Encontrar fuentes: «CAIC Z-10» – noticias – periódicos – libros – scholar – JSTOR (julio de 2011) (Aprende cómo y cuándo eliminar este mensaje de la plantilla)
La oficina de diseño Kamov fue contratada para realizar el trabajo de desarrollo bajo un contrato secreto. Kamov trabajó con los chinos para establecer las especificaciones básicas, como el peso, la velocidad y la capacidad de carga útil, tras lo cual tuvieron plena libertad para diseñar el helicóptero. Kamov diseñó, probó y verificó el diseño del helicóptero, tras lo cual se lo proporcionó al equipo chino. Aunque fue diseñado en Rusia, la construcción del prototipo, las pruebas de vuelo y el desarrollo posterior fueron realizados por los chinos.
Wu Ximing (吴希明) del 602º Instituto de Investigación, uno de los principales científicos chinos que participaron en el Programa 863 fue acreditado públicamente como el diseñador jefe del Z-10, en un intento de preservar el secreto del contrato con Kamov. Wu había participado anteriormente en los diseños de la versión armada de los helicópteros de transporte Z-8A y WZ-9. Para completar el desarrollo necesario, el 602º Instituto de Investigación y el CAIC habían construido conjuntamente un nuevo centro de diseño de ingeniería, un simulador industrial, un centro de pruebas en tierra de motores de aeronaves, un laboratorio de fatiga y una plataforma de pruebas rotativas (apodada Plataforma Pájaro de Hierro, 铁鸟台). A finales de 2001, se completó la prueba final en la plataforma de pruebas rotativas a escala real, allanando el camino para los vuelos de prueba.
El material compuesto se utiliza ampliamente en el Z-10, pero China se enfrentó a dificultades en este campo, particularmente en el área de la supervivencia durante los choques. Se invirtieron enormes esfuerzos para desarrollar internamente materiales compuestos capaces de proporcionar niveles de supervivencia comparables a los de sus homólogos occidentales. Este logro le valió un segundo puesto en el premio al progreso de la Comisión de Ciencia, Tecnología e Industria para la Defensa Nacional (COSTIND).
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El principal contratista de la aviónica del Z-10 es el Instituto de Investigación 613, que se encargó de integrar todos los subsistemas de aviónica proporcionados por los subcontratistas. Aunque se utilizan tecnologías extranjeras (sobre todo francesas e israelíes, como se rumorea), esto se limita únicamente al hardware. Todo el software aplicable al Z-10 es completamente desarrollado por China de forma autónoma. Al parecer, la parte que más tiempo consumió en la ingeniería de software de la Z-10 fue el desarrollo de todos los modelos matemáticos necesarios para la Z-10. En lugar de utilizar el estándar francés DIGIBUS, el Z-10 está construido según el estándar chino GJV289A, el equivalente chino del MIL-STD-1553B. La adaptación del estándar militar occidental significa que el armamento occidental puede desplegarse fácilmente en Z-10, y el desarrollador afirma que todo lo que necesitó fue añadir un módulo o interfaz para lograrlo. La facilidad de ser compatible con múltiples armamentos también ayudaría a ampliar el mercado de exportación del Z-10 en el futuro.
Instrumentación de vueloEditar
Hay dos configuraciones de la instrumentación de vuelo para el Z-10, una desarrollada a partir de un sistema extranjero similar (se rumorea que es francés), y la otra es de desarrollo propio, y ambas configuraciones comparten la misma pantalla holográfica. La diferencia en la disposición de las dos configuraciones es que en una de ellas hay tres pantallas LCD multifunción (MFD) en color, mientras que en la otra se sustituyen por dos MFD LCD más grandes. No está claro cuál de ellos procede de un sistema extranjero y cuál es de desarrollo propio, pero se ha informado de que la práctica de tener diferentes configuraciones gracias al diseño modular tiene fines de exportación, para adaptarse a los hábitos de los pilotos de los potenciales países clientes. Sin embargo, a principios de 2018, se revela que la versión de MFD de 2 piezas es la seleccionada para entrar en servicio.
El Z-10 es también el primer helicóptero chino que adopta el HOTAS, pero se había desarrollado paralelamente un sistema de control convencional tradicional como respaldo, al igual que el caso de los MFD de cabina, y exactamente por la misma razón por la que se desarrollaron dos configuraciones de instrumentación de vuelo en paralelo. La afirmación errónea de instalar el asiento eyectable ruso K-36/37 en la cabina del Z-10 resultó ser falsa, y la supervivencia de los pilotos en los aterrizajes de emergencia depende de la capacidad de choque del helicóptero. Para contrarrestar el peso del blindaje que protege a los pilotos, el panel de instrumentación de vuelo es el lugar donde más se utiliza el material compuesto, como en el caso del salpicadero de los automóviles, donde se concentra el material plástico. Uno de los mayores retos era encontrar el material compuesto adecuado que fuera apto para su uso y que, al mismo tiempo, también cumpliera la norma de seguridad para que, durante un incendio, los pilotos no quedaran noqueados por el humo tóxico que desprende el material compuesto en llamas.
NavegaciónEditar
A diferencia de los anteriores helicópteros chinos, en los que los diferentes sistemas de navegación a bordo se utilizaban de forma independiente, los sistemas de navegación del Z-10 están totalmente integrados, y entre ellos se encuentra un giroscopio láser de anillo, que será sustituido en el futuro por un giroscopio de fibra óptica actualmente en desarrollo, una vez que esté disponible. El altímetro de radar instalado actualmente en Z-10 es totalmente intercambiable con el altímetro láser. Las primeras unidades del Z-10 tienen un radar de navegación Doppler de impulsos que sólo tenía capacidades meteorológicas y de navegación, y se ha desarrollado un modelo más avanzado (y, por tanto, más costoso), que incorpora capacidades de mapeo del terreno, de evasión del terreno y de radar de seguimiento del terreno.
El sistema de navegación inercial (INS) de a bordo está totalmente integrado con el Sistema de Navegación por Satélite BeiDou, y se han tomado medidas para futuras actualizaciones que incluyan Galileo (navegación por satélite)/GPS/GLONASS cuando estén disponibles las capacidades ampliadas de estos sistemas. Para los potenciales clientes de exportación, puede seleccionar los sistemas de navegación por satélite de su elección, aunque el GPS suele ser la norma. Además, a pesar de que el desarrollador afirma que el sistema de navegación del Z-10 puede utilizar una variedad de navegación por satélite para mejorar su precisión, el INS corregido por GPS integrado es el único sistema que se ha mostrado al público en los salones aéreos de Zhuhai y en otras exposiciones de defensa. El Z-10 también puede llevar una cápsula de navegación Blue Sky modificada. La información se comparte a través de un enlace de datos seguro que proporciona información en tiempo real y casi real.
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Guerra electrónicaEditar
El sistema de guerra electrónica (EW) del Z-10 es el primer sistema EW chino que integra el radar, receptores de aviso de radar (RWR), receptores de aviso de láser (LWR), medidas de apoyo electrónico (ESM) y contramedidas electrónicas (ECM) juntos. El sistema se denomina YH-96 (YH = Yu Huo, 浴火), en honor al radar YH. Se afirma que el YH-96 tiene una alta tasa de interceptación de señales hostiles, y en el modo totalmente automático, puede analizar automáticamente la amenaza y lanzar diferentes señuelos y señales de interferencia en consecuencia. Alternativamente, los pilotos pueden optar por lanzar ellos mismos los señuelos o los sensores de interferencia del enemigo. El helicóptero también cuenta con un bloqueador de infrarrojos.
Al igual que el módulo de navegación Blue Sky modificado, también se puede llevar un módulo de interferencia de autoprotección BM/KG300G modificado, normalmente en uno de los puntos duros de las alas de cola. Del mismo modo, se puede llevar un pod de reconocimiento KZ900 modificado para misiones de reconocimiento, aunque todas estas adiciones tienen el coste de reducir el número de puntos duros disponibles para llevar armamento. Por lo general, sólo se lleva una vaina de este tipo a la vez. El sistema de identificación amigo-enemigo (IFF) del Z-10 está especialmente diseñado para funcionar en un entorno de fuerte interferencia enemiga. Todos los sistemas de interferencia y lanzamiento de señuelos montados internamente están construidos con el concepto de diseño modular, de modo que puedan ser fácilmente reemplazados cuando se disponga de nuevas tecnologías.
Electro-ópticosEditar
Uno de los dos sistemas primarios de control de fuego (FCS) es el sistema electro-óptico (optrónico), que utiliza la experiencia adquirida en la fabricación anterior de sistemas similares franceses e israelíes, combinando lo mejor de los dos, pero sólo en cuanto al hardware. El software es completamente desarrollado por China. El FCS optrónico es fabricado por la 218ª fábrica de China North Industries Group Corp, posteriormente reformada como China North Industries Group Corporation Electro-Opticals Science & Technology Ltd. (). (中兵光电科技股份有限公司.) El diseñador jefe fue el Dr. Li Baoping (李保平), jefe adjunto de la Oficina de Electro-Optica de China North Industries Group Corp y director del proyecto del FCS optrónico del Z-10, conocido como Sistema de Puntería Estabilizada Aérea (机载稳瞄系统). La misma firma también desarrolló el arma principal del Z-10, el misil antitanque HJ-10.
Hay un total de cuatro tipos conocidos de FCS optrónicos que se han dado a conocer, y todos ellos comparten componentes similares en la mayoría de sus partes. Los componentes comunes de los tres tipos incluyen una cámara de televisión diurna en color, una cámara de visión nocturna y una cámara de infrarrojos de imagen. La primera muestra es la más barata, con un telémetro láser para HJ-8 y misiles similares guiados por cable. Poco después apareció una versión más avanzada, con un telémetro láser y un sistema de puntería para misiles con rayo láser como el HJ-9. La última versión actualmente en servicio cuenta con un telémetro/designador láser para misiles guiados por láser semiactivos como el HJ-9A y el HJ-10. El sistema más reciente que se está desarrollando actualmente incorpora un sistema de alcance/objetivo láser que puede realizar todas las funciones que antes realizaba un sistema separado, y este último tipo de desarrollo es también el más caro y voluminoso de todos. Durante el 10º plan quinquenal, se encargó al 602º Instituto de Investigación el desarrollo de un sistema de montaje en mástil para el FCS optrónico, que se completó con éxito en 2003 (prueba de vuelo en el Harbin Z-9). El FCS optrónico es totalmente compatible y se puede acoplar al HMS/HMD de los pilotos, y los buscadores de los misiles también se pueden acoplar al FCS.
Apuntador montado en el casco y visión nocturnaEditar
Además del radar de control de fuego de ondas milimétricas y el FCS optrónico, el piloto del Z-10 tiene otro FCS, el visor montado en el casco (HMS) diseñado por el 613º Instituto de Investigación. El HMS es estándar para el Z-10. El HMS se basa en el anterior HMS utilizado en el WZ-9, que se mostró por primera vez en el 5º Salón Aeronáutico de Zhuhai celebrado en 2004. En el 7º Salón Aeronáutico de Zhuhai, celebrado en 2008, el desarrollador confirmó que el HMS está totalmente integrado en el FCS y en los sistemas de navegación de a bordo. La información de navegación puede mostrarse en el MFD, los pilotos también pueden volar el Z-10 de manera «práctica», incluso de noche, utilizando gafas de visión nocturna (NVG) compatibles con el HMS, similares al HMS francés TopOwl utilizado en el Eurocopter Tiger. El HMS chino puede controlar tanto los misiles aire-aire como los aire-tierra, otras armas no guiadas, así como proporcionar información de navegación.
Además, se desarrollaron pantallas montadas en el casco (HMD) para el Z-10, similares al Sistema Integrado de Visor de Casco y Pantalla (IHADSS) Honeywell M142 utilizado en el AH-64 Apache. El desarrollador confirmó que el HMD no es estándar ya que es incompatible con los NVG, los dos no pueden ser equipados simultáneamente. No está claro si el NVG es estándar; sin embargo, el desarrollador ha afirmado que el casco y el HMS son totalmente compatibles con los NVG. Las imágenes publicadas por fuentes oficiales del gobierno han mostrado que el Z-10 utiliza NVG de forma binocular (al igual que otros helicópteros en servicio en China). Como en el caso de los FCS optrónicos, según se informa, los NVG del Z-10 se han desarrollado basándose en la experiencia adquirida en la fabricación de sistemas similares franceses e israelíes. A finales de 2018, se ha revelado la 2ª generación de HMS chinos diseñados para el Z-10, donde un gran ocular único ha sustituido a los binoculares de dos piezas de la 1ª generación de HMS.
RadarEdit
A pesar del plan original, el radar de control de fuego (FCR) de ondas milimétricas (MMW) no es estándar para el Z-10, porque el radar no estaba listo a tiempo. La necesidad urgente obligó a evaluar las primeras muestras del Z-10 sin el radar previsto, y sólo más tarde estuvo disponible el radar. El MMW FCR para el Z-10 ha sido desarrollado por China Northern Electronic Co. Ltd. (中国北方电子公司), una filial de Norinco. Este MMW FCR es de estado sólido y totalmente digitalizado, y pesa 69,5 kg, menos de la mitad que un sistema soviético similar. En comparación, tanto el FCR MMW ruso Arabelet / FH-101 utilizado en el Kamov Ka-50N como el FCR MMW ucraniano Khinzhal utilizado en el Mil Mi-28N pesan alrededor de 150 kg. A diferencia del sistema ruso que utiliza dos antenas, el MMW FCR chino adopta el enfoque occidental de utilizar una sola antena, similar a la AN/APG-78 utilizada en el AH-64D Apache Longbow. El radar se denomina YH, abreviatura de Yu Huo (浴火), que significa baño de fuego. El YH MMW FCR está totalmente integrado con otros subsistemas del sistema de guerra electrónica de a bordo, como los receptores de aviso por radar (RWR), los receptores de aviso por láser (LWR), las medidas de apoyo electrónico (ESM) y las contramedidas electrónicas (ECM), todo el sistema EW lleva el nombre del radar.
Cabina de mandoEditar
La cabina de mando en tándem escalonado alberga a dos aviadores – el artillero en la parte trasera y el piloto en la parte delantera – diferente de la disposición convencional de la mayoría de los helicópteros de ataque, confirmado por el informe de vídeo de la agencia oficial de noticias china. El control de vuelo de ambos aviadores sirve para respaldarse mutuamente, y el piloto, que también es el jefe de equipo de la tripulación, puede anular las órdenes del artillero. La parte inferior y los laterales de la cabina están protegidos por un blindaje de material compuesto, al igual que los motores y el depósito de combustible situado en el centro del fuselaje.
La capota de la cabina está especialmente tratada para evitar el resplandor del sol y, como opción adicional, también está disponible una versión bronceada para fines de camuflaje, aunque no es estándar. El cristal a prueba de balas de la cabina puede tener un grosor de hasta 38 milímetros, y es capaz de soportar impactos directos de metralla y disparos de ametralladoras de hasta el calibre 50. Placa de armadura adicional puede ser instalado para mejorar la protección.
PropulsiónEditar
Planta motriz y unidad de potencia auxiliarEditar
El motor de funcionamiento para el Z-10 es el doméstico WZ-9 (WZ = Wo Zhou, 涡轴), diseñado por el 602 º Instituto de Investigación. La afirmación anterior de que el WZ-9 era una versión china del MTR390 resultó ser falsa, ya que, según los documentos técnicos oficiales del gobierno chino publicados, el VK-2500, el TV3-117 y el PT6 están clasificados como motores de turboeje de tercera generación, categoría a la que pertenece el Wozhou-9, mientras que el MTR390 está clasificado como motor de turboeje de cuarta generación. Wozhou-9 es el segundo motor menos potente de los cinco probados para la Z-10, pero goza de la ventaja de no tener componentes construidos en el extranjero. Además, al estar construido al 100% en China, no hay problemas políticos que afecten a la compra de piezas vitales. El Wozhou (WZ)-9 está en plena producción para impulsar el Z-10.
Especificaciones del motor turboeje Wo Zhou – 9 (涡轴-9) que se instaló en el Z-10 para su producción en serie :
- Potencia: 1000 kW
- Consumo de combustible: 0,311 kg/(kW-h)
- Relación de presión: > 8
- Temperatura de entrada: 1355 grados Celsius
- Relación potencia/peso: 5,4
Otro nuevo motor, desarrollado por China y Turbomeca, es el WZ16 (涡轴16). Su potencia máxima de salida es de 1500 kW, y se instalará en los Z-10 y Z-15 /EC175. Tras la instalación de los nuevos motores la potencia aumentaría en 500 kW para el Z-10. Con los turboejes WZ-9, el Z-10 puede transportar 16 misiles HJ-10 con un peso máximo de despegue, pero la carga útil es muy pesada para el Z-10 y los motores y potencialmente arriesgada para el vuelo, por lo que 8 misiles con otras armas sirven como carga útil máxima. Una vez instalados los nuevos motores WZ16 en el Z-10, puede llevar 16 de ellos como el AH-64.
La unidad de potencia auxiliar (APU) del Z-10 se centra en un nuevo motor eléctrico de corriente continua sin escobillas diseñado por Huafeng Avionics (华烽航空电器) Co, una filial de GAIC. El motor se caracteriza por su bajo voltaje, su alta potencia, sus altas revoluciones y su corriente estable; el desarrollo completo sólo duró tres meses. A diferencia de los diseños de helicópteros anteriores, la APU integrada también proporciona energía a la aviónica de a bordo para el Z-10, donde los primeros diseños tenían sistemas separados para arrancar el motor principal y alimentar la aviónica de a bordo. Este sistema nunca se había utilizado en los helicópteros chinos, y su adaptación en el Z-10 ha demostrado ser un éxito.
El Z-10 no es sigiloso, pero se ha prestado una cuidadosa atención a la reducción de sus características electromagnéticas para reducir la probabilidad de ser detectado. El procedimiento previsto para reducir su sección transversal de radar incluye la adopción de pinturas absorbentes de radar. Otra medida prevista es la incorporación de un altímetro láser, de la que es pionero Israel, que reduciría la probabilidad de ser interceptado por las medidas de apoyo electrónico del enemigo en comparación con el altímetro de radar tradicional, que emite señales de radio/radar, mientras que el láser es mucho menos propenso a ser interceptado. Los chinos han afirmado que la aviónica del Z-10 es más avanzada que la de los helicópteros de ataque rusos, y el conjunto de aviónica permite al Z-10 ser capaz de llevar a cabo misiones a un nivel que está a sólo 10 metros por encima del suelo.
RotoresEditar
El rotor principal está montado en la sección media del fuselaje, y consta de un total de cinco palas. Desde 1994 hasta 2001, el ingeniero jefe adjunto de CAIC, el Sr. Li Meng (李萌) dirigió el equipo para desarrollar con éxito el rotor principal del Z-10, ganando dos patentes en el proceso. La pala del rotor principal, la pala del rotor de material compuesto del tipo 95KT, era una de las principales prioridades del octavo plan quinquenal que comenzó en esa época, y era una de las diez tecnologías críticas del Z-10. China nunca había contado con una tecnología tan avanzada y el Sr. Li Meng tuvo que dirigir su equipo para desarrollarla por su cuenta, y terminó el trabajo antes de lo previsto. Este éxito no sólo permitió que el Z-10 volara un año antes de lo previsto, sino que las palas del tipo 95KT también se han utilizado ampliamente después en nuevos helicópteros y en la mejora de los antiguos. El cabezal del rotor Spheriflex es el tipo que utilizó el Z-10 con un diseño tolerante a los daños, el nivel de vibración más bajo de su clase incluso a alta velocidad, un mantenimiento sencillo y una excelente maniobrabilidad y estabilidad.
La pala de material compuesto espumado del tipo 95KT requiere muchas técnicas de fabricación nuevas que antes no existían en China, entre ellas: el remojo del material prefabricado en soluciones especiales a temperatura media, el espumado del material compuesto de fibra de carbono y fibra de vidrio, el proceso de solidificación del material espumado, la adición de capas de piel de material compuesto y los modelos matemáticos para predecir la expansión térmica de los moldes utilizados para los materiales compuestos. El Sr. Li Meng y su equipo lograron avances en todas estas áreas y, con las nuevas técnicas que desarrollaron, la producción mejoró enormemente, reduciendo el coste energético en un 90%, acortando los ciclos de producción en más de cinco sextos y reduciendo también los moldes en cinco sextos. China ha afirmado que estos avances han permitido que la productividad china alcance a la de sus homólogos occidentales. Además del material compuesto, hay cuatro capas de aleación de titanio en el borde de ataque de cada pala.
El exitoso rotor principal y las palas del Z-10 se instalarán también en el EC175 / Z-15, por lo que, al igual que el UH-1Y y el AH-1Z, el EC175 y el Z-10 comparten los mismos motores, los mismos rotores y las palas, uno para el transporte y otro para el combate. Esto reconstruirá toda la estructura de la aviación del Ejército PLA.
Basado en el éxito del Harbin Z-9 y HC120, se adoptó originalmente la configuración fenestrón para el rotor de cola. Sin embargo, debido a las desventajas inherentes al diseño, como el mayor requerimiento de potencia, el mayor coste de construcción y mantenimiento, la mayor resistencia y el mayor peso, el diseño fenestrón fue abandonado después de los vuelos de prueba, y se adoptó una configuración de rotor de cola más convencional. El rotor de cola de 4 palas es similar al rotor de cola del AH-64, con dos pares a distancia desigual en lugar de 4 palas a la misma distancia, y uno de los principales objetivos de dicha disposición era reducir el ruido. Las palas del rotor de cola están formadas por un total de 11 capas de plástico reforzado con fibra de vidrio y material compuesto, lo que les permite soportar impactos de bala directos.
ArmamentoEditar
Debido a su concepto de diseño modular, el Z-10 puede ser armado con una amplia variedad de armamento. La adaptación del estándar chino GJV289A, el equivalente chino de la arquitectura de datos MIL-STD-1553B, permite que el Z-10 adopte armamento tanto de origen soviético como occidental. El armamento ofensivo consiste en ametralladoras, cañones, cohetes y misiles. Las alas laterales tienen dos puntos duros cada una para un total de cuatro, cada punto duro puede llevar hasta 4 misiles para un total de hasta 16.
Cañones y ametralladorasEditar
El armamento interno consiste en una montura de cañón instalada en la barbilla del avión. Dos alas de cola proporcionan puntos de fijación para la artillería externa o las vainas de los cañones. Los cañones se montan en forma de cañón de cadena o en la torreta. Todos los cañones del Z-10 pueden ser utilizados tanto contra objetivos terrestres como aéreos, y pueden ser apuntados directamente por el HMS de los pilotos.
Dos tipos de cañones automáticos están disponibles para el Z-10, siendo el más común un cañón automático de cadena de 23 mm desarrollado por China. Otro cañón automático que puede montarse en el Z-10 es el M242 Bushmaster de 25 mm de ingeniería inversa adoptado para su uso en helicópteros. Originalmente montado en el derivado NVH-4 del AFV Tipo 85, los militares chinos modificaron el cañón para su uso aéreo.
Misiles guiados y no guiadosEditar
Los misiles aire-superficie desplegados por el Z-10 incluyen los misiles antitanque nacionales HJ-8, HJ-9 y HJ-10. Se cree que el HJ-10 es similar al AGM-114 Hellfire y tiene capacidad antihelicóptica además de antitanque. En julio de 2011, la agencia de noticias Xinhua publicó una foto del Z-9WA disparando el misil aire-tierra ADK10. Según se informa, ADK10 es el nombre oficial del misil HJ10.
El principal misil aire-aire desplegado por el Z-10 es el TY-90, un misil diseñado específicamente para ser utilizado por helicópteros en combate aéreo. Se afirma que el TY-90 tiene una mayor letalidad que los misiles MANPAD que suelen llevar los helicópteros. Los misiles chinos de la serie FN-6 y QW también pueden ser desplegados, al igual que otros MANPADs no chinos. Los TY-90 y los MANPADs se suelen llevar en parejas, con un total de 4 transportados. Cuando se utilizan misiles aire-aire más grandes como el PL-9 o misiles similares como el AIM-9 Sidewinder, el número total se reduce a 2. El Z-10 disparó su primer misil aire-aire a mediados de agosto de 2013 durante un simulacro de fuego real e interceptó con éxito objetivos de baja altitud.
El Z-10 puede armarse con una amplia variedad de cohetes no guiados que van desde el calibre 20 mm hasta el 130 mm. Los cohetes más grandes probados eran un tipo de cohete de 130 mm que se transportaba en los puntos duros tal y como se transportan los misiles, mientras que los cohetes de menor calibre se montaban en vainas de cohetes convencionales. Los cohetes más utilizados son los que van desde los 57 mm hasta los 90 mm y se pueden llevar un total de 4 vainas bajo las alas de los troncos, una bajo cada punto duro. En el 9º Salón Aeronáutico de Zhuhai, celebrado en noviembre de 2012, se dio a conocer por primera vez una familia de raquetas guiadas de 90 mm producida por una filial de Norinco, el Grupo Harbin Jiancheng (哈尔滨建成集团有限公司), designada como Sky Arrow 90 (Tianjian 90 o Tian Jian 90, chino: 天箭 90).
OADSEdit
El OADS (Sistema Óptico de Datos Aéreos) está montado en el lado derecho de la cabina entre la salida del piloto y el artillero.