Blive eller ikke forblive fabriksudrustet? Det er spørgsmålet…
Alle Corvette-ejere ved, at det kan være utroligt sjovt at køre i deres bil. Hård acceleration, høj topfart og utrolig kurvekørsel gør kørsel i en Corvette til en oplevelse, som ingen bilist sent vil glemme. Selv at træde speederen i bund i en basismodel af en Corvette uden udstyr kan være et hårrejsende eventyr – i begyndelsen.
Som alt andet kan selv de mest ekstreme kørselsmaskiner dog blive fortrolige. Det, vi engang accepterede som spændende ydeevne, bliver næsten almindeligt, og det efterlader føreren med en længsel efter mere.
Fra fabrikkens synspunkt er Corvetterne blevet mere og mere kraftfulde med hver generation.
I begyndelsen af halvfemserne introducerede Chevrolet LT1’eren, som kunne prale af respektable 300 hestekræfter. I 1997 blev LT1’eren erstattet af LS1’eren, og den øgede hestekræfterne til 345 hestekræfter. I 2005, med indførelsen af LS2, var selv basismodellen af Corvetterne oppe på over 400 hestekræfter.
Corvetterne er helt sikkert blevet hurtigere – men mere fart betyder også, at de bliver dyrere.
Selvom de nyeste modeller driver prisen op, får de dog også prisen på de ældre modeller til at falde. Hvor en Corvette af femte generation – eller C5 – for bare fem år siden kostede mere end 25.000 dollars på brugtbilsmarkedet, kan man i dag finde dem for næsten det halve af den pris.
Den modydelse, venner, er, at de ældre modeller bare ikke kan producere den kraft, acceleration eller håndtering, som de nyere biler gør.
Og kan de det?
I løbet af de sidste 20 år er eftermarkedet for bildele blevet en fast bestanddel af sportsvognsindustrien. Mens “souping-up” af en weekend cruiser har været en ting siden næsten bilens introduktion, kan den tilgængelige hardware, der kan købes i dag, sikkert og korrekt forvandle din bil fra “mild til vild”.
I dag vil vi opregne nogle af de mest almindelige modifikationer, der kan foretages på din Corvette af femte generation for at give den “noget ekstra” under motorhjelmen. (Bemærk – Selv om det er bevist, at alle de ting, der er nævnt i denne artikel, øger hestekræfterne, ydeevnen eller håndteringen, anbefaler vi, at du rådfører dig med din lokale Corvette-mekaniker, før du går i gang med at ændre din motor.)
1) Cold-Air Intake System
Simpelt sagt er et cold air intake (CAI) en eftermarkedssamling af dele, der bruges til at bringe relativt kold luft ind i bilens indsugningsmanifold. Teorien bag CAI er, at køligere luft er tættere, hvilket betyder, at den indeholder mere ilt pr. volumenenhed end varmere luft.
Selv om der er flere producenter derude, der tilbyder et koldluftindtagssystem til femte generation af Corvette, har vi fundet ud af, at de fleste af dem tilbyder lignende hestekræftforøgelser – ca. 18 hestekræfter ved 5.500 omdrejninger pr. minut. Mens stigningen i hestekræfter måske ikke er mærkbar under normale kørselsforhold, bør hård acceleration (ved drag racing, for eksempel) vise nogle mindre gevinster bare ved at installere denne enkle bolt på modifikation.
Vores anbefaling?
Mens der findes en række gode koldluftindtagssystemer derude, er det foretrukne blandt Corvette-ejere Vararam Cold Air Intake. Corvette-ejere erkender dog også, at Vararam-enhederne har en tendens til ikke at passe perfekt – hvilket kan føre til en frustrerende installation.
Fra vores erfaring er BBK Cold-Air Intakes et sammenligneligt alternativ, til en bedre pris, og de er mere en direkte bolt-on løsning. Disse enheder kan købes hos en række bilforhandlere og hævder en stigning på 13 hestekræfter ved installation.
Pris: $320-350,00
2) Omprogrammering af ECU’en
For bilister, der kender deres bil indgående, kan en omprogrammering – eller “tuning” – af din C5 Corvette hjælpe med at forbedre alt fra skift til acceleration, til motorens ydeevne og drift. Selv om tuning måske ikke direkte frigør skjulte hestekræfter, kan det stadig have en dramatisk indflydelse på, hvordan bilen fungerer, accelererer og kører.
Tunere varierer dramatisk i pris og funktioner, så når du undersøger en tuner til din bil, er det vigtigt at bruge noget tid på at lære, hvad hver enkelt har at tilbyde. For eksempel vil en Hypertech Maxpro Programmer give dig mulighed for at justere omdrejnings- og tophastighedsbegrænsere, forbedre motorkøling, justere automatiske skiftepunkter og fasthed, omkalibrere speedometre for at korrigere for gear- og dækstørrelsesændringer og justere motorens tomgangshastigheder.
Det er dog vigtigt at bemærke, at der er dramatiske forskelle mellem en programmør og en ægte tuner. Mens en programmør giver dig mulighed for at optimere din bils ydeevne ved at justere fabriksindstillingerne (i det væsentlige skrive en brugerdefineret tuning, når fabriksvariablerne er ændret), omprogrammerer en ægte tuner ECU’en med en scriptet tuning, der leveres med programmeringsenheden. Selv om forskellen er subtil, er den værd at bemærke på grund af de dramatiske forskelle i pris.
Og når du overvejer en programmør/tuner til din bil, skal du også tage dig tid til at undersøge den enhed, du overvejer at købe. De fleste tunere på markedet i dag er meget velrenommerede, men virkeligheden er, at du omprogrammerer din bils operativsystem, så du ønsker at købe fra et firma, der har et stærkt og solidt omdømme.
Vores anbefaling?
Det er vigtigt at forstå, at brug af en tuner betyder ændring af din bils fabriksprogrammering. Som sådan har vi brugt en del tid på at evaluere de tilgængelige tunere, ikke kun for deres evne til at forbedre bilens ydeevne, men også for at bevare fabriksprogrammet i tilfælde af, at du nogensinde ønsker at returnere din bil til dens oprindelige indstillinger.
3) Short-Throw Shifter
En short-throw shifter er en populær og overkommelig ændring, der kan gennemføres uden større vanskeligheder. Selv om de ikke giver en egentlig ændring i køretøjets effekt eller ydeevne, tjener de to gavnlige formål:
Først forkorter de den afstand, som gearstangen skal tilbagelægge mellem gearene, ved at reducere den vinkel, som akslen bevæger sig i. Teorien er, at en reduktion af skiftetiden ved at indføre kortere skift vil forbedre drivydelsen, fordi der spildes mindre tid på skiftebevægelsen. Denne præstationsforbedring er dog ubetydelig for de fleste bilister.
Den anden (og mere mærkbare) fordel ved et kit til korte gearskifter ligger i den måde, hvorpå det forandrer køreoplevelsen. Et kortere shifter throw giver med det samme føreren (og bilen) en langt mere sportslig skifteoplevelse. Selv om Corvetter ikke har et langt gearskifte, findes der eftermarkedssæt til forbedring af fabriksskifteren, som almindeligvis er kendt for at være tung og svær at få i gear til tider.
4) Aftermarket udstødningssystemer
Der har altid været en del debat om den faktiske effektforøgelse, der opnås ved at tilføje et eftermarked udstødningssystem til din fabrikskøretøj. Selv om de fleste vil være enige om, at det resulterer i en nettoeffektforøgelse, er virkeligheden den, at ligesom den hestekræftforøgelse, der henvises til ved koldluftindtaget (ovenfor), sker det meste af din effektforøgelse ved højere motoromdrejninger.
Der er dog stadig et par klare fordele ved at tilføje et eftermarkedsudstødningssystem til din C5 Corvette.
For det første vil en eftermarkedsudstødning være mindre restriktiv end fabriksudstødningen. Mindre restriktive betyder bedre udstødningsflow. På en LS1-motor betyder bedre udstødningsstrøm mindre modtryk, hvilket giver flere hestekræfter.
Det sagt, vil den måde, du ændrer udstødningen på (hvor du starter – manifold eller X-rør, størrelse på rørene osv.), påvirke bilens effektforøgelse.
For det andet vil en mere mærkbar – og umiddelbart mærkbar – gevinst være den resonante lyd fra eftermarkedsudstødningssystemet. Som alt andet findes udstødningssystemer i en række forskellige muligheder, og lyden af udstødningssystemet – især lyddæmperne og resonatorerne – kan tage udstødningslyden på din Corvette fra “mild til vild!”
5) Baghjulsgear
Mens denne konvertering kan være lidt mere intensiv end nogle af de bolt-on-muligheder, vi har nævnt indtil nu, kan nettogevinsterne ved at udskifte baghjulsgearet på din C5 Corvette være betydelige. Hvis du ønsker at lancere din Corvette fra linjen, eller hvis du ønsker en mere aggressiv low-end acceleration, er eftermarkedsgear med et mere aggressivt forhold en bestemt mod at overveje.
Alle C5 Corvetter i basisudgaven var udstyret med enten en 2.73-forholdet (på automatikgear) eller 3,42 (på alle manuelle gear.) Forbrugerne havde også mulighed for at bestille et mere aggressivt 3,10-forhold, når de købte en automatisk Corvette.
Så hvor aggressivt vil du gå? Hvis du forstår, hvordan et gearforhold beregnes, kan det hjælpe dig med at bestemme, hvilke gear du ønsker at overveje at installere på din Corvette.
En bil bruger gearforhold i både gearkassen og drivakslen til at multiplicere kraften. De to forhold ganget sammen er lig med det endelige udvekslingsforhold. For mange præstationsbiler er 3,73 og 4,10 almindelige gearvalg. Gearforholdet i bagakslen henviser til forholdet mellem ringhjulet og pinionhjulet. Ved at dividere antallet af tænder i ringhjulet med antallet af tænder i pinionhjulet bestemmes akselforholdet. Et ringhjul med 41 tænder og et pinionhjul med 10 tænder har f.eks. et gearforhold på 4,10:1 (41/10=4,10).
Når du overvejer gear til din bagende, bør du også overveje størrelsen på dækkene på din Corvette. Dækdiameteren vil også have en effekt på køretøjets endelige gearudveksling. Når dækdiameteren ændrer sig, vil motorens omdrejningstal ved en given hastighed også ændre sig. Det er derfor vigtigt at overveje dine muligheder nøje, beslutte præcis, hvordan du har til hensigt at bruge din bil, og sikre dig, at du vælger et gearudvekslingsforhold, der passer bedst til dine behov.
NOTAT: For alle, der overvejer at udskifte en bagende, har vi fundet en nyttig vejledning online, som oprindeligt blev offentliggjort af teamet på www.superchevy.com. Du kan se denne artikel ved at klikke HER. http://www.superchevy.com/how-to/18978/
6) Turbolader
Hvis seriøs acceleration er dit primære mål, så er de næste to anbefalinger til bolt-on absolut værd at overveje. En turbolader og/eller en kompressor (se nr. 7 nedenfor), der enten anvendes enkeltvis eller i forbindelse med hinanden, kan hjælpe dig med at opnå niveauer af hestekræfter på baghjulet, der langt overgår alt, hvad vi hidtil har foreslået.
En turbolader (eller blot en “turbo”) er en turbinedrevet tvangsindblæsningsanordning, der øger en motors effektivitet og effekt ved at tvinge ekstra luft ind i forbrændingskammeret. Den forbedrede motoreffekt skyldes, at kompressoren kan tvinge mere luft – og forholdsmæssigt mere brændstof – ind i forbrændingskammeret.
Mens principperne mellem en turbolader og en kompressor grundlæggende er de samme, drives en turbolader af en turbine, der drives af motorens udstødningsgas, mens en kompressor er en mekanisk drevet anordning. Turboladere har tendens til at være mere effektive end en kompressor, men de kræver også længere leveringstider for at generere det nødvendige boost for at øge hestekræfterne.
Det sagt kan en indførelse af en turbolader til en C5 Corvette give hestekræftforøgelser, der kan mere end fordoble fabriksudbyttet af din LS-motor. Tag dig tid til at gøre dit hjemmearbejde og undersøge den type turbo, du planlægger at installere, for at sikre, at komponenterne i din motor er tilstrækkeligt designet/forstærket til at håndtere den ekstra effekt.
7) Supercharger
Som turboladermuligheden (nummer 6) ovenfor er en supercharger designet til at øge trykket eller tætheden af den luft, der leveres til motoren. Denne stigning i lufttrykket under motorens luftindtagelsescyklus giver mere ilt til motoren, hvilket gør det muligt for motoren at forbrænde mere brændstof og øge motorens effektivitet og ydelse.
Superkompressorer drives mekanisk ved hjælp af et rem- eller tandhjulstræk, der er forbundet med motorens krumtapaksel.
Som med en turbolader kan en kompressor give betydelige ydelsesforbedringer i din Corvette-motor. Selv om det er en ret dyr tilføjelse til din bil, kan ydelsen i en C5 Corvette udstyret med en kompressor let overstige 650-700 hestekræfter. Desuden har forbrugere udstyret deres Corvetter med både en turbolader og en kompressor. Denne kombination – kendt som en “twin turbo”-opsætning – gør det muligt for den mekanisk drevne kompressor og den udstødningsgasdrevne turbolader at arbejde sammen for at maksimere ydelsen over hele effektbåndet.
8) Ydelsessæder
Mens vores anbefalinger indtil nu har været centreret om at maksimere motorens ydeevne og effekt, er der andre bolt-ons, der er lige så værdifulde for den præstationsorienterede fører.
Selv om et højt niveau af acceleration og håndtering er afgørende for bedre omgangstider og generelle præstationer på banen og på landevejen, er førerens evne til at forblive fokuseret under kørslen afgørende. Performance-sæder er specielt designet til at sikre føreren (eller føreren og passageren) bedre på plads under alle kørselsforhold.
Performance-sæder giver større kropsstøtte ved hjælp af større sædebøjler, faste puder og forstærkede underkonstruktioner. Dette giver større kontrol over styretøj og pedaler.
Som alt andet er det afgørende at finde det rigtige sæde, der passer til dine kørselsbehov. Tænk på, at præstationssæder måske ikke giver samme grad af komfort som din Corvette’s fabrikssæder. Et af de største kritikpunkter fra mange C5-ejere er imidlertid, at fabrikssæderne simpelthen ikke giver tilstrækkelig støtte under mere aggressive kørselsforhold. Det er derfor vigtigt at forstå, hvordan du planlægger at bruge din bil, før du beslutter dig for, hvilke sæder der passer bedst til dine behov.
9) Bremseklodser med højere temperatur & Ventilerede rotorer
Selv om acceleration og håndtering kan være en af de vigtigste overvejelser, når du køber en Corvette, er det også af vital betydning at kunne bremse og/eller stoppe hurtigt. Mens fabriksbremsesystemet på C5 Corvette er veludstyret til de fleste af deres ejere, vil kraftige bremsesystemer – som omfatter bremseklodser med høj temperatur, ventilerede rotorer og mere robuste bremsekalibre – sikre, at din bil stopper hurtigt i selv de mest aggressive køresituationer.
Den vigtigste fordel ved bremseklodser med høj temperatur og ventilerede rotorer er bremsesystemets evne til at aflede varmen hurtigt og til at stoppe, selv når den er opvarmet. Når bremsesystemer opvarmes, kan konventionelle bremseklodser producere et gaslag, der dannes mellem klodsens overflade og bremserotoren. Dette gaslag er kendt som “bremsefading” og kan resultere i nedsat bremsereaktion i miljøer, hvor bremserne bruges ofte.
Gennem indførelse af ventilerede rotorer og bremseklodser med høj temperatur reduceres/elimineres en stor del af denne bremsefade og giver føreren større tillid til, at de vil være i stand til at standse deres køretøj hurtigt. Modstillingen ved at bruge bremseklodser med højere temperatur er, at bremserne faktisk kan yde dårligt, når de er våde eller kolde, og de vil ofte frembringe en knirkende lyd på grund af det hårdere, mere tætte materiale, der anvendes på klodserne.
Når du overvejer et præstationsbremsesystem til din C5 Corvette, bør du overveje at udskifte klodser, rotorer og bremsekalibre som et sæt. Selv om de indledende omkostninger ved denne ændring vil være betydelige, vil det også sikre, at du maksimerer din bremseevne.
10) Bredere fælge og dæk
Denne sidste bolt-on-modifikation er en, som mange Corvette-ejere let kan overse. Fabrikshjulene og -dækkene på C5 Corvette er trods alt allerede ret brede. En forøgelse af bilens samlede overfladeareal i kontakt med vejen kan imidlertid resultere i en mærkbar forbedring af ydeevnen – både under acceleration og bremsning.
Bredere dæk giver en række fordele under kørslen, herunder forbedret vejgreb, større præcision i svinget og hurtigere deceleration.
Samtidig kan større hjul resultere i øget vægt, hvilket kan modvirke ydeevne og effektivitet. Som en del af processen med at “opskalere” dine hjul og dæk er det vigtigt at overveje alle de variabler, der indgår i denne beslutning. Hvor bredere dæk kan give dig mere vejgreb, kan vægten af den bredere fælg og gummiprofilen faktisk øge din Corvette’s samlede køretøjsvægt. Overvej alle variablerne – herunder fælgstørrelse og materialetype, selve dækkets type og holdbarhed (sidevæggenes stivhed, den samlede fælgklassificering), hvor godt hjulet fortrænger vand, og dækkets samlede kontaktflade/greb. Hvis du forstår disse ting, kan du træffe en informeret beslutning og sikre, at dine bredere dæk giver dig et højere præstationsniveau end de dæk, der kom fra fabrikken.