Hvor meget vejer din motorcykel?

Hvis du bruger nok tid på at kigge på motorcyklers specifikationer, vil du dog bemærke, at nogle producenter angiver “vådvægt” og andre offentliggør “tørvægt”. Og det frustrerer mig uendeligt meget, for det burde være meget, meget enkelt at finde en motorcykels vægt. Men det er det ikke.

Tørvægt er den vægt, som motorcyklen vejer uden væsker. Det er uden benzin, olie, kølevæske, slutdrevsvæske og nogle gange endda uden bremsevæske og batteri! Vådvægt er målt med nogle eller alle væsker i cyklen. F.eks. kan en vådvægt omfatte alle væsker med en fuld tank fuld af benzin, klar til at køre. Eller det kan være med fuld olie, kølevæske osv., men kun en halv tank benzin. Hvis du ikke allerede kan se problemet, er der ingen standardisering for, hvad disse målinger betyder.

Og det er mildest talt vanvittigt. Jeg kan ikke tro, at jeg skal have en mening om vejning af ting, men her er, hvad jeg mener.

Vi har brug for nogle definitioner for våd- og tørvægt

I øjeblikket bestemmer hver producent, hvordan de vil forberede deres cykler, før de måler. Som følge heraf er den ene producents idé om vådvægt måske ikke den samme som den anden.

Lad os tage benzintanken op igen. Nogle producenter vejer ved maksimal kapacitet, og andre vejer halvt fyldt. En gallon benzin vejer omkring seks pund. Så en halvfyldt tank på fire og en halv liter vejer 13,5 pund mindre end en fuld tank. På en 400-punds cykel er det et fald på næsten 3,5 procent! Selv om det måske ikke virker som meget, tæller hver en smule, da motorcykler bliver mere avancerede for hvert år.

Jeg siger ikke, at den ene metode til vejning af benzintanken er objektivt set bedre end den anden. Vi er bare nødt til at vælge en. (Mit instinkt ville være at veje med en fuld tank. Til den halvfyldte metodes forsvar skal en halv tank teoretisk set være den gennemsnitlige vægt af benzinen, mens du er ude at køre, så længe du rent faktisk kører tanken ned). Den nuværende situation komplicerer alt for meget noget, der burde være lige så simpelt som at veje en flok bananer. I stedet: “Åh, undskyld mig, jeg vejer dem faktisk uden skræl.”

Tørvægt har sine egne problemer. Det mest almindelige eksempel er, at nogle producenter lader batteriet sidde i cyklen, når de måler tørvægten. Andre gør det ikke. Batterier kan være ret tunge, med alt det bly, så det gør en betydelig forskel. Så vi har brug for at vide: batteri eller ikke-batteri? En smule standardisering ville være en stor hjælp. Kørere er afhængige af disse tal for at sammenligne motorcykler med hinanden, og disse sammenligninger lider i vores nuværende Vildt Vildt Vesten af vægte.

Vådvægt er det, de fleste gerne vil vide

Den gennemsnitlige kører vil nok bare gerne kende en motorcykels vådvægt. “Hvad vejer den, når den er gasset op og klar til at køre?” Alternativt: “Hvor meget skal jeg løfte, når jeg taber den på stien?” Eller: “Hvor tæt vil vi være på grænsen for vores trailer, når vi trækker vores cykler til banen?”

Du kommer aldrig til at køre på din motorcykel med alle væskerne tømt ud af den, så hvad er meningen med tørvægt, ud over at få motorcykler til at se lettere ud på papiret?

Lemmy hævder, at tørvægt er nyttig, når man sammenligner motorcykler i to forskellige klasser. Lad os sige, at du forsøger at vælge mellem to motorcykler: en mellemvægts naked bike og en sport-tourer. Tørvægten udelukker sportsturerens store brændstofkapacitet fra ligningen. Måske ligner motorcyklerne hinanden mere, end den våde vægt kunne tyde på. Og der er ingen, der tvinger dig til at fylde tanken helt op til kanten. Personligt finder jeg ikke selv ud af at lave den slags sammenligninger. Jeg vil hellere kende vådvægten, men ved du hvad?

Der er ingen grund til, at de ikke kan offentliggøre våd- og tørvægt

Vi ville ikke skulle vælge mellem de to typer vægt, hvis producenterne offentliggjorde begge tal. Hvor svært kan det være? Vejning er ikke en mystisk videnskab, og med en smule standardisering ville forbrugerne have nogle nyttige oplysninger at arbejde med, når vi skal vælge mellem cykler. Ja, rytterne kunne veje cyklerne selv og offentliggøre deres resultater. Det burde de dog ikke være nødt til. Det er latterligt. Måske tager vi alle sammen det her med vægten for alvorligt.

Vægt er vigtigt, men en prøvetur er bedre

Vi kan tale om specifikationsblade hele dagen. (Og nogle dage på Common Tread gør vi det…) De hjælper os med at forstå nogle meget grundlæggende ting ved de motorcykler, som vi er besatte af. Men selv hvis producenterne leverede standardiserede våd- og tørvægte for alle nye motorcykler, ville det stadig ikke fortælle os med et enkelt blik, hvilken motorcykel der er den bedste. Målinger kan kun fortælle os så meget. Det er kørslen, der tæller. Vægten er ganske vist en afgørende del af en cykels “følelse”, men den er kun en af mange faktorer, der spiller ind. Tilsammen får alle motorcyklens egenskaber os til at nyde motorcyklen … eller gå ud og kigge efter en anden motorcykel. Tallene indsnævrer vores søgning, men det er kørslen, der er afgørende.

Følg venligst med i min næste skældsord, hvor jeg undrer mig over, hvorfor forhandlerne tror, at jeg nogensinde vil købe en motorcykel, som de ikke vil lade mig prøvekøre.