Hvordan vil leveringen på den sidste mil se ud efter koronavirus?

Eksporten er steget markant år for år, da pandemien har øget shoppernes ønske om at handle sikkert hjemmefra. Det samlede online-salg i USA nåede i juni op på 73,2 mia. dollar i juni i forhold til året før, hvilket er en stigning på 76,2 % sammenlignet med 41,5 mia. dollar et år tidligere. Denne historiske stigning i e-handel lægger et stort pres på logistikaktiviteterne. En af udfordringerne inden for e-handel er den sidste kilometer. Den sidste kilometer er den sidste, korte del af den sidste del af ruten fra oprindelse til destination, som produkterne skal tilbagelægge for at nå frem til kunderne.

Hvordan vil leveringen på den sidste mil se ud efter koronavirus? E-handel vil ikke fortsætte med at vokse med den utroligt høje hastighed, som vi har set under denne krise. Men efterhånden som pandemien kommer under kontrol, mener de fleste eksperter, at e-handelen vil vokse endnu hurtigere end de lave tocifrede vækstrater, som den har haft i de seneste år, da flere og flere forbrugere vænner sig til den bekvemmelighed, der er forbundet med onlinehandel.

Last Mile Timeframes

Et af de store spørgsmål, som de fleste forbrugere har, er, hvor hurtigt jeg kan få min ordre? Amazon har stjålet markedsandele fra de traditionelle detailhandlere, både på grund af det store produktudbud og den hastighed, hvormed de kan levere. For mange produkter kan levering til Amazon Prime-medlemmer ske allerede næste dag. I nogle byområder kan Prime Now-medlemmer få leveret dagligvarer inden for et to-timers leveringsvindue samme dag. Dette pres for at levere hurtigere er kendt som “Amazon-effekten”.”

Amazoneffekten har ændret alt, når det kommer til e-handel, hvor flere detailhandlere forsøger at reducere tab af markedsandele ved at tilbyde deres egen version af en Prime. For nogle betyder det en lignende abonnementsmodel for hurtigere leveringer. For andre betyder det en abonnementsfri model for garanterede leveringsfrister givet en bestemt udgiftstærskel. For dyre varer og letfordærvelige varer ønsker kunderne, at leverancerne sker inden for et snævert leveringsvindue på 2 timer.

Snappe leverancer afhænger af adgang til lokale lagre

Snappe leverancer afhænger af, at lagrene er placeret tæt på forbrugerne. Dette har fået Amazon til at blive mindre afhængig af meget store regionale distributionscentre på 850.000 kvadratmeter og derover. Amazon har øget antallet af mindre lagerhuse i store bymiljøer. Disse mindre lagre fungerer som sorteringscentre, hvor medarbejderne sorterer kundernes ordrer efter bestemmelseszone og samler dem på lastbiler for at sikre hurtigere levering. Amazon bevæger sig fra “last mile”-leverancer til det, som deres ledere kalder “last yard”-leverancer.

I takt med at butikstrafikken falder, bruger flere detailhandlere butikkerne som mikroopfyldningscentre og leverer ordrer fra butikken. Ifølge min ARC Advisory Group-kollega Chris Cunnanes undersøgelse af detailhandlere, der blev offentliggjort sidst på efteråret, er den vigtigste grund til, at butikkerne anvendes til plukning og forsendelse af e-handelsordrer, at der er behov for en hurtigere tidsramme for en ordre. Hans undersøgelse viste, at 38 procent af respondenterne ofte bruger butikker i denne situation, og at yderligere 24 procent nogle gange bruger butikker i denne situation. Den anden hovedårsag til at bruge butikker er, når DC’en ikke har varen på lager (36 procent ofte og 23 procent nogle gange).

Så hvor hurtigt kan en butik skaffe en vare til en kunde. I min kollegas undersøgelse bad han respondenterne om at angive den hurtigste garanterede leveringstid for ordrer, der er afsendt fra en butik. Ifølge de adspurgte tilbyder 22 procent levering samme dag, og omkring en tredjedel af dem tilbyder en leveringstid på to timer. Yderligere 39 procent af respondenterne angav en leveringstid på én dag, og yderligere 26 procent angav en leveringstid på to dage. Det er ikke så dårligt, når man tænker på de komplekse forhold, der er forbundet med at drive en butik som et lager.

Det er ikke desto mindre problematisk for detailhandlerne at plukke ordrer i butikkerne og sende fra butikkerne. Butikker har tendens til at have en meget lavere lagerpræcision end lagerhuse. Mange detailhandlere har en lagernøjagtighed i butikkerne på 90 procent eller mindre sammenlignet med en lagernøjagtighed på 99,9 procent på lagrene. Dette kan føre til, at en forhandler lover at levere noget hurtigt, som han ikke har på lager. Dette resulterer i skuffede kunder, som måske ikke forbliver loyale. Detailhandlerne reagerer ved at bruge autonome mobile robotter i butikkerne (AMR) til at finde tomme pladser, pladser uden lager, på hylderne i butikkerne, så lagerets nøjagtighed kan forbedres. Walmart har hundredvis af AMR’er fra Bossa Nova i brug til dette formål.

Der er to andre problemer med at opfylde ordrer i en butik. For det første er den arbejdskraft, der er forbundet med plukning, dyrere end den er på et lager. Lagerhuse er designet til at maksimere effektiviteten af plukningen; det er butikkerne ikke. For det andet kan det at have medarbejdere til at plukke varer i butikken have en negativ indvirkning på kundernes oplevelse i butikken.

Dette kan få mange detailhandlere til at følge Amazon-eksemplet og bygge flere lagre i byområder. I modsætning til Amazon ser der dog ud til at være en stigende tendens til højt automatiserede mikroopfyldningscentre – såkaldte “dark warehouses” – i byområder. Takeoff Technologies bruger KNAPP-shuttles til at støtte sin udvikling af mikroopfyldningscentre, der beskæftiger så få som 15 medarbejdere til at plukke og pakke varer med henblik på levering. Sidste år oplyste Takeoff, at de havde en eksisterende kundebase, der omfattede Ahold, Albertsons og ShopRite, og at de havde udrullet et halvt dusin aktive steder. Takeoff og Knapp bekræftede en ordre på 50 sites til 150 millioner dollars i april 2019. Nu, i løbet af pandemien i 2020, rapporterer virksomheden om et hurtigt voksende salg, og at de nu også arbejder med Albertsons, Big Y og Wakefern samt Woolworths i Australien. De er ikke den eneste spiller på dette område; Fabric og Alert Innovation er konkurrenter.

Last Mile Operations

I øjeblikket bruger 83 procent af de adspurgte ifølge ARC Advisory Groups undersøgelse pakkevirksomheder som UPS og FedEx til leveringer på den sidste kilometer. Disse tjenester blev udviklet til at levere små pakker til din dør inden for en kort tidsramme. De er også overkommelige for små virksomheder at bruge, såvel som for detailhandelskæmpevirksomheder. Softwareløsninger til pakkeforsendelse fra virksomheder som Logistyx og Descartes kan gøre det nemt for detailhandlere at udnytte mindre dyre regionale pakkevirksomheder i højere grad.

De to andre meget anvendte leveringsmetoder er drop-forsendelser fra partnere og 3PL-leveringspartnere (51 procent hver). Drop shipments bruges af detailhandlere til at reducere deres lageromkostninger. I stedet sendes ordren direkte til producenten med henblik på levering. Dette er især almindeligt for store apparater og forsendelser. Mange virksomheder outsourcer deres sidste kilometer-leverancer til en 3PL-leveringspartner. Denne partner kan kontrollere en privat flåde eller håndtere virksomhedens fragt. Dette kan igen føre til omkostningsbesparelser og samtidig skabe effektivitet i ruteplanlægningen.

Et af de mere interessante områder inden for last mile er omkring crowd-sourced leverancer. I øjeblikket angiver kun 9 procent af respondenterne at bruge disse partnere, men 25 procent har planer om at implementere et partnerskab inden for de næste 12 måneder. Crowdsourced delivery er populært inden for restaurations- og dagligvarebranchen og vinder også indpas inden for big box- og specialbutiksbranchen. En utrolig mængde investeringspenge er strømmet ind i området, og virksomhedernes værdiansættelser er steget kraftigt. Target besluttede at give afkald på et større partnerskab og købte i stedet Shipt direkte for 550 millioner dollars i 2017. I maj i år meddelte Target, at de også ville overtage Deliv til en pris, som analytikere mener svarer til den pris, de betalte for Shipt.

Droner og leveringsbots

Vi er blevet lovet, at leveringsdroner snart vil være i udbredt brug, siden Amazon annoncerede, at de arbejdede på denne teknologi i 2013. Alphabet afprøvede sine Wing-leveringsdroner så sent som i marts 2019 til at transportere dele til skibe 1,5 kilometer fra kysten. Og i år er Flytrex med i et lille pilotprojekt for at levere fra et Walmart Supercenter til en håndfuld baggårde i nærheden. I øjeblikket er den mest action er på test af disse droner er for at foretage leverancer af medicinske produkter til hospitaler og sundhedsklinikker, selv om disse ikke nødvendigvis er korte, sidste mil leverancer.

Så hvor er vi nu med denne teknologi? Der er meget få leveringsdroner i brug. Virkeligheden er, at der stadig er lovgivningsmæssige forhindringer, der skal overvindes, og at der skal foretages flere test. Omkring 11 procent af respondenterne i ARC-undersøgelsen undersøger brugen af droner til leverancer på den sidste mil.

Leveringsrobotter, der kører på fortove eller cykelstier, er langt fra udbredt brug, men de er mere lovende. Ifølge ARC’s undersøgelse er 15 procent af respondenterne aktivt på vej med teknologien til leverancer på den sidste mil. Coronavirus og ønsket om kontaktløs levering har ført til en stærkt øget interesse for denne teknologi. Leverandørerne af autonome robotleverancer Nuro og Starship bruger deres robotter til at foretage leverancer i Sacramento; Mountain View California; Milton Keynes i Storbritannien og andre steder. Starship rapporterer, at deres leveringer i Milton Keynes er “eksploderet” under koronavirusepidemien.

Pandemien kunne have været en gevinst for disse virksomheder, men disse robotter skal godkendes af de lokale myndigheder, før de kan tages i brug. Det har også været et problem at optrappe produktionen af deres leveringsrobotter for at imødekomme den øgede efterspørgsel.

Sidste ord om last mile

Så, hvordan vil leveringen på den sidste mil se ud efter koronavirus? Den sidste mile i leveringen er kompleks, dyr og omkostningskrævende. Detailhandlerne er konstant på udkig efter måder at være innovative på for at kunne tilfredsstille kunderne. I øjeblikket er de fleste detailhandlere stadig afhængige af de store pakkeleverandører til at udføre deres leverancer, selv om dette ikke giver dem så meget kontrol over den endelige oplevelse, som de måske gerne vil have. Men fremtiden ser potentielt set lys ud for disruptive teknologier til last mile-transport, bylagring og butikker.

Få det bedste fra Forbes i din indbakke med de seneste indsigter fra eksperter over hele verden.

Følg mig på Twitter. Tjek mit websted ud.

Loading …

Last Mile Timeframes

Snappe leverancer afhænger af adgang til lokale lagre

Last Mile Operations

Droner og leveringsbots

Sidste ord om last mile

Skriv et svar Annuller svar