Con el gran repunte en la adopción de coches eléctricos impulsado por el Tesla Model 3, las opciones entrantes de Kia y Hyundai, y el altamente competitivo Chevrolet Bolt, muchos conductores se pasarán a vehículos que se cargarán principalmente en casa.
Esto significa que sus facturas de electricidad en el hogar probablemente mostrarán un aumento significativo-un aumento grande y obvio. Sin embargo, muchos de estos nuevos usuarios de vehículos eléctricos tienen la opción de optar por la energía solar (o a veces incluso la eólica) para la electricidad de sus hogares.
En 2009, cuando hice mi primer pedido de un vehículo eléctrico, un Nissan Leaf, ya tenía un sistema solar fotovoltaico de tamaño decente en mi casa, que equilibraba los costes anuales de la demanda de electricidad. Haciendo una pequeña estimación adicional, quería mantener mis pagos de electricidad esencialmente a cero anualmente. Incluso entonces, había habido eventos horribles tanto locales como regionales que me sugirieron lo negligente que parecía ser mi empresa de servicios públicos en términos de mantenimiento del sistema.
El Tesla Model 3 2018 de George Parrott con envoltura naranja
De todos modos, había hecho mi pedido para el Leaf y el Chevrolet Volt entrantes para cambiar nuestra casa de dos coches de híbridos a vehículos enchufables y añadí un segundo sistema de paneles solares a la azotea de esa casa con siete paneles de 220 vatios. Tuve que añadir un segundo sistema completo ya que mi primer inversor estaba al máximo y no podía manejar la adición de más paneles.
¡Vamos a la energía solar!
Mi ánimo es ir a la energía solar tan pronto como sea posible. Ahora hay un crédito fiscal del 30 por ciento para su instalación solar, pero dado el clima político actual, el apoyo a la acción ambiental y de energía verde puede no ser continuado.
La primera «lección» para la planificación solar es lo que se aludió anteriormente:
Asegúrese de que su inversor puede soportar al menos seis o siete paneles más de los que va a instalar. Incluso si no espera ese primer (o adicional) vehículo eléctrico hasta dentro de unos años, esto le ahorrará un dinero considerable.
Instalación solar doméstica de George Parrot
Por otro lado, los microinversores costarán más por adelantado y podrían ser ligeramente menos fiables. Los costos generales de la energía solar para 2019 en comparación con mi primera instalación en 2008 son alrededor de 50 por ciento menos o tal vez incluso mejor valor con un mayor crédito fiscal federal ahora también. El tiempo de amortización para que un cliente de PG&E recupere los costes de instalación ahora es de unos 6 años. Para los clientes de servicios más asequibles ese tiempo de recuperación se extiende a unos 10,5 años.
El cargador de pared Tesla de George Parrot en su garaje con su Tesla Model 3
Obteniendo su cargador casero:
Mi conector de pared Tesla, en un circuito dedicado de 100 amperios, puede cargar a más de 80 kilómetros por hora de carga, pero prácticamente ninguno de nosotros necesita esa tasa para la carga nocturna, y el gran aspecto negativo del cargador Tesla es que ninguno de mis amigos con coches eléctricos de otros fabricantes puede utilizar mi cargador cuando me visitan para una carga de refuerzo. Todos los Tesla vienen con un adaptador para el cargador genérico de nivel 2, por lo que tener un cargador doméstico más «genérico» permite cargar cualquier vehículo, e incluso los actuales «fans de Tesla» podríamos considerar otra opción en algún momento del futuro.
Tesla Model 3 2018 de George Parrott con envoltura naranja
Dimensionando su sistema de paneles solares:
¿Cuánta potencia solar adicional necesitará para cubrir totalmente el coste de energía para conducir un coche eléctrico?
Como ejemplo típico de consumo de energía, usemos 300 vatios-hora por milla para su nuevo EV. Mi último Tesla Model S P85D promedió 297 wh por milla durante 59,000 millas y mi actual Model 3 está promediando 278 wh por milla. Las variantes más ligeras del Model 3 sin la configuración «Performance» promedian menos de 250 wh por milla, al igual que la mayoría de los VE de las marcas de la competencia.
A 300 wh por milla tu coche recorre 3,3 millas por kilovatio-hora, que es la unidad que utilizan las compañías de servicios públicos para su facturación. Con eso, si conduces 15.000 millas al año, necesitarás 4.545 kwh para cubrir ese total de conducción. Entonces, ¿cómo se obtienen 4.545 kwh en la producción anual de los paneles solares?
Vea: Drag-Racing My Tesla P85D: 71-Year-Old Novice Hits The Strip (Video) (2015)
Su sistema doméstico funcionará 365 días al año y un promedio de alrededor de 7 horas completas por día (en climas soleados), por lo que utilizando esos valores, podemos calcular nuestras necesidades de salida por hora dividiendo 4.545 kwh por 365 días y luego por 7 horas para obtener la salida necesaria por hora. Esto equivale a 1,77 kw por hora necesarios para cubrir totalmente las necesidades anuales de carga eléctrica para su nuevo vehículo eléctrico.
Los paneles solares de hoy en día varían en la salida de alrededor de 250 vatios por panel a 340 vatios por panel y cuanto mayor sea la salida del panel, mayor será el costo de cada panel. Dejando de lado las opciones de paneles «de gama alta», centrémonos en un panel de gama media de 300 vatios. ¿Cuántos de estos paneles necesitamos para obtener los 1,77 kw necesarios? Divida 1.770 vatios entre 300 y el resultado es 5,9 paneles,
Así que necesitaría añadir seis paneles (o 7 si quiere ser un poco generoso) para cubrir la carga de un solo VE que conduzca 15.000 millas al año usando sólo la carga en casa y poder hacer toda esa conducción sin ningún «gasto real en servicios públicos.»
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Hay algunas advertencias: Usted todavía tendrá una cuota mensual simbólica a su proveedor de electricidad para su servicio de conexión a la red. Esto será típicamente alrededor de 12-15 dólares al mes.
Contacta con tu compañía eléctrica
Tan pronto como consigas el número de identificación del vehículo (VIN) de tu coche eléctrico, llama a tu compañía eléctrica o consulta su página web de clientes para determinar si ofrecen tarifas especiales de «tiempo de uso» para los propietarios de vehículos eléctricos, que suelen ser de alrededor de las 11 de la noche a las 7 de la mañana y a veces pueden suponer un descuento del 50 por ciento sobre las tarifas típicas de los hogares.
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Conseguir esta tarifa especial de descuento suele implicar el envío de un formulario a tu compañía eléctrica que confirme que eres propietario de un vehículo eléctrico y es independiente de cualquier incentivo por ser propietario de un vehículo eléctrico que muchas compañías eléctricas ofrecen en forma de reembolso directo en efectivo. (Compruebe eso también. Los servicios públicos de la zona de Sacramento cerca de mí ofrecen reembolsos directos en efectivo de entre 500 y 599 dólares, además de los incentivos estatales y federales).
Mis ahorros significativos se basan en mi casa en una California relativamente templada. Antes tenía que hacer frente a unos costes de electricidad en verano por el uso de un extenso sistema de aire acondicionado de más de 300 dólares al mes y, en invierno, a unos costes de gas que se acercaban a los 300 dólares al mes. Ahora, utilizando calefactores eléctricos para el 95 por ciento de mi calefacción de invierno y mi gran panel solar que cubre todo ese coste, mis cargos anuales de gas son menos de 200 dólares y mis cargos por uso de electricidad, cero, incluso cargando mi Modelo 3 totalmente en el garaje de mi casa. He pasado de un coste anual de servicios (gas más electricidad) de más de 3.500 dólares a menos de 350 dólares al año.