ConstructionEdit
Impulsen til en helt ny jernbane gennem Montclair blev bragt af, at servicen til New York City ikke var efter deres smag. Lokale ledere, såsom Julius Pratt, stod i spidsen for oprettelsen af Montclair Railway for at skabe en konkurrerende service for Morris & Essex Railroad, som også kørte gennem Montclair. Denne nye service, der blev oprettet i 1867, kostede 4 millioner dollars (1867 USD). Imidlertid var prognosen for passagertallet kun 2.000 og virkede komisk ved tanken om nogensinde at blive bygget. På trods af uenigheden hjalp New York, Oswego and Midland Railroad Company med at finansiere jernbanen, og den stod færdig i 1872, lige før panikken i 1873. Denne nye tjeneste kunne dog ikke vise overskud, før den blev en del af New York and Greenwood Lake Railway.
I 1884 var der åbnet fire stationer i Montclair: Montclair, Watchung, Upper Montclair og Montclair Heights. I 1892 blev der bygget et nyt depot i Upper Montclair, der var en etage højt og lavet af træ med et fint, klassisk interiør. I 1899 blev depotet udvidet til sin hovedstand, der var særpræget designet til kvarteret. Dette omfattede en Porte-cochere for lokomotivførere, der skulle krydse gennem en park. Depotet blev designet som værende syv fag bredt og to fag dybt med et valmet sadeltag. Depotets porte-cochere var funderet på træsøjler, der blev støttet i sten med kalksten. Depotet havde otte vinduer og tre døre, der løb langs depotets østlige facade, med seks og en på den vestlige side samt to vinduer på sydsiden og en dør med tre vinduer på nordsiden. Dette depot havde en sokkel af klapbrædder, og vægge, skifer og tagdækning var alle af skifer.
Internt havde depotet i Upper Montclair et niveau og en kælder, som omfattede et billetkontor, et venteværelse på den sydlige side af depotet og toiletter og bagagerummet langs den nordlige side. Det oprindelige depot havde et interiør udelukkende af træ, men gulvene blev efterhånden erstattet med beton og væggene blev malet.
Foreslået fjernelse fra National RegisterEdit
Det historiske oprindelige stationshus har været opført i statens og forbundsstatens registre over historiske steder siden 1984 og er en del af den tematiske ressource Operating Passenger Railroad Stations (Opererende passagerjernbanestationer).
Det første forsøg på at fjerne Upper Montclair-stationen fra National Register of Historic Places kom flere måneder efter branden den 5. februar 2006. På grund af branden var det meste af stationen et totaltab minus porte-cochere og terra cotta-fliseforingen på taget. I oktober benyttede New Jersey Transit dette som en lejlighed til at anmode om deklassificering, men trak tilbuddet tilbage for at rådføre sig med lokale embedsmænd og andre interesserede parter. I februar 2007 blev der lagt to tilbud på bordet: enten at rive stedet ned og bygge det helt om, eller at genopbygge stationen ved at bruge tidligere Erie Railroad-stilarter, hvor det var muligt, f.eks. de gemte dele. Budgettet til en ombygning af det oprindelige depot var ikke til rådighed, og i oktober 2007 blev det besluttet, at der i stedet skulle genopbygges noget, der lignede det oprindelige depot.
Det andet forsøg blev gjort i januar 2011, efter at det nye depot var færdigbygget. Montclair Historical Preservation Commission besluttede, at den ville være enig i beslutningen i februar, men få den udpeget som et township-landmærke. Der blev udarbejdet et underskrevet brev i september 2012 om, at de var enige i kommissionens beslutning, og at depotet ikke blev genopbygget i overensstemmelse med de standarder, der var anmodet om.
Den 22. januar 2015 blev det rapporteret i Montclair Times, at New Jersey Transit havde sendt en meddelelse til Montclair Township om at anmode om fjernelse af Upper Montclair-stationens historiske status, baseret på ødelæggelsen af det oprindelige Erie Railroad-depot i 2006. Et byrådsmedlem i nabolaget, Bill Hurlock, protesterede over for avisen mod, at forretningerne i området omkring stationen værdsætter og reklamerer om strukturen. Lokale såvel som en gruppe ved navn Friends of Anderson Park protesterede mod, at afklassificeringen fra New Jersey og National Registers of Historical Places kunne medføre udvikling i Anderson Park og påvirke ejendomsværdierne gennem kvarteret.
Den 11. marts blev det rapporteret af Montclair Times, at New Jersey Transit endnu en gang trak sit tilbud til staten New Jersey om at fjerne Upper Montclair-stationen fra listerne tilbage. Beboerne, som havde forberedt sig på at protestere mod beslutningen med forskellige forsvarsmåder, modtog forsvar fra Township Council og Essex County, som modsatte sig denne beslutning i modsætning til de oprindelige forsøg. Nia Gill, en statssenator fra Essex County, erklærede, at det ville være en bjørnetjeneste for townshipet at miste stationens status.