Fortrolighed & Cookies
Dette websted bruger cookies. Ved at fortsætte accepterer du brugen af dem. Få mere at vide, herunder hvordan du styrer cookies.
Med hensyn til antallet af transporterede passagerer i 2018 er China Southern (139,8 mio.) og China Eastern Airlines (121,1 mio.) de to største luftfartsselskaber i Kina og hele Asien. Indtil tidligere i år var begge luftfartsselskaber medlemmer af SkyTeam-alliancen. Efter min erfaring er det der, hvor ligheden slutter. Hvad angår kundeoplevelsen, er forskellen mellem China Southern og China Eastern snarere 180 grader end de 90 grader, som navnene antyder.
Som et eksempel på China Southerns service fløj jeg sidste år også fra Bangkok til Guangzhou til Beijing med China Southern, bortset fra at flyvningen fra Guangzhou til Beijing foregik på første klasse i en China Southern A380. Jeg havde tilslutning på en separat billet til et American Airlines-fly til USA. Flyet til PEK blev forsinket i tre timer af flyvekontrollen. (Tre timer mere i en Platinum-suite på en A380 fra China Southern – No problemo!
Problemet var imidlertid, at ATC’s forsinkelse fik mig til PEK kun ca. 30 minutter før mit AA-fly skulle afgå. For at komplicere tingene yderligere ankom jeg til Terminal 3, mens AA-flyet afgik fra Terminal 2. Ruh roh roh, som George Jetsons hund Astro ville sige.
Men ved ankomsten til Beijing mødte en China Southern-repræsentant mig ved flyet, eskorterede mig til en skranke for at få AA-bordkortet, fik mig hurtigt igennem den kinesiske paskontrol og sikkerhedskontrol og satte mig på en bus til Terminal 2 efter sikkerhedskontrollen. I Terminal 2 mødte en anden repræsentant mig ved bussen og eskorterede mig til afgangsgaten. Denne service var så meget desto mere bemærkelsesværdig, fordi jeg, selv om jeg var Executive Platinum hos American, ikke havde nogen status hos China Southern, min AA-flyvning var på en separat billet, og China Southern og American havde på det tidspunkt ingen andre forbindelser end at AA ejede 10 % af aktierne i China Southern.
Jeg nåede frem til gaten i Terminal 2 ca. fem minutter efter den planlagte afgangstid. Bortset fra gate-agenterne og nogle sikkerhedsfolk var gaten forladt. Flyet var der dog stadig med tilsluttede jetbroer. Jeg var den sidste passager, der gik om bord. Al service før afgang på business class var afsluttet. I dette tilfælde havde jeg ikke noget imod at gå glip af noget. Jeg fik nogle spørgende blikke fra andre passagerer på business class, som tilsyneladende undrede sig over, hvem der var denne sorte fyr, som American Airlines holdt et internationalt fly for i Kina. Så snart jeg havde stuvet min håndbagage og rygsæk (ingen indchecket bagage) og indtaget mit sæde, skubbede piloterne fra gaten.
Dette indlæg er en hurtig gennemgang af en flyvning på business class på et China Southern narrow-body fly, der giver yderligere bevis for, at China Southern er et fantastisk flyselskab og meget bedre end China Eastern.
Hvordan jeg bookede det
Da China Southern var medlem af SkyTeam, bookede jeg denne flyvning på delta.com med 40.000 Delta SkyMiles til en enkeltrejse på business class fra Bangkok (BKK) til Guangzhou, Kina (CAN) og en flyvning på første klasse på en 777-300ER fra (CAN) til Beijing Capitol Airport (PEK).
Selv om China Southern forlod SkyTeam den 16. januar 2019, var min tidligere bestilte billet gyldig, selv om jeg rejste den 30. januar. Faktisk kunne du stadig booke China Southern-billetter med SkyMiles fra datoen for dette indlæg og i en overskuelig fremtid.
Den gode nyhed er, at China Southern blev partner med American Airlines, da selskabet forlod SkyTeam. Nu ville hele rejsen koste 32.500 American miles, fordi flyvningen fra CAN til PEK foregik på første klasse. At flyve på business class hele vejen ville kun kræve 22.500 amerikanske miles! Begge muligheder er en god udnyttelse af American Airlines’ miles.
Delta opkræver nu 45.000 SkyMiles for denne flyvning på business class mellem Bangkok og Beijing. Måske er det fordi Delta opkræver dobbelt så mange miles, men Delt har god tilgængelighed for disse fly søn deres websted. Man skal ringe til American for at bruge sine miles på China Southern, og der er tilsyneladende kun få premium-præmiepladser til rådighed.
China Southern Flight CZ 3036
China Southern 737-800 har otte sæder med liggestol på business class. Sæderne er 24 tommer brede og har en afstand på 42 tommer ifølge SeatGuru. Seatmaestro er enig i disse statistikker og bemærker, at disse sæder kan lægges tilbage op til 120 grader.
Mit sæde var 2C. Det var rummeligt og komfortabelt. China Southern monterer en opklappelig videoskærm og stikkontakter i konsollen mellem sæderne. Der er monteret en fodstøtte på sædet foran.
Disse sæder er typiske for business class-sæder på 737- og A320-fly i Asien. Jeg har oplevet stort set det samme sæde på EVA Air, China Eastern, Malaysia Airlines og Garuda Indonesia Airlines.
For afgang tilbød stewardesserne æblejuice, frugtjuice eller vand. Der lå et eksemplar af China Daily ved hvert sæde. Der var en pude, et tæppe, tøfler og et tandlægesæt. Stewardessen tog tøflerne ud af deres pose, lagde mine sko og mit tandlægesæt i posen og opbevarede dem under sædet inden afgang.
CZ 3036 afgik fra bane 19L kl. 02.33. Kaptajnen annoncerede en flyvetid på to timer og 20 minutter for at dække vores rute til Guangzhou, der ligger 1.060 miles væk, via en direkte storcirkelrute.
In-flight Experience
Service og oplevelse under flyvningen er et andet område, hvor China Southern skiller sig ud. Selskabets udtræden af SkyTeam var et tab for denne alliance og Delta Air Lines, men en gevinst for American Airlines, som derefter gjorde selskabet til partner.
Servicen begyndte ca. 30 minutter efter start.
Med ombordstigning kl. 02.00 og ankomst planlagt til omkring kl. 06.00 var dette den typiske red-eye-flyvning. Jeg forventede lidt service. Men stewardessen tog imod bestillinger, mens han var ved gaten. Han undskyldte, fordi catering ikke havde indlæst de rigtige varer, men beskrev, hvad der var til rådighed.
Dette er, hvad der skulle have været til rådighed:
Drikkevarer var ikke opført; men stewardessen medbragte flasker af rød- og hvidvin til visuel inspektion. Jeg valgte en hvidvin og var imponeret over den måde, som stewardessen serverede den på. Ikke alene tilbød han en smagsprøve, men han serverede vinen med en klud over armen. Det er sådan, vinen serveres på første klasse hos femstjernede asiatiske flyselskaber som Cathay Pacific, Japan Airlines og ANA. 
Men selv om måltidet ikke svarede til menuen, var det langt mere end det, jeg forventede for 03:00. på en 737.
Sammenlignet med et China Eastern-måltid på en eftermiddagsflyvning på en 737-800,l.
og et morgenmadstilbud på en red-eye-flyvning.
China Southern havde et godt udvalg af film og tv-udsendelser fra hele verden, som man kunne se på i den resterende tid inden landing. 
Flyet landede kl. 05.35. En lille bus transporterede business class-passagerer til Guangzhou-terminalen.
Samlet indtryk
På trods af catering-snablen var flypersonalets service og effektivitet imponerende og styrkede min høje anseelse for China Southern Airlines. Denne flyvning og andre oplevelser med China Southern og China Eastern efterlader ingen tvivl om, at China Southerns udtræden af SkyTeam er et stort tab.
Jeg er glad for, at American Airlines nu indgår et samarbejde med China Southern, og at jeg fortsat kan bruge frequent flyer miles til at flyve med dette flyselskab. Det vil faktisk kræve ca. 25 % færre American miles end Delta miles at flyve intra-Asien på første klasse og næsten 50 % færre American miles at gøre det på business class. Delta er nu fastlåst med China Eastern som sin primære Kina-partner, mens American har Cathay Pacific og China Southern på sit hold.