Da mobile lounges blev introduceret som en del af Eero Saarinens design for Washington Dulles International Airport i 1962, blev de hyldet som en ny måde at reducere den afstand, som de rejsende skulle gå i terminalen mellem kantstenen og deres fly.
Det ville ikke være langt ude at tro, at der var en epidemi af gåture i USA’s lufthavne efter at have set de første minutter af en reklamevideo for den mobile lounge, som Charles og Ray Eames producerede for Saarinen i 1958.
“Den gennemsnitlige passager… ca. fem gange så lang som en fodboldbane,” sagde fortælleren. “Gåture, som engang var fyldt med romantisk forventning om eventyr, vil blive mere og mere irriterende.”
Abonner på det gratis daglige TPG-nyhedsbrev for at få flere nyheder om flyselskaber
Tilgå Saarinens unikke design til Dulles: en enkelt, rektangulær bygning med et svungent tag og gennemsigtighed fra kantsten til asfaltbane. Cirkulationen var enkel, en passager gik ind fra kantstenen med billetskranker foran sig, checkede ind og fortsatte derefter forbi skrankerne til en modsatte væg foret med “gates” – hvor mobile lounges lagde til for at bringe passagererne til deres fly.
Se dette opslag på Instagram
Washington Dulles terminal airside and people movers (1962), af Eero Saarinen. ???? Library is Congress, h/t @planningindc. ________________________________ #washingtondulles #dulles #dulles #dullesairport #IAD #terminal #airside #peoplemover #eerosaarinen #saarinen #jetage #midcentury #modern #modernism #modernism #moderist #concrete #brutalist #vintageaviation #airport #airportarchitecture #architecturelovers #architectureporn #architecture #architecture #travel #airportlife #airportgram #airportdesign #airportography #flydulles
Et opslag delt af Airport Architecture (@airportarchitecture) den 29. maj, 2018 kl. 7:03am PDT
“Det, der nu kræves, er, at en del af terminalbygningen skal kunne løsrive sig selv og bevæge sig ud til flyet. Det ser ud til, at dette kunne være selve afgangshallen”, forklarede videoen.
Der mobile lounges blev desværre ikke så godt gamle. De var blevet designet til en æra med jetfly med 100 pladser som Boeing 707 og Douglas DC-8 – og ikke til jumbojetfly, der blev introduceret med Boeing 747 i 1970, og som ofte havde plads til mere end 300 passagerer. Det er uklart, om de nogensinde har formidlet en “følelse af luksus” til de travle rejsende.
Se dette opslag på Instagram
Et opslag delt af Dulles Airport (IAD) (@dulles_airport) den 10. okt 2019 kl. 1:43pm PDT
De mobile lounges blev særlige for Dulles og et par andre lufthavne. Snart blev designkonceptet henvist til historiens skraldespand.
Og var det?
Mens det problem, som Saarinen ønskede at løse med sit design for Dulles, var lange gåture i terminalen, må nutidige lufthavnsdesignere håndtere et andet dilemma. Stadig større fly har brug for mere plads på landingsbanen end nogensinde før, mens den plads, der er nødvendig i terminalen til 300 passagerer, der skal afgå, er forblevet uændret. En Airbus A350 har et vingefang på 212 fod – næsten 20 fod længere end de første 747’ere (men på niveau med 747-400).
“Der er et reelt misforhold mellem bygningen, arkitekturen og flyet”, sagde HOK’s designchef Peter Ruggiero på en diskussion om fremtiden for lufthavnsarkitektur, der blev afholdt af Chicago Architecture Center i februar.
Ruggiero, der har arbejdet på den nye Terminal B i New York LaGuardia (LGA), mener, at svaret på dette mismatch er noget af en tilbagevenden til Saarinens idé for Dulles – at adskille flyet og terminalen.
Relateret:
“Hvad nu hvis flyet blev parkeret ude på landingsbanen væk fra terminalen, og terminalen var meget større, men ikke havde nogen gates?”, sagde Ruggiero. “Hvad nu hvis man havde mulighed for at stige på et virkelig smart køretøj – ikke en mobil lounge som i Dulles … en modificeret version af en hyperloop, der tog dig fra terminalen til en fast position, og du steg på et fly.”
Hyperloop er et transportkoncept, der bruger lukkede tunneler med lavt tryk til hurtigt at flytte køretøjer med høj hastighed. Idéen er mest kendt for et forslag fremsat af Tesla-stifteren Elon Musk, selv om flere parter uafhængigt af hinanden arbejder på konceptet, herunder Virgin Hyperloop One.
Et Virgin Hyperloop One-køretøj bliver lastet ind i vakuumrøret til en testkørsel. (Foto venligst udlånt af Virgin Hyperloop One)
Det personlige hyperloop-koncept for hurtig transport, som Ruggiero skitserer, kan, hvis det gennemføres, betyde, at enkelte, centraliserede terminaler med restauranter, butikker, lounges og andre faciliteter for rejsende kan erstatte lufthavnsarealerne i lufthavnene. Når passagererne er klar til at tage af sted til deres fly, kunne de gå ned til en station, scanne deres boardingkort – eller blot deres ansigt – og gå om bord i et særligt køretøj, som ville køre dem til en parkeringsplads et sted på lufthavnens forplads, hvor de ville gå om bord på deres fly.
Dulles lounges
Mobile lounges, så forældede som de er, er fortsat i brug i Dulles. Selv om de sjældent transporterer rejsende direkte til eller fra deres fly i dag, forbinder de Concourse D med hovedterminalen og transporterer passagerer, der ankommer fra internationale flyvninger, til toldhallen.
Dulles’ operatør, Metropolitan Washington Airports Authority (MWAA), har i hvert fald siden begyndelsen af 1990’erne talt om at pensionere og erstatte loungerne. Senere i dette årti fremgår det af rapporter i The Washington Post, at myndigheden overvejede planer om at erstatte loungerne med AeroTrain og en separat “underjordisk people mover” til internationale ankomster.
Den nedgang i flytrafikken efter den 11. september 2001 tvang imidlertid MWAA til at skære ned på sine kapitalplaner i Dulles. AeroTrain, der engang var planlagt som en cirkulær linje, blev afkortet til sin nuværende “J”-form, og en erstatning for den “midlertidige” Concourse C/D-hal og en people mover til internationale ankomster blev ifølge rapporter lagt på hylden.
AeroTrain i Washington Dulles lufthavn. (Billede af GERALD MARTINEAU via Getty Images)
I 2006 rapporterede The Washington Post, at de mobile lounges fortsat ville blive brugt til “nogle internationale flyvninger og af nogle flyselskaber til at føre passagerer direkte til flyene”, selv efter at AeroTrain åbnede.
“De giver os en stor grad af fleksibilitet”, sagde den daværende vicedirektør for MWAA, Margaret McKeough, til avisen, da hun talte om fremtiden for mobile lounges på det tidspunkt.
I 2009, da AeroTrain åbnede, var det afgjort. Dulles ville beholde 36 mobile lounges til at betjene Concourse D, internationale ankomster og det lejlighedsvise behov for at færge passagerer direkte til eller fra deres fly.
I dag har MWAA ingen overhængende planer om at trække lounges tilbage, sagde talsmand Micah Lillard til TPG.
Og hvem ved, måske kan den skrinlagte underjordiske people mover-idé i sidste ende få nyt liv som en form for hyperloop rapid transit-forbindelse, så det mobile lounge-koncept kan leve videre i Dulles i et helt igennem 21. århundrede-format.
Billede af Katherine Frey/The Washington Post via Getty Images.
Chase Sapphire Preferred® Card
VELKOMSTTILBUD: 80.000 point
TPG’s BONUSVALUATION*: 1.650 $
KORTETS HIGHLIGHTS: 2X point på alle rejser og spisesteder, point kan overføres til over et dusin rejsepartnere
*Bonusværdien er en anslået værdi beregnet af TPG og ikke af kortudstederen. Se vores seneste værdiansættelser her.
Ansøg nu
Mere ting at vide
Tjen 80.000 bonuspoint, når du bruger 4.000 USD på køb i de første 3 måneder fra kontoåbning. Det svarer til 1.000 dollars, når du indløser via Chase Ultimate Rewards®. Optjen desuden op til 50 $ i kontokredit til køb i dagligvarebutikker inden for det første år efter åbning af kontoen.
Tjen 2X point på spisning, herunder kvalificerede leveringstjenester, takeout og udespisning samt rejser. Optjen desuden 1 point pr. dollar brugt på alle andre køb.
Få 25 % mere værdi, når du indløser til flybilletter, hoteller, biludlejning og krydstogter via Chase Ultimate Rewards®. For eksempel er 80.000 point værd 1.000 dollars til rejser.
Med Pay Yourself Back℠ er dine point 25 % mere værd i det aktuelle tilbud, når du indløser dem til kontokredit mod eksisterende køb i udvalgte, skiftende kategorier.
Få ubegrænsede leveringer med et leveringsgebyr på 0 dollar og reducerede servicegebyrer på kvalificerede ordrer over 12 dollar i mindst et år med DashPass, DoorDashs abonnementstjeneste. Aktiver senest den 31/12/21.
Få en rejseafbestillings-/afbrydelsesforsikring, en forsikring mod skader ved biludlejning, en forsikring mod mistet bagage og meget mere.
Få op til 60 $ tilbage på et berettiget Peloton Digital- eller All-Access-medlemskab indtil den 31/12/2021, og få fuld adgang til deres træningsbibliotek via Peloton-appen, herunder cardio, løb, styrke, yoga og meget mere. Tag timer ved hjælp af en telefon, tablet eller et tv. Der kræves intet fitnessudstyr.
Regulær ÅOP
15,99 %-22,99 % variabel
Årligt gebyr
95 $
Balanceoverførselsgebyr
Enten 5 $ eller 5 % af beløbet for hver overførsel, alt efter hvad der er størst.
Anbefalet kredit
Udmærket/godt
Redaktionel ansvarsfraskrivelse: De udtalelser, der kommer til udtryk her, er forfatterens egne og ikke dem fra nogen bank, kreditkortudsteder, flyselskaber eller hotelkæde, og de er ikke blevet gennemgået, godkendt eller på anden måde anbefalet af nogen af disse enheder.
Afvisning: Svarene nedenfor er ikke givet eller bestilt af bankens annoncør. Svarene er ikke blevet gennemgået, godkendt eller på anden måde anbefalet af bankens annoncør. Det er ikke bankannoncørens ansvar at sikre, at alle indlæg og/eller spørgsmål bliver besvaret.
