Todos disfrutamos de los automóviles, ¿verdad? Enriquecen algo dentro de nosotros. Por qué procedemos a arruinarnos no es explicable para alguien que no esté enamorado de la afición, ya que dedicamos cada momento libre a trabajar en ellos o a pensar en ellos, y sin embargo, seguimos haciéndolo año tras año. Con el tiempo, nuestros coches se vuelven tan especializados que necesitamos comprar otro coche o camión que nos ayude a realizar nuestros desplazamientos habituales. Y así, nace el conductor diario.
Estos conductores diarios son la columna vertebral de nuestra comunidad de entusiastas. Los caballos de batalla. Todos comienzan de la misma manera, y todos nos contamos la misma triste historia. Este, lo voy a mantener en stock. No lo voy a tocar. Estos delirios de grandeza sólo duran un tiempo, porque al final todos cedemos, necesitamos rascarnos la picazón de la modificación, y un pozo de dinero alternativo comienza a tomar forma, como si no estuviéramos ya luchando para mantener nuestro proyecto principal. Ya no podremos aparcarlo en los lugares en los que podíamos hacerlo antes. No podremos recoger ciertas cargas que antes no habrían supuesto ningún problema. Y por muy estúpido que parezca a todos los no aficionados con los que nos comunicamos, seguimos haciéndolo, porque hace que nuestras vidas sean mucho mejores.
Nuestro amigo Jesse Rivera, a quien sólo nuestros lectores más dedicados recordarán como el propietario de uno de nuestros primeros coches -este Scion FR-S- se ha trasladado a pastos más verdes y alemanes con un E46 M3. Para manejar la carga de trabajo diaria de la vida, y hacer frente a los muchos rigores de la propiedad de la casa, recientemente compró un stock 2015 Toyota 4Runner para ser utilizado conductor diario.
En consonancia con el tema anterior, era sólo una cuestión de tiempo antes de que el primer lote de piezas estaba en orden, y los planes para la camioneta fueron alterados. Y así empezó…
La pila de piezas y la retirada del parachoques
Hay más de un punto positivo en la modificación de un SUV o un camión, uno de los cuales es la posibilidad de transportar todas tus nuevas modificaciones en el mismo vehículo que vas a equipar. Debe ser bonito…
En la lista de este proyecto se encuentra uno de los Stage 1 PRO-TRUCK LIFT SYSTEM de Eibach, tuercas de orejas Muteki SR35, espaciadores de rueda Spidertrax 1.25 pulgadas, y algunas piezas originales de Toyota, incluyendo una placa de deslizamiento frontal TRD, parrilla superior TRD PRO, y la guarnición del parachoques.
Era hora de ponerse a trabajar, ya que teníamos mucho que lograr, y estábamos perdiendo la luz del día muy rápidamente. Comenzamos quitando todas las tuercas, tornillos y clips que sujetaban el parachoques delantero, incluyendo la desconexión de los faros antiniebla LED del proyector.
Con el parachoques quitado, el siguiente paso fue quitar la placa de deslizamiento de plástico de fábrica. Estos pasos no son necesarios para la instalación de la suspensión, pero ya que el camión estaba recibiendo un lavado de cara, había que hacerlo.
¿He mencionado que este camión también estaba recibiendo un brillante juego de las nuevas llantas off-road fifteen52 Turbomac HD Classic acabadas en Gris Carbono? ¿No lo hice? Oh, bueno, son de 17×8,5 pulgadas de ancho con un desplazamiento de +0, están envueltas en enormes neumáticos Toyo Open Country A/T II de 285/70/17, y rematadas en el interior con sensores Schrader EZ TPMS para mantener el sistema OEM funcionando correctamente. Míralas brillar en la luz!
Quiero decir… tenía que ver cómo se verían en mi conductor diario, y no está tan mal.
Mientras probábamos las ruedas en mi coche, también hubo una breve pausa para montar algunas bicicletas antes de entrar en materia.
Instalación de la suspensión delantera
Antes de ponernos manos a la obra, buscamos las distintas formas de desmontar e instalar la suspensión delantera en este vehículo, y luego decidimos que la mejor ruta era desconectar el nudillo del brazo de control superior y la barra estabilizadora, ya que esto proporcionaría el mayor acceso a la propia suspensión. Para empezar, cada pasador de chaveta se retiró de las numerosas rótulas conectadas al nudillo.
A continuación, las tres rótulas de la barra de acoplamiento, endlink barra estabilizadora, y el brazo de control superior fueron desatornillados, junto con el montaje de choque inferior.
Después de quitar las dos tuercas restantes que sujetan la suspensión en su lugar en la parte superior del amortiguador, luchamos por liberar la unidad de fábrica.
Ahora era el momento de sacar el nuevo Eibach Stage 1 PRO-TRUCK LIFT SYSTEM para el montaje. Eibach combina estos amortiguadores y muelles de elevación para el recorrido perfecto y el rendimiento en una configuración de la suspensión fuera de la carretera, mediante la incorporación de sus años de experiencia con las carreras fuera de la carretera en cada componente.
Dado que el camión de Jesse todavía llevará los parachoques de fábrica, el clip en C que ajusta la posición de la percha del muelle en la parte inferior del amortiguador Eibach se fijó en la configuración más baja. Los ajustes más altos se utilizan para compensar el aumento de las cargas o los problemas de holgura.
Salen los fabricantes de viudas para comprimir el muelle OEM. Estos tuvieron que ser utilizados en este caso porque el kit de Eibach reutiliza los sombreros superiores OEM, por lo que tuvieron que ser retirados del amortiguador de fábrica.
Con la unidad original desmontada, fue genial ver la elevación añadida simplemente por las diferencias de altura de los muelles sin comprimir. Los compresores de los muelles se fijaron a la pieza de Eibach como el sombrero superior de OEM.
La unidad de Eibach montada se colocó en su lugar de descanso final en el chasis, y cada rótula se aseguró. El proceso se repitió en la otra esquina delantera.
Instalación de la parrilla y la guarnición del parachoques
Antes de pasar a la suspensión trasera, el salpicadero delantero recibió su ración de mejoras. Esto implicó la liberación de todos los clips y hardware asociados con estas piezas, incluyendo la eliminación del emblema delantero.
Con la nueva parrilla adjunta, era sólo una cuestión de recortar de nuevo en el parachoques. Sin embargo, te darás cuenta de que esto deja un gran hueco donde estaba el gran emblema delantero de Toyota. Para remediar esto, Jesse instaló la guarnición del parachoques delantero de un TRD PRO 4Runner, que utiliza un fondo negro liso y un texto limpio para ilustrar la marca del vehículo.
Antes de volver a colocar el parachoques, la placa de deslizamiento TRD PRO se colocó en su lugar para terminar la fascia delantera mejorada de la camioneta, mientras que también sirve para proteger los componentes debajo del coche.
Instalación de la suspensión trasera y del espaciador de rueda
El desmontaje del amortiguador trasero se explica por sí mismo, sin embargo, hay algunas otras piezas que deben quitarse primero para liberar los muelles traseros. Para ello, el diferencial trasero del camión fue apoyado con un gato antes de proceder.
Después de quitar los soportes de la barra estabilizadora, el amortiguador de fábrica, y el brazo de control lateral trasero, hubo suficiente espacio para sacar el muelle OEM de sus confines.
Con los amortiguadores y muelles de fábrica desmontados, fue agradable ver lo bonito que era cada pieza nueva de Eibach.
El subconjunto del muelle OEM se pasó al muelle Eibach antes de instalarlo de nuevo en el eje trasero.
A partir de ahí sólo era cuestión de alinear y volver a instalar los brazos y soportes desatornillados, apretar el nuevo amortiguador en su lugar, e instalar los espaciadores de rueda en los pernos de la rueda.
El producto final
Después de terminar la instalación a altas horas de la noche, Jesse lavó laboriosamente su camión para dejarlo impecable por fuera, y luego hizo una nueva alineación de las cuatro ruedas, una necesidad cuando se cambia la geometría de la suspensión o se instalan nuevos neumáticos.
¡El producto final de la nueva configuración de la suspensión y las ruedas es increíble! La elección del color de las llantas Carbon Grey es un tono perfecto para complementar la pintura Magnetic Gray Metallic que adorna cada panel del camión.
La nueva postura elevada añade un nivel de agresividad al ya feroz exterior, que se combina con todos los nuevos añadidos para crear un camión que parece apto para enfrentarse a cualquier terreno en un escenario postapocalíptico, o simplemente para ir al supermercado.
¿Por qué preparar el 4Runner de Toyota para el Off-Road?
Porque aunque las alteraciones hacen que funcione de forma marginalmente diferente en escenarios de conducción normales, te permite hacer cosas como esta…
Esto…
Y eso…
¿Cuál es la moraleja de la historia?
Aunque la idea de modificar todo bajo el sol puede no gustar a los que están fuera de nuestra cultura, no creo que debamos percibirla nunca como algo negativo.
Así es como lo hacemos. Compramos cosas, las hacemos menos prácticas, las hacemos especializadas para cosas irreales, repetimos esos pasos infinitamente, y de vez en cuando disfrutamos como locos de nuestros vehículos. Puede que todos seamos un poco más ligeros de billetera, pero somos fáciles de detectar. Somos los que llevamos una sonrisa en la cara.