Med det store opsving i udbredelsen af elbiler, som Tesla Model 3, de kommende Kia- og Hyundai-biler og den meget konkurrencedygtige Chevrolet Bolt har skabt, vil mange bilister skifte til køretøjer, der primært oplades hjemme.
Det betyder, at deres elregninger i husholdningen sandsynligvis vil stige betydeligt – en stor og indlysende stigning. Mange af disse nye elbilsbrugere har imidlertid mulighed for at vælge solcelleanlæg (eller nogle gange endda vindkraft) til deres husholdningsel.
Tilbage i 2009, da jeg indgav min første ordre på et elbil, en Nissan Leaf, havde jeg allerede et solcelleanlæg af en rimelig størrelse på mit hjem – et anlæg, der lige akkurat udlignede de årlige omkostninger til husets elbehov. Ved at lave lidt ekstra beregninger ønskede jeg at holde mine elbetalinger stort set nul årligt. Allerede dengang havde der været både lokale og regionale forfærdelige hændelser, som gav mig indtryk af, hvor forsømmelig min forsyningsvirksomhed syntes at være med hensyn til vedligeholdelse af systemet.
George Parrotts 2018 Tesla Model 3 med orange indpakning
Jeg havde i hvert fald lagt min ordre på den kommende Leaf og Chevrolet Volt for at flytte vores husstand med to biler fra hybridbiler til plug-in køretøjer, og jeg tilføjede et andet solcelleanlæg på dette hus’ tag med syv 220 watt paneler. Jeg var nødt til at tilføje et helt andet system, da min første inverter var maxed out og ikke kunne håndtere tilføjelsen af flere paneler.
Go solar!
Min opfordring er at gå til solceller så hurtigt som muligt. Der er nu et 30-procents skattefradrag for din solcelleinstallation, men i betragtning af det nuværende politiske klima vil støtten til miljømæssige og grønne energitiltag måske ikke fortsætte.
Den første “lektion” for solcelleplanlægning er det, der blev hentydet til ovenfor:
Sørg for, at din inverter kan håndtere mindst seks til syv flere paneler, end du vil installere. Selv hvis du ikke forventer det første (eller yderligere) elektriske køretøj om et par år, vil dette spare dig betydelige penge.
George Parrot’s home solar installation
På den anden side vil mikroinvertere koste mere på forhånd og kan være lidt mindre pålidelige. Samlede solcelleomkostninger for 2019 sammenlignet med min første installation i 2008 er omkring 50 procent mindre eller måske endda bedre værdi med en større Federal Tax Credit nu også. Afskrivningstiden for en PG&E-kunde til at tjene installationsomkostningerne ind igen nu er omkring 6 år. For kunder med mere prisvenlige forsyningsvirksomheder strækker denne tilbagebetalingstid sig til omkring 10,5 år.
George Parrot’s Tesla Wall Charger i sin garage med sin Tesla Model 3
Herning af din hjemmeoplader:
Min Tesla Wall Connector, på et 100-ampere dedikeret kredsløb, kan oplade med en opladningshastighed på over 50 miles i timen, men stort set ingen af os har brug for den hastighed til opladning om natten, og det store negative ved Tesla-opladeren er, at ingen af mine venner med elbiler fra andre producenter kan bruge min oplader, når de besøger mig for at få en boost-opladning. Hver Tesla leveres med en adapter til den generiske Level 2-oplader, så hvis man har en mere “generisk” hjemmeoplader, kan man oplade ethvert køretøj, og selv de af os nuværende “Tesla-fans” vil måske overveje en anden mulighed engang i fremtiden.
George Parrotts 2018 Tesla Model 3 med orange wrap
Dimensionering af dit solcellepanel-system:
Hvor meget ekstra solcelleeffekt skal du bruge for at dække alle strømomkostningerne ved kørsel i en elbil?
Som et typisk eksempel på strømforbrug, lad os bruge 300 watttimer pr. mil for din nye EV. Min sidste Tesla Model S P85D havde et gennemsnit på 297 wh pr. mile i 59.000 miles, og min nuværende Model 3 har et gennemsnit på 278 wh pr. mile. Lettere Model 3-varianter uden “Performance”-konfigurationen har et gennemsnit på under 250 wh pr. mile ligesom de fleste af de elektriske biler fra konkurrerende mærker.
Med 300 wh pr. mile kører din bil 3,3 miles pr. kilowatt-time, hvilket er den enhed, som forsyningsselskaberne bruger til deres fakturering. Hvis du kører 15.000 miles om året, skal du bruge 4.545 kwh for at dække denne kørsel i alt. Så hvordan får du 4.545 kwh ind i din årlige solcelleproduktion?
HØR: Drag-Racing My Tesla P85D: 71-Year-Old Novice Hits The Strip (Video) (2015)
Dit hjemmesystem vil fungere 365 dage om året og et gennemsnit på omkring 7 fulde timer om dagen (i solrige klimaer), så ved hjælp af disse værdier kan vi beregne vores behov for output pr. time ved at dividere 4.545 kwh med 365 dage og derefter med 7 timer for at få det nødvendige output pr. time. Dette svarer til 1,77 kw pr. time, der kræves for helt at dække det årlige behov for elektrisk opladning af din nye EV.
Solpaneler i dag varierer i effekt fra ca. 250 watt pr. panel til 340 watt pr. panel, og jo højere paneloutput, jo højere er de enkelte panelomkostninger. Hvis vi holder os væk fra “top of the line”-panelmulighederne, så lad os fokusere på et panel i mellemklassen på 300 watt. Hvor mange af disse paneler skal vi så bruge for at give dig de nødvendige 1,77 kw? Divider 1 770 watt med 300, og resultatet er 5,9 paneler,
Så du skal tilføje seks paneler (eller 7, hvis du vil være lidt generøs) for at dække opladning af en enkelt EV, der kører 15 000 miles om året og kun bruger opladning i hjemmet, og være i stand til at køre al den kørsel uden nogen faktiske “forsyningsudgifter”.
LÆSTE DETTE: Her er hvorfor elbiler vil lykkes: Owners Just Adore Them (2014)
Der er nogle forbehold: Du vil stadig have et symbolsk månedligt gebyr til din eludbyder for din nettilslutningstjeneste. Dette vil typisk være omkring 12-15 dollars om måneden.
Kontakt dit forsyningsselskab
Så snart du har fået køretøjsidentifikationsnummeret (VIN) for din kommende elbil, skal du ringe til dit elforsyningsselskab eller tjekke deres kundewebsted for at finde ud af, om de tilbyder særlige “time of use”-priser for ejere af elbiler, som typisk løber fra omkring kl. 23 til 7 om morgenen og nogle gange kan give 50 procent rabat i forhold til typiske husstandspriser.
MISSE IKKE: En elbilsejers erfaringer med at tilføje solpaneler: hvorfor, hvad og hvordan (opdateret)
For at få denne særlige rabatsatsats indebærer normalt, at du skal indsende en formular til dit forsyningsselskab, som bekræfter ejerskabet af en EV og er adskilt fra ethvert incitament for EV-ejerskab, som mange elforsyningsselskaber faktisk giver i form af en direkte kontantrabat. (Tjek også for det. Sacramento-området forsyningsselskaber i nærheden af mig tilbyder $ 500-$ 599 direkte kontantrabatter på toppen af statslige og føderale incitamenter).
Mine betydelige besparelser er baseret på mit hjem i relativt tempereret Californien. Jeg plejede at have eludgifter om sommeren ved hjælp af omfattende aircondition på over 300 dollars om måneden og om vinteren gasudgifter, der nærmede sig 300 dollars om måneden. Nu bruger jeg elektriske rumvarmere til 95 procent af min vinteropvarmning og min store solcelleanordning, der dækker alle disse omkostninger, og mine årlige gasudgifter er mindre end 200 dollars, og mine elforbrugsudgifter er nul, selv når jeg oplader min Model 3 helt i min garage derhjemme. Jeg er gået fra en årlig forsyningsomkostning (gas plus el) på over 3.500 dollars til mindre end 350 dollars om året.