kilos. Así que un tanque de cuatro galones y medio que está medio lleno pesa 13,5 libras menos que un tanque lleno. En una moto de 400 libras, esto supone un descenso de casi el 3,5%. Aunque no parezca mucho, cada poco cuenta, ya que las motocicletas son más avanzadas cada año.

No estoy diciendo que un método para pesar ese tanque de gasolina sea objetivamente mejor que el otro. Simplemente hay que elegir uno. (Mi instinto sería pesar con el depósito lleno. En defensa del método de medio tanque lleno, un medio tanque debería ser teóricamente el peso promedio de la gasolina mientras estás conduciendo, siempre y cuando estés realmente agotando el tanque). La situación actual complica demasiado algo que debería ser tan sencillo como pesar un racimo de plátanos. En su lugar: «Oh, perdón, en realidad los peso sin las cáscaras»

El peso en seco tiene sus propios problemas. En el ejemplo más común, algunos fabricantes dejan la batería en la bicicleta cuando miden el peso seco. Otros no lo hacen. Las baterías pueden ser bastante pesadas, con todo ese plomo, así que esto hace una diferencia significativa. Así que necesitamos saber: ¿batería o no batería? Un poco de estandarización sería de gran ayuda. Los pilotos confían en estos números para comparar las motocicletas entre sí, y esas comparaciones sufren en nuestro actual salvaje oeste de los pesos.

El peso en mojado es lo que la mayoría de la gente quiere saber

El piloto medio probablemente solo quiere saber el peso en mojado de una moto. «¿Cuánto pesa, con la gasolina puesta y lista para salir a rodar?». O bien, «¿Cuánto tengo que levantar cuando la deje caer en el sendero?». O bien, «¿Qué tan cerca estaremos del límite de nuestro remolque cuando remolquemos las motos a la pista?».

Nunca vas a conducir tu moto con todos los líquidos drenados, así que ¿qué sentido tiene el peso seco, además de hacer que las motos parezcan más ligeras sobre el papel?

Lemmy argumenta que el peso seco es útil cuando se comparan motos de dos clases diferentes. Digamos que estás tratando de decidir entre dos motos: una naked de peso medio y una sport-tourer. El peso en seco elimina de la ecuación la gran capacidad de combustible de la sport-tourer. Puede que las motos sean más parecidas de lo que sugiere el peso en mojado. Y nadie te obliga a llenar el depósito hasta el borde. Personalmente, no me encuentro haciendo comparaciones de este tipo. Preferiría saber el peso en mojado, pero ¿sabes qué?

No hay ninguna razón por la que no puedan publicar el peso en mojado y en seco

No tendríamos que elegir entre los dos tipos de peso si los fabricantes publicaran ambas cifras. Tan difícil podría ser? El pesaje no es una ciencia arcana, y con un poco de estandarización, los consumidores tendríamos alguna información útil con la que trabajar a la hora de decidir entre motos. Sí, los ciclistas podrían pesar las bicicletas ellos mismos y publicar sus resultados. Pero no deberían hacerlo. Eso es ridículo. Quizás nos estamos tomando demasiado en serio esto del peso.

El peso es importante, pero una prueba de conducción es mejor

Podemos hablar de hojas de especificaciones todo el día. (Y algunos días en Common Tread, lo hacemos…) Nos ayudan a entender algunas cosas muy básicas sobre las motos que nos obsesionan. Pero incluso si los fabricantes proporcionasen pesos estandarizados en seco y en mojado para todas las motos nuevas, eso no nos diría, de un vistazo, qué moto es la mejor. Las medidas sólo pueden decirnos un poco. Lo que cuenta es la conducción. El peso es una parte crucial de la «sensación» de una bicicleta, sin duda, pero es sólo uno de los muchos factores que intervienen. En conjunto, todos los atributos de la moto nos llevan a disfrutarla… o a buscar otra. Los números reducen nuestra búsqueda, pero la conducción sella el acuerdo.

Por favor, acompáñame en mi siguiente desvarío, en el que me pregunto por qué los concesionarios piensan que compraría una moto que no me dejan probar.