Udlagt i en 1-2-1 konfiguration er der syv rækker business class-sæder på Asianas Airbus A350 fra SFO, men det overordnede udseende var ret intetsigende i betragtning af de neutrale toner.
Dette lille rum under armlænet var det eneste sted, hvor man kunne opbevare personlige genstande, og det var knap nok stort nok til at rumme en mobiltelefon eller et brilleetui. Armlænet var slidt og lidt beskidt.
Dette lille rum under armlænet var det eneste sted, hvor man kunne opbevare personlige genstande, og det var knap nok stort nok til at rumme en mobiltelefon eller et brilleetui. Armlænet var slidt og lidt beskidt. Den beige, beige, brune indretning viser sin alder og slitage.
Fodrummet er rimeligt stort, men da der ikke er nogen personlig opbevaringsplads, måtte jeg flytte tæppet og mine ting til overheadbunken ved take-off, hvilket er forståeligt. Når det er sagt, var der ikke plads
Fodrummet er af rimelig størrelse, men da der ikke er nogen personlig opbevaringsplads, måtte jeg flytte tæppet og mine ting til overheadbunken til take-off, hvilket er forståeligt. Når det er sagt, var der ikke plads til at lægge mine personlige ting i sædet, jeg måtte rejse mig fra den liggende seng for at nå overheadbakken til alt, hvad jeg havde brug for under flyvningen.
Sæderne på business class er placeret i et vekslende mønster, så ved at reservere et sæde, der virkelig er ved siden af vinduet, sikrer man mere privatliv. Sædet var ret fast, hvilket var fint til at sidde på, men ikke så behageligt for
Sæderne på business class er placeret i et vekslende mønster, så hvis man reserverer et sæde, der virkelig ligger ved siden af vinduet, får man mere privatliv. Sædet var ret fast, hvilket var fint til at sidde, men ikke så behageligt til at sove. Bemærk den manglende opbevaringsplads, selv til det af Asiana udleverede toiletsæt og tøfler.
Asianas sædebetjening var let at bruge og nå, men fjernbetjeningen var gemt inde i sædehuset. Det brune udstyrssæt var ikke særlig attraktivt.
L’Occitane-mærket Asiana amenity kit var i en simpel brun lynlåspose, der indeholdt basale ting som sokker, øjenskygge, en kam (men ingen børste), ørepropper og nogle ansigtstørklæder, og L’Occitane-læbepomade
L’Occitane-mærket Asiana-udstyrspakke var i en enkel brun lynlåspose, der indeholdt basale ting som sokker, øjenskygge, en kam (men ingen børste), ørepropper, nogle ansigtstasker og L’Occitane-læbepomade, “trøstende creme” og håndcreme. Tandbørster, tandtrådsstænger og tandpasta var til rådighed på toiletterne på business-class. Mærkeligt nok var der ikke et skohorn, hvilket generelt er et grundlæggende behov på langdistanceflyvninger.
Champagnen var ikke blevet kølet ned, så den var ikke tilgængelig under drikkevareservicen, men Chateau Cissac 2014 var et fint tilbehør til de (meget) saltede nødder og riskiks.
Risgrød med krabbekød var et morgenmadsvalg, men var ret intetsigende, medmindre man tilsatte en masse af den medfølgende sojasauce. Krabbekød må have været en mangelvare, da der tilsyneladende ikke var noget i
Risgrød med krabbekød var et morgenmadsvalg, men var ret intetsigende, medmindre man tilsatte en masse af den ledsagende sojasauce. Krabbekød må have været en mangelvare, da der tilsyneladende ikke var noget i retten.
Asianas business-class-lounge i Seoul er rolig og underspillet.
De fleste loungesæder (i modsætning til spisebordsstole) havde stikkontakter i nærheden i Asiana Seoul-loungen.
Der var en drikkevarestation i Asiana-loungen i Seoul sammen med nogle få tørre, saltede snacks og småkager.
Spisestedet tilbød nogle få kolde og stuetempererede varer til morgenmad. Det lille skilt i nærheden af cateringmedarbejderen angav, at varme måltider ikke blev serveret før kl. 6.40.
Selv om de varme måltider først skulle serveres kl. 6.40 om morgenen, bragte en af cateringmedarbejderne nogle få ting ud ti minutter før tid. Røræggene (yderst til højre) og svinekødsbollerne (til venstre) blev hurtigt
Selv om de varme måltider først skulle serveres kl. 6.40 om morgenen, kom en af cateringpersonalet ud med et par ting ti minutter før tiden. Røræggene (yderst til højre) og svinekødsbollerne (til venstre) blev hurtigt spist, mens de uappetitlige pølser (i virkeligheden små hotdogs) og grøntsagerne blev efterladt urørte.
Asiana benytter en Airbus A330-300 i en 2-2-2-2 business-class-konfiguration på sin Seoul-Hanoi-flyvning, som varer ca. 3 timer og 40 minutter. Interiøret var intetsigende (beige og brun, igen) og havde tydeligvis brug for det
Asiana benytter en Airbus A330-300 i en 2-2-2-2 businessclass-konfiguration på sin Seoul-Hanoi-flyvning, der varer ca. 3 timer og 40 minutter. Interiøret var intetsigende (beige og brun, igen) og trængte tydeligvis til en opdatering, idet ryglænene i sæderne hang ned fra nakkestøtterne.
De fleste sæder på busienss-klasse var tomme på Asianas Seoul-Hanoi rute, så der var masser af plads, og stewardessen var opmærksom.
Personlig opbevaringsplads på Asianas Airbus 330-300 var begrænset til en sidelomme i sædet, men var stadig meget større end den personlige plads på deresAirbus 350-900.
Slid og slid var tydeligt på Asianas Airbus 330-300 på ruten Seoul-Hanoi, men benpladsen var fantastisk.
Et af frokostvalgene var de “friturestegte rejer i kinesisk stil”, som beskrevet på menukortet. Rejerne blev serveret i en sød, klistret sauce, der sammenlignet med nogle asiatiske cafeterier med dampbord ikke var så gunstig.
Osttallerkenen indeholdt tre oste, lidt frugt og en (ja, kun en) kiks.
TravelSkills on SFGate is brought to you by Visa
På vej til at møde en ven fra New York på en tur til Vietnam og Cambodja, besluttede vi at stoppe i Seoul for at se byen og justere vores indre ure. Da han flyver ofte med Delta, valgte han partneren Korean Airs nonstopflyvning fra JFK til Incheon, Sydkorea. Da jeg er medlem af Star Alliance, valgte jeg Asiana Airlines business class (og betalte 2 553 USD) for flyvningen fra San Francisco til Seoul og videre til Hanoi.
Jeg har ikke nødvendigvis noget imod afgange sent om aftenen, da jeg kan spise aftensmad hjemme eller i lufthavnen og falde i søvn kort efter at være gået om bord på det udgående fly. Det er dog svært at forstå Asianas afgang kl. 23.30 fra San Francisco, som ankommer til Seoul (ICN) på den grusomme tid kl. 4.30 næste dag. Vores fly ankom tidligt – kl. 3.45 om morgenen – hvilket forværrer jetlag.
Note: Frequent flyer og TravelSkills-bidragyder Rich Walker har udarbejdet denne anmeldelse og dette diasshow. Vil du gerne skrive en anmeldelse om en nylig flyvning? Tjek vores retningslinjer for læserrapporter )
Selv om du kan sove hele syv til otte timer på Asianas liggende sæde på SFO-ICN-flyvningen, er en ankomst kl. 4.30 om morgenen problematisk. Hvorfor? For det første begynder toget AREX (Seoul Airport Railroad Express Train), som er et hurtigt, effektivt og billigt middel til at komme ind til byen, ikke at køre før kl. 5.25 om morgenen. De lokale lufthavnshotellers shuttlebusser begynder ikke at køre før kl. 5.30. Under alle omstændigheder skal man reservere en ekstra nat på et hotel for at kunne tjekke ind tidligt om morgenen og få lidt hvile, inden forretnings- eller rejsedagen begynder i Seoul.
Mit første indtryk, da jeg steg om bord på Asianas nonstop Airbus A350-900 i SFO, var “beige, beige, brun … og gentagelse”, herunder flyets interiør, gulvtæppet, stewardessernes uniformer og bekvemmelighederne. Der var syv rækker businessclass-sæder i en 1-2-1-konfiguration, men det overordnede udseende var ret intetsigende i betragtning af de neutrale farver, og der var mange slidmærker på sædernes overflade, hvilket tyder på, at der er behov for en grundig rengøring, hvis ikke en komplet opdatering af sæderne. Selve sædet var relativt komfortabelt, men der var næsten ingen opbevaringsplads, ikke engang til toiletsættet og tøflerne. Der var en lille åbning under et af armlænene, som kunne rumme en mobiltelefon, men ikke andet. (Du kan se, hvordan det hele så ud i diasshowet og billedteksterne øverst på denne side.)
De bedste business class-sæder på flyet er vinduespladser i lige rækker, hvor der er en konsol, der adskiller sædet fra gangen. Du kan se, hvad jeg taler om, på SeatGuru.com. På Asianas A350-900 er der 28 business class-sæder med flad seng, 36 premium economy-sæder med 36 tommer benplads og 247 economy-sæder med 32 tommer.
Det L’Occitane-mærkede Asiana amenity kit var i en simpel brun lynlåspose, der indeholdt basale ting som sokker, øjenskygge, en kam (men ingen børste), ørepropper, nogle ansigtstørklæder og L’Occitane-læbepomade, “trøstende creme” og håndcreme. Tandbørster, tandtrådsstænger og tandpasta var til rådighed på toiletterne på business-class. Mærkeligt nok var der ikke en skohorn, hvilket jeg anser for at være et grundlæggende behov på langdistanceflyvninger, når jeg vil tage mine sko på igen. Heldigvis medbringer jeg altid mit eget “amenity supplement kit”, som indeholder tandtråd, en skohorn, et brilleetui og min sovemedicin. Asiana-tøflerne var, oh store overraskelse, beige. Overforbruget af den beige og brune palet giver en kedelig finish til alt om bord.
Asiana-loungen i Seoul er ret tom kl. 6.00 om morgenen, så der var rigeligt med siddepladser.
Drikkevarer før flyvningen blev tilbudt, og jeg valgte vand uden kulsyre for at forberede mig på at hydrere mig til den 12 timer lange flyvning. Da den egentlige drikkevareservice begyndte, informerede stewardessen mig om, at Laurent Perrier Brut Champagne ikke var blevet kølet ned, så den ville først blive tilbudt langt senere på flyvningen. Det indgående ICN-SFO-fly ankommer kl. 15.00, så deres cateringafdeling havde mere end otte timer til at forberede drikkevare- og madvogne, herunder afkøling af champagnen. Dette cateringproblem var bestemt ikke stewardessens skyld, og jeg er glad for, at hun informerede mig om, at hun ikke troede, at champagnen ville blive kølet ned til den rette temperatur til servering. Jeg besluttede mig for en Chateau Cissac 2014, som blev serveret med saltede jordnødder og asiatiske riskiks.
Da jeg ikke skulle have Asiana-inflight-middag, skiftede jeg til mit nattøj, og den kvikke stewardesse sørgede hurtigt for en bøjle til mit kjoletøj. Selve sædet var ret komfortabelt, men lidt hårdt. Da der ikke var plads til opbevaring i sædet, måtte jeg dog rejse mig fra den flade seng for at nå ned i den øverste bagageafdeling efter alt, hvad jeg havde brug for under flyvningen.
Efter en nats søvn vågnede jeg op til morgenmadsservicen. Jeg valgte risengrød med krabbekød, for at begynde mit månedlange eventyr i Asien. Selv med tilføjelse af sojasovs var grøden ret intetsigende, og krabbekødet var ingen steder at se. Jeg var glad for, at alle måltider – asiatiske eller vestlige – kom med noget frugt og yoghurt, så der var nogle lyse smagsoplevelser om morgenen.
Underholdningssystemet var passende med et par nye Hollywood- og asiatiske udgivelser, men det generelle udvalg af programmer var begrænset.
Immigrationen ved ankomst til Seoul var effektiv, men der var ikke mange andre fly, der landede på det tidlige tidspunkt. Da den første shuttlebus til det nærliggende Grand Hyatt Incheon ikke forlod Terminal 1 før kl. 5.30, havde jeg tid til at lede i ankomstområdet efter en hæveautomat for at få lokal valuta. Der er et par hæveautomater efter immigrationen, men prøv dit kort for at se, om menuen indeholder en engelsk indstilling.
For at afbryde flyveturen fra San Francisco til Hanoi og for at hjælpe med at vænne mig til tidszoneforskelle besluttede jeg at stoppe i Seoul i et par nætter. Incheon ligger ca. 17 miles fra Seoul, men turen tager 40-45 minutter med det effektive AREX-tog eller en time eller mere med bilservice. Som “stop-over-turist” var min første beslutning, om jeg skulle overnatte i Incheon eller i Seoul. Da mit fly fra Seoul til Hanoi afgik kl. 8.20 lokal tid, besluttede jeg at bo på Incheon Hyatt, som tilbød en særlig gratis pris for tredje nat – og, hvad der var vigtigt, tilbød hyppig shuttlebus-service, en bekvemmelighed, som ikke alle lufthavnshoteller syntes at tilbyde på en hyppig tidsplan.
At komme ind til Seoul med AREX-toget var enkelt og omkostningseffektivt. Selv hvis man ved en fejltagelse kommer på det lokale tog, hvilket jeg gjorde, tager turen kun ca. 10 minutter længere end eksprestoget. Grand Hyatt er måske lidt dyrere end andre hoteller i Incheon-området, men det byder på et stort udvalg af faciliteter og elegante, moderne værelser. Bare hold øje med et af Grand Hyatts onlinetilbud.
Efter en hviledag og en dag med udforskning af Seoul, fløj jeg på Asianas fly fra Seoul til Hanoi på business class. Asianas lounge er ganske moderne, men indrettet i beige og brune nuancer – endnu en gang. Der var masser af siddepladser, og de fleste havde let adgang til stikkontakter. Madvalget var begrænset til nogle få stuetempererede snacks, da der ikke blev serveret varme måltider før kl. 6.40 om morgenen. Når det er sagt, bemærkede cateringpersonalet tilstrømningen af passagerer og stillede et par varme måltider til rådighed tidligt. Alt i alt var loungen pæn, men bestemt ikke enestående.
Må ikke gå glip af en eneste vigtig rejsenyhed! Tilmeld dig vores GRATIS to-ugentlige e-mailadvarsler
Asiana opererer en Airbus A330-300 i en 2-2-2-2 business class-konfiguration på sin Seoul-Hanoi-flyvning, som varer ca. 3 timer og 40 minutter. Interiøret var intetsigende (beige og brun, igen) og trængte tydeligvis til en opdatering, idet ryglænene i sæderne hang ned fra nakkestøtterne. De fleste businessclass-sæder var tomme, så stewardessen var rimelig opmærksom. (Gå ikke glip af diasshowet øverst i dette indlæg for at se Asiana business class!)
Der blev serveret frokost på denne flyvning, selv om den afgik kl. 8.30 og ankom til Hanoi kl. 11.10. Jeg valgte de friturestegte rejer i kinesisk stil, sammen med ostebordet. Rejerne blev serveret i en sød, klumpet sauce, der sammenlignet med nogle asiatiske cafeterier med dampbord i vestlige lande var mindre gunstig – tænk på asiatiske restauranter i indkøbscentre, og sænk så dine forventninger.
TravelSkills-læser Rich Walker spiste middag på Bún Cha Húóng Liên, den restaurant i Hanoi, hvor Barack Obama og Anthony Bourdain spiste sammen. På dette billede poserer Rich ved det bord, hvor Obama og Bourdain spiste … og hans gruppe fik det samme måltid som dem, som nu kaldes “Combo Obama” på menuen!
Overordnet set var min oplevelse med Asiana skuffende, i modsætning til mine dejlige flyvninger og service med EVA Air (se separat anmeldelse) på vej tilbage til San Francisco fra Ho Chi Minh City via Taipei.
Flyver du ofte til Asien? Hvilket flyselskab foretrækker du og hvorfor? Skriv det i kommentarerne!
Note: Tak til den hyppige flyver og TravelSkills-bidragyder Rich Walker, som har udarbejdet denne fremragende anmeldelse og diasshow! Godt arbejde! Vil du gerne skrive en anmeldelse om en nylig flyvning? Tjek vores retningslinjer for læserrapporter )
Læs alle de seneste TravelSkills-indlæg her
Få to gange om ugen opdateringer fra TravelSkills via e-mail! Tilmeld dig her
Chris McGinnis er grundlægger af TravelSkills.com. Forfatteren er alene ansvarlig for ovenstående indhold, og det bruges her med tilladelse. Du kan kontakte Chris på [email protected] eller på Twitter @cjmcginnis.