El coste medio de una célula de batería de iones de litio (Li-ion) -utilizada para alimentar vehículos eléctricos y para proporcionar flexibilidad en la red eléctrica a medida que se añaden más energías renovables, como la solar y la eólica- caerá por debajo de los 100 dólares por kilovatio hora (kWh) en los próximos tres años, según un nuevo análisis de IHS Markit. Se espera que el coste medio de una célula de iones de litio siga disminuyendo hasta el final de la década, hasta llegar a los 73 dólares/kWh en 2030.
El coste medio de una batería de iones de litio (Li-ion) ya ha disminuido un 82% entre 2012 y 2020. Las nuevas reducciones son un factor clave para aumentar la competitividad y la adopción más amplia de las baterías para el transporte eléctrico y en el almacenamiento en red. Para 2023, el coste de una batería habrá disminuido un 86% (580 dólares/kWh) en una década, según el análisis de IHS Markit.
«El progreso en el aumento de la proporción de generación con bajas emisiones de carbono, como la solar y la eólica, en el mix energético mundial también conlleva un conjunto particular de desafíos, concretamente la intermitencia. La mejora de la rentabilidad del almacenamiento de energía, especialmente de las baterías, será clave para proporcionar la flexibilidad necesaria para equilibrar este suministro de electricidad con la demanda». – Sam Wilkinson, director asociado, tecnología de energía limpia, IHS Markit
«El progreso en el aumento de la cuota de generación de bajas emisiones de carbono, como la solar y la eólica, en el mix energético mundial también conlleva un conjunto particular de desafíos -a saber, la intermitencia», dijo Sam Wilkinson, director asociado, tecnología limpia y renovables, IHS Markit. «La mejora de la rentabilidad del almacenamiento de energía, en particular de las baterías, será clave para proporcionar la flexibilidad necesaria para equilibrar este suministro de electricidad con la demanda».
IHS Markit espera que el mayor contribuyente a la caída de los costes de las celdas de las baterías a lo largo de la próxima década sea la reducción de los costes de fabricación mediante el aumento del tamaño de las fábricas y la mejora de las economías de escala. También se espera que la reducción de los costes de los materiales mediante la mejora de la eficiencia y la adopción de composiciones de cátodos de menor coste, así como las mejoras en la densidad energética de las baterías, desempeñen un papel importante.
Entre las tres principales células de baterías de iones de litio -Níquel Manganeso Cobalto (NMC), Níquel Cobalto Aluminio (NCA) y Fosfato de Hierro (LFP)- la LFP ya ha caído por debajo del umbral de 100 dólares/kWh en 2020. Se espera que los tres tipos estén por debajo de los 100 dólares en 2024. El LFP seguirá siendo la opción de menor coste durante los próximos diez años. Sin embargo, la NMC y la NCA seguirán siendo mayoritarias en el sector de la automoción y el transporte debido a su mayor densidad energética.
«El coste es el nombre del juego. Los avances tecnológicos y la competencia entre los distintos tipos de baterías de iones de litio están haciendo bajar los precios. En última instancia, los dos principales mercados en crecimiento -transporte y almacenamiento en la red eléctrica- dependen de la reducción de los costes para que las baterías sean más competitivas con el motor de combustión interna y la generación de energía con combustibles fósiles.» – Youmin Rong, analista senior de tecnologías de energía limpia, IHS Markit