Una nueva ley estatal termina oficialmente la posibilidad de extender la autopista 710 entre Alhambra y Pasadena y establece el curso de las reglas que rigen las propiedades de Caltrans y el desarrollo a lo largo de la ruta de la autopista una vez designada en Pasadena.
El gobernador Gavin Newsom firmó el proyecto de ley del Senado 7, escrito por el senador estatal Anthony Portantino, D-La Cañada Flintridge, como ley el domingo. El proyecto de ley tiene varias características que trabajan juntos para aplastar la posibilidad de extender la autopista más allá de su término en Alhambra:
- La alternativa propuesta de túnel de la autopista se considera que ya no es factible para la consideración.
- La porción de la 710 de la Avenida Alhambra en Los Ángeles a California Boulevard en Pasadena se eliminará de la autopista de California y el sistema de autopistas el 1 de enero de 2024.
- Las agencias estatales que posean propiedades no residenciales excedentes deben dar prioridad a las ciudades u organizaciones sin ánimo de lucro para que compren las propiedades al menor valor de mercado o valor en uso.
- Caltrans no puede aumentar los alquileres de los inquilinos que vivan en propiedades residenciales excedentes en el corredor de la 710 y que participen en su Programa de Alquileres Asequibles, que está disponible para cualquier persona que haya firmado acuerdos para vivir en esas propiedades a partir del 1 de julio.
- Se autoriza a la Comisión de Transporte de California a celebrar un acuerdo con Pasadena para ceder partes de la 710 a la ciudad.
Con el proyecto de ley firmado, Portantino agradeció a todos los que lucharon contra la finalización de la autopista en los últimos 60 años.
«Las generaciones que han luchado contra esta autopista pueden ahora descansar en paz sabiendo que han hecho posible este día y que la autopista 710 nunca se completará», dijo Portantino en un comunicado.
El alcalde de Pasadena, Terry Tornek, elogió la legislación por poner fin a años de incertidumbre.
«Es un nuevo día en Pasadena ahora que la autopista 710 es historia», dijo Tornek en un comunicado. «Esta legislación garantiza ese resultado, y ahora podemos centrar nuestra atención en volver a tejer esta zona en el tejido de la ciudad y abordar las necesidades de tráfico local».
Durante varios años, Pasadena ha considerado opciones para el talón, incluyendo la creación de un bulevar a nivel de superficie y nuevos barrios donde una zanja de hormigón de 50 acres existe actualmente.
Alhambra también había considerado sus opciones para el uso de su talón si se le dio el control sobre él. Una idea que la ciudad había considerado fue la construcción de un parque regional allí, y en lugar de derramar en Valley Boulevard, los coches se verían obligados a ir al este o al oeste en la autopista 10.
Sin embargo, con Alhambra más atrás en su planificación para el talón, Alhambra no pidió a Caltrans a renunciar al talón a la ciudad, dijo el administrador de la ciudad Jessica Binnquist.
Después de los planes de Caltrans para cerrar el 4.Después de los planes de Caltrans para cerrar 4,1 millas «710 Freeway Gap» entre El Sereno, Pasadena Sur y Pasadena por la superficie o el túnel fueron asesinados en noviembre, las ciudades se concedió 515 millones de dólares por la Autoridad Metropolitana de Transporte del Condado de Los Ángeles para proyectos de carreteras locales, el dinero sobrante de la Medida R, una medida de votación de impuestos de ventas del condado 2008.
El proyecto de ley de Portino sustituye a la Ley de la Asamblea 29, escrito por el asambleísta Chris Holden, D-Pasadena, que fue firmado en la ley el sábado. El proyecto de ley de Holden redefinió la 710 como terminando en el 10 y también impidió el túnel de la autopista de la reconsideración.
Ni Portantino ni Holden estaban disponibles para entrevistas telefónicas.
A petición de la senadora estatal Susan Rubio, D-Baldwin Park, Holden eliminó la parte de A.B. 29 que habría dado el control de los talones de la autopista de nuevo a Alhambra y Pasadena.
Varias organizaciones sin ánimo de lucro, incluyendo la Casa Ronald McDonald de Pasadena, Arlington Gardens, Cottage Co-op Nursery y Sequoyah School, han buscado durante mucho tiempo la compra de las propiedades de Caltrans que alquilan, dijo la declaración de Portantino.
El proyecto de ley que se ha convertido en ley hace que esto sea posible, dijo Megan Foker, copresidenta del Consejo de Administración de la Casa Ronald McDonald de Pasadena.
«Estamos encantados de poder comprar nuestras propiedades y mantenerlas al servicio de nuestra comunidad», dijo Foker en un comunicado.