Frank Borman

Frank Frederick Borman, II (født 14. marts 1928), (oberst, USAF, pensioneret), er en pensioneret pilot, luftfartsingeniør, testpilot og NASA-astronaut fra det amerikanske luftvåben. Han er bedst kendt som kommandør på Apollo 8, den første mission til at flyve rundt om Månen, hvilket gjorde ham, sammen med besætningsmedlemmerne Jim Lovell og Bill Anders, til den første af kun 24 mennesker til at gøre det. Før han fløj med Apollo, satte han en 14-dages udholdenhedsrekord i rumflyvning på Gemini 7 og var også medlem af NASA’s undersøgelsesudvalg, der undersøgte branden på Apollo 1. Efter at have forladt NASA var han administrerende direktør (CEO) for Eastern Air Lines fra 1975 til 1986. Borman er modtager af Congressional Space Medal of Honor.

Biografi

Uddannelse og tidlig karriere

Borman blev født den 14. marts 1928 i Gary, Indiana, hvor Frank Borman Expressway er opkaldt efter ham. Han er af tysk afstamning og blev født som det første og eneste barn af forældrene Edwin og Marjorie Borman. Da han led af mange bihuleproblemer i det kolde og fugtige vejr, pakkede hans far familien sammen og flyttede til det bedre klima i Tucson, Arizona, som Borman betragter som sin hjemby. Han begyndte at flyve i en alder af 15 år.

Borman blev færdiguddannet fra Tucson High School i 1946. Han fik en bachelorgrad i videnskab fra United States Military Academy i West Point i 1950, hvor han var fodboldmanager i hæren, og sammen med en del af sin afgangsklasse gik han ind i United States Air Force (USAF) og blev jagerpilot. Han fik sin Master of Science i luftfartsingeniør fra California Institute of Technology i 1957. Senere blev Borman udvalgt til Aerospace Research Pilot School og blev testpilot. Han afsluttede Harvard Business School’s Advanced Management Program i 1970.

Borman blev gift med Susan Bugbee i 1950, og de har to sønner: Frederick (født den 4. oktober 1951) og Edwin (født den 20. juli 1953) og fire børnebørn.

Flyveerfaring

Efter sin eksamen var Borman officer i det amerikanske luftvåben. Inden han sluttede sig til National Aeronautics and Space Administration’s rumprogram i 1962, fik han sine pilotvinger i 1951 og tjente som jagerpilot i 44th Fighter Bomber Squadron på Filippinerne fra 1951 til 1953 og som operationel pilot og flyveinstruktør i forskellige eskadriller i USA fra 1953 til 1956.

I 1957 blev han assistentprofessor i termodynamik og fluidmekanik på West Point, hvor han var ansat indtil 1960. I 1960 begyndte Borman at tjene som eksperimentel testpilot, der var beskæftiget med at organisere og administrere særlige projekter for USAF Aerospace Research Pilot School, 1960-1962.

I løbet af sin militærtjeneste loggede han over 6.000 timers flyvetid.

I 1966 og 1968 tjente Borman som præsidentens særlige ambassadør på rejser i hele Fjernøsten og Europa. I 1970 foretog han endnu en særlig præsidentmission, en verdensomspændende rundrejse for at søge støtte til frigivelse af amerikanske krigsfanger, der blev tilbageholdt af Nordvietnam.

NASA-karriere

Project Gemini

Hovedartikel: Gemini 7

Borman blev udvalgt af NASA til den anden NASA-astronautgruppe i 1962, og blev valgt som kommandopilot til Gemini 7. Han var en af blot fire fra denne gruppe, der blev valgt til at kommandere deres første Gemini-missioner, de andre var James McDivitt, Neil Armstrong og Elliot See. (See blev dræbt i et styrt med et T-38 træningsfly tre måneder før hans mission. Astronauterne Gerald Carr og Joe Engle, der blev udvalgt senere, kommanderede også deres første rumflyvninger.)

Borman fløj Gemini 7 i december 1965 sammen med piloten James A. Lovell, Jr. Dette var en langdistanceflyvning, der satte en fjortendagesrekord, og den fungerede også som målfartøj i det første rumfartøj, der blev udført af Gemini 6A, som var det første rendezvous i rummet. De to fartøjer kom inden for en fod (30 centimeter) fra hinanden, og de skiftedes til at flyve rundt om hinanden og tog både stillbilleder og levende billeder.

Apollo-programmet

Hovedartikel: Apollo 8

Borman blev i slutningen af 1966 udvalgt til at lede den tredje bemandede Apollo-mission, der var planlagt som en elliptisk test af det andet bemandede månemodul (LM) i en mellemlang jordomløbsbane i forbindelse med den første bemandede opsendelse af Saturn V-måneraketten engang i 1967 eller begyndelsen af 1968. I januar 1967 blev besætningen på den første bemandede Apollo-mission Apollo 1 (dengang betegnet “AS-204”), Virgil I. “Gus” Grissom, Ed White og Roger B. Chaffee imidlertid dræbt i en brand om bord på deres kommandomodul, hvilket forsinkede Apollo-programmet. Efter denne dødbringende ulykke fik AS-204 Accident Review Board til opgave at undersøge de grundlæggende årsager til branden og anbefale korrigerende foranstaltninger – Borman blev valgt som den eneste astronaut til at sidde i review boardet. I april 1967 var Borman, mens han var medlem af udvalget, en af de fem astronauter, der vidnede for et udvalg i det amerikanske Senat, der undersøgte branden i Apollo 1. Hans vidneudsagn var med til at overbevise den amerikanske kongres om, at Apollo ville være sikkert at flyve igen.

Borman blev derefter genansat til sin LM-testmission, der nu var planlagt til at flyve som “Apollo 9” i begyndelsen af 1969 efter en første LM-flyvning i lavt kredsløb om Jorden under ledelse af McDivitt i december 1968. Men LM’en var ikke klar til sin første flyvning, hvilket fik NASA’s ledelse til at beslutte at erstatte Bormans mission med en flyvning i månebane med kun kommando- og servicemodulet som Apollo 8 i december, hvilket gjorde McDivitts flyvning til Apollo 9 i marts 1969. Bormans “Lunar Module Pilot” (og rumfartøjets systemingeniør) var William Anders. Kommandomodulets pilot og navigatør, Michael Collins, måtte opereres i ryggen og blev erstattet af sin backup, James Lovell, hvorved Borman blev genforenet med sin Gemini 7-besætningskammerat. Apollo 8 gik i kredsløb om Månen den 24. december og foretog ti kredsløb om Månen på 20 timer, inden den vendte tilbage til Jorden.

Skabelon:Citat

Apollo 8-missionen er også kendt for det fotografi af jordopgangen, der blev taget af Jorden, der steg op over Månens horisont, mens kommandomodulet kredsede om Månen, og for oplæsningen fra Første Mosebog, der blev sendt til Jorden fra Månens kredsløb.

Succesen med Apollo 8 undgik at bringe målet om at foretage den første bemandede månelanding inden udgangen af 1969 i fare ved ikke at vente på den forsinkede LM, og den gav også uvurderlig erfaring med navigation til Månen.

Rumfartjournalist Andrew Chaikin hævder, at Borman efter Gus Grissoms død blev astronautchef Deke Slaytons valg til at lede det første forsøg på månelanding. I efteråret 1968 tilbød Slayton kommandoen over den første landing til Borman, som takkede nej og valgte i stedet at gå på pension.

Karriere efter NASA

Eastern Air Lines

I begyndelsen af 1969 blev Borman særlig rådgiver for Eastern Air Lines, og efter at være gået på pension fra NASA og det amerikanske luftvåben i 1970 som oberst, blev han udnævnt til Senior Vice President-Operations Group i flyselskabet. I 1972 modtog Borman en aften et telefonopkald, hvor han blev informeret om, at Eastern Air Lines Flight 401 var forsvundet fra radaren nær Floridas Everglades. Snart vadede Borman selv gennem de skumle sumpe, hjalp med at redde ofre for styrtet og lastede overlevende i redningshelikoptere.

Han blev senere forfremmet til Executive Vice President-General Operations Manager og blev valgt ind i Eastern Air Lines’ bestyrelse i juli 1974. I maj 1975 blev Borman valgt til præsident og Chief Operating Officer. Han blev udnævnt til administrerende direktør for Eastern Air Lines i december 1975 og blev bestyrelsesformand i december 1976.

Når Borman blev Eastern Airlines’ administrerende direktør, gennemgik selskabet de fire mest overskudsgivende år i selskabets historie. I 1983 førte omstridte kampe med fagforeningerne, især International Association of Machinists and Aerospace Workers (IAM), imidlertid til, at selskabet opgav flere rentable programmer, og de deraf følgende tab førte til, at selskabet blev solgt til Texas Air Corporation, der blev ledet af Frank Lorenzo. Borman trak sig tilbage fra Eastern Air Lines i juni 1986.

Pensionering

Borman og hans kone vendte tilbage til Tucson, Arizona, og i 2006 flyttede de så til Las Cruces, New Mexico, hvor han nød at genopbygge og flyve veteranfly fra Anden Verdenskrig og Korea-krigens tid. Han var medlem af Society of Antique Modelers (SAM).

Borman holdt indvielsestalen for afgangsklassen i 2008 ved University of Arizona.

Han holdt også indvielsestalen for afgangsklassen i 2001 ved Lynchburg College i Virginia.

I en periode under sin pensionering var Borman majoritetsejer af en Las Cruces Chevrolet-forhandler, der blev grundlagt af hans søn Fred Borman.

Borman har siden optrådt i dokumentarfilmen When We Left Earth: The NASA Missions. Den 13. november 2008 optrådte Borman og hans kolleger i Apollo 8-mandskabet, Jim Lovell og Bill Anders, på NASA’s tv-kanal for at diskutere Apollo 8-missionen.

Borman optrådte også i dokumentarfilmen “Race to the Moon” fra 2005, der blev vist som en del af PBS American Experience-serien. Filmen, der i 2013 blev omdøbt til “Earthrise”: The First Lunar Voyage”, centreret om de begivenheder, der førte op til NASA’s Apollo 8-mission.

Borman bor sammen med sin kone Susan Borman i Big Horn County, Montana.

Priser og hædersbevisninger

Air Force Master Astronautemblem
Air Force Distinguished Service Medal | Legion of Merit
Distinguished Flying Cross	Congressional Space Medal of Honor	NASA Exceptional Service Medal
Vejrsmedalje fra Anden Verdenskrig	National Defense Service Medal med en stjerne	Air Force Longevity Service Award med fire klaser

• Harmon Trophy, 1965 & 1968
• Academy of Model Aeronautics Distinguished Service Award, 1968
• National Geographic Society’s Hubbard Medalje, 1969
• Dr. Robert H. Goddard Memorial Trophy, 1969
• Golden Plate Award for Science and Exploration, 1969
• Society of Experimental Test Pilots James H. Doolittle Award, 1976
• International Space Hall of Fame, 1982
• Robert J. Collier Trophy
• Tony Jannus Award, 1986
• Airport Operators Council International Downes Award, 1990
• Indhævet i National Aviation Hall of Fame i 1982.
• Indlemmet i U.S. Astronaut Hall of Fame i 1993.

I medierne

I HBO-miniserien From the Earth to the Moon fra 1998 blev Borman spillet af David Andrews.

Citater

“Der er ingen tvivl om, at det var en kiste, og jeg ville med glæde have fløjet den.” – Offentlig kommentar om det farlige design og den farlige konstruktion af Apollo Command Module, under et vidneudsagn i kongressen i 1967 efter at have været medlem af AS-204 Accident Review Board. På det tidspunkt var det planen, at Borman skulle lede den tredje bemandede flyvning med Apollo-rumskibet. Han koordinerede arbejdet med at omkonstruere rumfartøjet for at forbedre dets sikkerhed.

“Hvis den raket ikke var blevet affyret, ville jeg stadig være i kredsløb om Månen. For evigt. Og det havde jeg virkelig ikke lyst til at gøre.” – Sagt om Apollo 8-missionen under dokumentarfilmen When We Left Earth: The NASA Missions

“Jeg har længe sagt, at kapitalisme uden konkurs er som kristendom uden helvede. Men det er svært at se nogen gode nyheder i dette.” – som formand for Eastern Air Lines

Hyldest

• I-80/I-94 i Lake County, Indiana, som løber gennem hans fødeby Gary, Indiana, er navngivet Frank Borman Expressway.
• En grundskole i Department of Defense Education Activity på Davis-Monthan Air Force Base i Tucson, Arizona, er opkaldt til Bormans ære.
• En gade i Wanaque, NJ, er opkaldt Borman Drive efter Frank. Sammen med nabogader, der er opkaldt efter andre astronautkolleger.

Se også

• Rumfartskendelser
• Liste over rumflyverrekorder

Bibliografi

• Template:Cite book