- By Admin
- 0 Kommentar
Hvad er forskellen på FSI og TSI?
Der har været en del spørgsmål mellem forskellene mellem VW/Audi 2,0 liters FSI og TSI motorer på 2,0 liter. Jeg vil forsøge at fremhæve forskellene mellem dem for at hjælpe dig med at forstå udviklingen af TSI-motoren i forhold til FSI-motoren. Jeg vil ikke dække alle forskelle, men jeg vil forsøge at gennemgå de vigtigste forskelle.
Hvor vi kommer for langt ind i beskrivelsen af forskellene, vil jeg gerne præcisere, at TSI, FSI og TFSI er blevet brugt på forskellige modeller som markedsføringsverdensprog for VW/Audi. Bare ved at se på motorcoveret er det ikke altid en sikker måde at identificere den ene fra den anden.
Hvad står FSI og TSI for?
FSI er en forkortelse for “fuel stratified injection” eller “fuel straight injection”, og TSI er en forkortelse for “turbo stratified injection”. Det er typer af brændstofindsprøjtningssystemer, der gør det muligt for motorer at køre med magre luft/brændstof-forhold (bedre brændstoføkonomi) ved at skabe en brændstofrig “stratificeret ladning” nær tændrøret, men bivirkningen er øget NOx (nitrogenoxid). Katalysatorer kan fjerne det ekstra NOx, men det høje svovlindhold i amerikansk brændstof forurener og ødelægger katalysatorerne. I Europa bruger FSI-motorer den magre forbrænding for at optimere effekt og økonomi, men den amerikanske version bruger det samme luft/brændstof-forhold som motorer med portindsprøjtning.
Så ud fra denne beskrivelse ved vi, at der er tale om en type indsprøjtningssystem og ikke en motorblok. Du vil se i det moderne VW/Audi-program, at TSI, FSI og TFSI anvendes på en række motorer som f.eks. 3,0-, 4,0- og 4,2 liters motorer. Det, vi i virkeligheden ser på, når vi taler om 2.0TSI og 2.0FSI, er forskellene mellem EA113-motorkoden, der normalt forbindes med FSI, og EA888-motorkoden, der normalt forbindes med TSI.
I resten af denne artikel vil jeg stadig henvise til forskellene mellem FSI og TSI i stedet for til motorkoderne af den simple grund, at det er blevet almindelig praksis at bruge dem i flæng for EA113- og EA888-koderne.
Hvad er det samme mellem FSI og TSI?
- Hastighed: 1984cc
- Maksimal effekt: 200 hk
- Maksimalt drejningsmoment: 206 lb ft
- Væle pr. cyl: 4
- Bore: 4
- 82.5mm
- Takt: 92.8mm
- Tændingsrækkefølge: 1: 1-3-4-2
Hvad er ændret fra FSI til TSI?
- Kædetiming i forhold til bæltetiming i FSI
- Kompressionsforhold: 9,6:1 ned fra 10,5:1
- Motorstyring: 9,6:1 ned fra 10,5:1
- Motorstyring: Bosch MED 17 fra Bosch MED 9
- Syresensorer: Bosch MED 17 fra Bosch MED 9
- Syresensorer: Tilføjelse af en til i alt 3, fra 2
- Hovedlejehætter er nu krydsboltet til blokken for ekstra styrke.
- Oilspraydyser til stemplerne på undersiden for forbedret køling og smøring.
- Mere afbalancerede cam aksler i midten af blokken
- Forbedret brændstofsystem, der kører HPFP (højtryksbrændstofpumpe) fra en dedikeret lobe på udstødningsnokken.
- Forbedret flowing cylinderhoved
- Opdaterede interne dele med mindre internt parasitært tab
- Forbedret PCV-system
Fra listen kan du sikkert se, at TSI’en er en klar udvikling fra FSI’en. Der er en udbredt misforståelse om, at EA113 FSI er mere “tunervenlig”, fordi VW frigav den i Premium Golf R. Dette var i virkeligheden et resultat af produktions- og udviklingstidsplaner fra VW, ikke styrke- og effektbegrænsninger for EA888 TSI’en. Efterhånden som EA888 TSI-platformen udvikler sig, vil du se nogle utrolige kræfter ud af den seneste udvikling af VW/Audi’s turboplatform med lille slagvolumen.
Hvis du fandt denne artikel nyttig, vil du måske også kunne lide vores artikel om de nyere Gen3 MQB-motorer. Følg linket for at få flere oplysninger og opdateringer om Gen3 MQB-motorerne.
Når du har brug for en ekspert i Audi-reparation, VW-reparation eller ydelsestuning, så ring til Alex’s Autohaus på (801) 566-6115, og vi vil meget gerne hjælpe dig med at få mest muligt ud af din bil.