Opdatering: Nogle af de tilbud, der er nævnt nedenfor, er ikke længere tilgængelige. Se de aktuelle tilbud her.
Hvor jeg kom til TPG for mere end to år siden, havde jeg en karriere på forskellige tekniske publikationer, hvor jeg som en del af mit job anmeldte produkter lige fra batterier til dokumentmapper og smartphones. Selv om gadgets kan virke kedelige i sammenligning med utrolige flyrejser på første klasse, der var booket for en øre – og det var de ofte også – er jeg ikke stødt på et produkt, som jeg virkelig foragtede før i mandags, da jeg fløj med Air Indias 777-300ER fra Delhi til New York-JFK. Det var ikke en god oplevelse.
Jeg var rørt – jeg mener, Air Indias business class ramte ved siden af målet på så mange niveauer. Så meget, at jeg lavede et indlæg med titlen 20 ting, jeg hadede ved min Air India Business Class-flyvning til NYC, som en slags modstykke til en artikel, der fulgte min næstnyeste United MileagePlus-indløsning: 6 ting jeg elskede ved Thai Airways 747 First Class.
Så, som du måske har forstået, var Air Indias 777-300ER business class på Air India virkelig, virkelig dårlig. Før jeg graver ind i denne flyvning i den detaljerede anmeldelse nedenfor, er her et hurtigt kig på kabinen og sæderne fra min Instagram-collage. Jeg væmmes stadig ved det håndklæde. Sæderne var beskidte.
Her er Executive Class (business) på Air Indias flagskib 777-300ER. Den er… ikke fantastisk. Gå ikke glip af det håndklæde, jeg brugte til at tørre sædet af!
Et opslag delt af @ZachHonig (@zachhonig) den 14. maj 2017 kl. 13:00 PDT
Så, i betragtning af hvor elendigt dette fly ser ud indvendigt, er det nok sikkert at antage, at det er et par årtier gammelt, ikke sandt? Efter at have gennemgået billeder af businessclass-kabinen gættede TPG-luftfartsentusiasten JT Genter, at denne 777 var blevet fremstillet tilbage i 1995, hvilket gør den 22 år gammel. Niks! Boeing leverede dette fly, VT-ALP, i august 2009 – det har fløjet i mindre end otte år, og dette stakkels fly er ikke blevet godt gammelt.
Booking
Der er to flyselskaber, der flyver nonstop mellem New York City og Delhi (DEL): Air India fra JFK og United fra Newark (EWR). United’s priser starter ved ca. 4.300 dollars for en tur/retur med afrejse fra USA. Flyvninger fra andre amerikanske byer med tilslutning i Newark er mere rimelige – Washington, D.C. koster f.eks. 3.500 USD tur/retur i biz, hvilket slet ikke er dårligt. I mellemtiden kan Air India-flyvninger i skrivende stund fås for under 3.800 dollars tur/retur i de næste to uger, selv om de fleste datoer er prissat til over 4.500 dollars. Og en enkeltrejse med Air India fra Delhi til JFK koster dig mere end 2.300 dollars, hvilket heller ikke er forfærdeligt, især når du tænker på, at du optjener 5x point pr. dollar, hvis du betaler med The Platinum Card fra American Express, hvilket giver dig 11.500 Membership Rewards-point på en enkeltrejse, hvilket igen er 230 dollars værd baseret på TPG’s seneste værdiansættelser.
Bemærk, at Air India også har to andre flyvninger fra New York-området: en nonstop-flyvning til Mumbai (BOM) med 777-flyet og en flyvning til Ahmadabad (AMD) via London (LHR) med den langt bedre Boeing 787-flyvning.
Jeg besluttede at indløse 80.000 United miles for flyrejsen, da jeg har et ret betydeligt lager takket være de overførbare point, som jeg optjener med Chase Sapphire Preferred- og Chase Sapphire Reserve-kortet. I teorien kunne jeg også have indløst 75.000 miles fra Aeroplan, men der synes at være et problem i forbindelse med booking af partnerpræmier på Air Indias amerikanske nonstops, hvilket komplicerede situationen en smule.
Booking this award was not as simple as transferring points and selecting Air India on United’s site though. Af en eller anden grund var jeg ikke i stand til at se tilgængelighed på denne flyvning på United eller Aeroplans websteder, men en United-supervisor kunne bekræfte plads efter at have arbejdet på det i ca. 30 minutter. Nogle af Air Indias andre flyvninger dukker op online og synes nemme for agenterne at finde frem til, så der må være noget skørt, der foregår specifikt med de amerikanske nonstops.
Airport og check-in
Jeg håbede på at score pladser i den bageste minikabine (mere om det nedenfor), så jeg forsøgte at checke ind ca. 36 timer før afgang – Air Indias webcheck-in åbner 48 timer før afgang, så i teorien var der masser af tid til at ordne formaliteterne, inden vi ankom til lufthavnen.
Desværre fik jeg hele tiden en fejlmeddelelse om, at vores reservation ikke kunne findes, selv om jeg var i stand til at finde den under Manage Flights ved hjælp af min Air India record locator på fem tegn. Jeg prøvede alle mine browsere og fik den samme fejl, så jeg ringede til United for at sikre mig, at bonusbilletten var blevet billetteret korrekt. Agenten sagde, at alt så fint ud fra hendes side, men da hun fik den samme check-in-fejl, som jeg så, ringede hun til Air India og tilføjede repræsentanten til opkaldet, som forklarede, at flyselskabet simpelthen havde nogle IT-problemer i øjeblikket. Han foreslog, at jeg skulle prøve Firefox (hvilket ikke fungerede så godt) eller bare vente med at tjekke ind i lufthavnen (hvilket vi gjorde).
Flere lokale, som jeg chattede med i dagene op til flyvningen, insisterede på, at vi skulle ankomme mindst tre timer før afgang, idet de forklarede, at immigrationen og sikkerhedskøen ville være ude af kontrol og nemt ville tage os mere end en time eller to at navigere i. Et par af de ansatte på vores hotel, Andaz Delhi, syntes imidlertid, at to timer var mere end nok, så vi besluttede at tage af sted kl. 23.30 til vores fly kl. 1.45 om morgenen. Da hotellet kun lå et par kilometer væk, var vi ved check-in-skrankerne ca. to timer før vores planlagte afgangstid.
Jeg lagde mærke til flere gigantiske vinduesdekorationer, da vi nærmede os Terminal 3, der erklærede DEL for “World’s Number One Airport”. Den pris kan dog på ingen måde være resultatet af passagerernes feedback – og tilsyneladende gælder denne udmærkelse specifikt for lufthavne i Asien og Stillehavsområdet med mellem 25 og 40 millioner årlige passagerer.
I Indien skal man bevise, at man skal flyve, før man kan komme ind i terminalen. Jeg trak vores reservation op i min United-app, hvilket syntes at gøre tricket, og et par minutter senere var vi igennem til det tomme Air India check-in-område.
I første omgang virkede lufthavnen generelt ret rolig, selv om Delhi har mange afgange sent om aftenen/tidligt om morgenen.
Der var ingen kø for at tjekke ind, hvilket tog ca. fem minutter, herunder at tjekke min mors taske igennem til JFK. Agenten tilføjede ikke proaktivt et “Priority”-mærke til tasken (hvilket vi var berettiget til som business-class/Star Alliance Gold-passagerer), men han satte det på, da jeg bad om det. Og det er jeg glad for, at han gjorde – min mors taske endte med at være den første, der kom ud ved ankomsten til New York!
Check-in-agenten foreslog, at vi skulle bruge den særlige immigrationslinje for business/first-class-klasser. Det var mere end en smule udfordrende at finde den – og lufthavnens ansatte var ikke særlig hjælpsomme med at hjælpe os med at finde den – men da jeg først havde fundet den rigtige linje, lykkedes det os at komme igennem både immigration og sikkerhedskontrol på mindre end 25 minutter, en evighed sammenlignet med PreCheck-køen i nogle amerikanske lufthavne, men mere end rimeligt for en international afgang fra Indien.
Air India Lounge
Jeg nåede ind i terminalen omkring kl. 12.15, hvilket var 30 minutter før vores planlagte boardingtid kl. 12.45.
Jeg havde egentlig ikke lyst til at tilbringe nogen tid i Air India-loungen, men jeg var nødt til at kigge forbi med henblik på denne anmeldelse. Loungeskiltet efter taxfree-området angav alle lounger undtagen Air Indias, selv om jeg fik øje på den på anden sal lige bag skiltet.
Jeg blev budt velkommen af en papudgave af Air Indias Maharaja-maskot og afleverede min lounge-invitation ved skranken. Det var dog ikke nok – agenten skulle også bruge mit boardingkort.
Jeg blev henvist til den venstre side af loungen, som er for business class-passagerer og Star Alliance Gold-medlemmer (førsteklassepassagerer går til højre).
Der var en række forskellige siddepladser, herunder et par muligheder, der gav lidt mere privatliv (takket være en skillevæg).
Salonen virkede til at være ca. 25 % fyldt, hvilket måske til dels skyldes, at den ikke ligefrem er let at finde.
Der var lette forfriskninger til rådighed, herunder nogle salater…
… og fire varme retter, herunder to vegetariske og to “ikke-veg” muligheder. Et improviseret skilt antydede, at man kan bede loungepersonalet om at mikrobølgeovne sit måltid – jeg er sikker på, at de ville blive meget glade for at få den anmodning.
Drikkevarer var dog meget begrænsede. Budweiser var den eneste øl, der var til rådighed, og der var vandflasker og juicebokse samt et lille udvalg af spiritus i den nærliggende bemandede bar.
Jeg besluttede mig for at finde et sæde, så jeg kunne afprøve Wi-Fi, som viste sig at være så dårligt, at webmail tog et minut at indlæse. Jeg kunne ikke engang få hastighedstestværktøjet til at virke, så jeg ville planlægge at få lavet noget onlinearbejde, før du ankommer til loungen. Maden nedenfor er heller ikke min – den havde stået på bordet, siden jeg ankom måske 15 minutter tidligere, og ingen kom forbi for at rydde den op på noget tidspunkt under mit besøg. Der var også efterladt mad/drikkevarer overalt i loungen.
Med kun få minutter til min planlagte boardingtid rejste jeg mig for at tjekke resten af loungen, da jeg stødte på en gang, der virkede langt længere end selve biz-loungen. Så jeg gik naturligvis til den anden ende.
Og hvad fandt jeg? Air Indias førsteklasseslounge … så mærkeligt nok kan man tilsyneladende gå ind i business class-loungen og derefter gå ned ad badeværelsesgangen til førsteklassesloungen.
Højdepunktet der var helt klart meget bedre siddepladser og privatliv, da der kun var to andre gæster.
Første klasses buffetafsnit var dog tomt, med undtagelse af en dansende Maharaja, som ikke virkede det mindste generet af, at en biz-passager havde sneget sig ind i første klasses afsnittet.
Efter 30 minutters lyksalighed i loungen (åh hey, sarkasme!), vandrede jeg tilbage til terminalen og videre til min gate. Der er et par butikker, der kunne være værd at tjekke ud, herunder en med levende musik (kl. 00.45 – go figure).
Selve terminalen var ren og moderne, hvilket var en dejlig overraskelse.
Efter at have passeret endnu et sikkerhedskontrolpunkt (specifikt for amerikanske afgange, så det ud til) nåede jeg frem til gaten. Jeg opdagede, at passagerer på første og business class faktisk havde deres egen gate i den anden ende, så jeg hang rundt der i et par minutter, indtil boardingen begyndte, da det var langt mere roligt end economy-området og meget tættere på flyet.
Vi gik om bord ca. 20 minutter for sent (kl. 1.05), men 40 minutter var stadig rigeligt med tid til at læsse 777’eren op.
Air India 777 Business Class Cabin
Jeg gik om bord gennem den forreste dør, så jeg måtte gå gennem den lille første klasseskabine med én række, som kun har fire sæder i en 1-2-1 konfiguration. Det er et stort skridt op fra business class, men næppe et højdepunkt af luksus. (En første klasse-billet koster hele 140.000 United-mil hver vej. Nej tak!)
Vores sæder i den midterste sektion, 8DEF, var placeret lige bag første klasses skillevæggen. Air Indias 777-300ER-produkt er næppe konkurrencedygtigt – i teorien er det ikke så stramt som 2-4-2 på ældre United 777-200, men Uniteds sæder er langt mere komfortable, selv på det forældede fly. Air Indias sæder er arrangeret i 2-3-2-konfiguration – hvert sæde måler lige under 20 tommer på tværs og har 76 tommer afstand, selv om vi syntes at have lidt mere end det i skotterækken.
Med kun tre midterste sæder, der kan bookes (mere om det om lidt), er de ret nemme at undgå.
Der er tre rækker med 21 sæder i den forreste kabine og to rækker med 14 sæder i en mini-cabine bagved.
Interessant nok blokerer Air India hele seks businessclass-sæder til et hvilerum for besætningen, så der kun er 29 sæder til salg (eller til indløsning). Gardinet gør også parvise sæder i den bageste kabine meget mere private end de forreste, da de midterste sæder er helt blokeret.
Der er kun to toiletter til business class, et på hver side af flyet mellem de to kabiner. De var rene, da vi gik om bord, men fuldstændig beskidte, da jeg gik tilbage for at skifte ud af min pyjamas ca. 14 timer senere. Det er tydeligt, at stewardesserne ikke har til opgave at vedligeholde toiletterne under flyvningen.
Toiletterne er temmelig nøgne, selv om der var nogle få (ikke særligt avancerede) faciliteter monteret på væggen.
Under boarding aktiverede besætningen, hvad jeg beskriver som et “kalejdoskopisk” lysshow, hvor ovenlyset og vindueslyset skiftede farve med få sekunders mellemrum. Først så vi grønt…
Dernæst rødt…
og blåt…
Boy, det gjorde det interessant at tage billeder!
Sædet
Som jeg nævnte ovenfor, er sæderne på business class arrangeret i en 2-3-2 konfiguration, sammenlignet med 1-2-1 på første klasse og 3-3-3 i coach. Med en bredde på mindre end 20 tommer er de særligt smalle – mindre end to tommer bredere end sæderne i economy.
Ved ombordstigning havde hvert sæde et let tæppe, en lille pude og en anden større pude. Jeg forestiller mig, at disse ting var rene, men i betragtning af hvor beskidt alt andet var, ville det ikke undre mig, hvis de samme puder var blevet brugt på den foregående flyvning. Jeg forsøgte ikke at tænke på det…
Der er monteret et fast bord mellem hvert sæde, så sæderne i midten har to borde, og sæderne på vinduessiden har et. Sædets betjeningselementer er placeret i enden af armlænet. Etiketterne syntes at være slidt af mine, og et par af knapperne var ødelagte, herunder den vigtigste tilbagetrækningsknap. Min eneste mulighed for at læne mig tilbage var at trykke på knappen Lie-flat, hvilket gjorde det umuligt at placere sædet præcis, som jeg ville have ønsket.
Disse er tilsyneladende “flatbed”-sæder, men jeg var aldrig i stand til at få mit sæde til hele 180 grader – så de er mere vinkel-flade, efter min mening. Der er en udklappelig fodstøtte, hvilket i teorien er rart at have, bortset fra at den tilsyneladende er designet til særligt små passagerer – jeg er 1,80 meter høj, og jeg var for høj til at bruge fodstøtten komfortabelt. (Jeg syntes dog, at dynen var af anstændig kvalitet, hvilket bestemt hjalp, da det blev tid til at få noget søvn.)
Og så er der det her… snavset. Sådan så mit fugtige håndklæde ud, efter at jeg havde brugt ca. 20 sekunder på at tørre sædet af. Ulækkert.
Der er også en opklappelig skillevæg mellem sæderne, som måske var endnu mere beskidt end selve sædet.
(Min teori er, at Air India har købt disse sædeadskillere fra udtjente foldeventilatorer, som efter årtiers brug havde brugt endnu et par år på at marinere i en cocktail af industriaffald. Flyselskabet lod dem derefter tørre, før de satte snaps på og installerede dem mellem sæderne i deres helt nye flagskibsfly.)
Jeg havde virkelig ikke lyst til at røre ved andet på det tidspunkt, men jeg havde mere at udforske. Som f.eks. bakkebordet, der kommer ud under det ene armlæn.
Der er en kablet fjernbetjening under det andet armlæn (bemærk, at underholdningen om bord ikke omfatter en touchscreen, så denne fjernbetjening er det eneste, du har).
Der er en USB-port og en universel stikkontakt (min virkede ikke, trods grønt lys).
Og så er der hovedtelefonstik (et til hvert sæde) mellem ryglænene.
Sæderne var i ret dårlig stand. Jeg har svært ved at tro, at de er mindre end ti år gamle – de er tydeligvis ikke blevet passet godt på, hvilket bekræftes af det sjuskede lappearbejde nedenunder.
Men hvad med opbevaring? Tja, der er ikke noget – i hvert fald ikke inden for sæderne. Ja, vi sad på en skottrække, men sæderne på de andre rækker havde kun en vandflaskeholder og et lille rum i ryglænet. Vores skottetaske var af samme størrelse som den, man ville forvente at finde på økonomiklasse på en indenrigsflyvning, så jeg endte med at opbevare alle mine vigtige genstande i en plastikpose, som jeg puttede ind ved siden af magasinet om bord og sikkerhedskortet.
Jeg var dog meget glad for at se dedikerede luftventiler – mange nyere 777’ere har dem ikke, hvilket betyder, at man er overladt til stewardesserne, når det kommer til klimakontrol.
Amenities
Ud over puderne og det lette tæppe var der tøfler ved mit sæde, da jeg gik om bord …
… sammen med sokker og en øjenmaske (men ikke ørepropper) i en papirspose.
Jeg troede, at det var det hele, indtil en stewardesse dukkede op og tilbød en pyjamas (woohoo!) og et ordentligt udstyrssæt lige før afgang.
Udstyrssættet var unikt – det var ordentligt konstrueret og indeholdt en blanding af indisk fremstillede ting, herunder urtetandpasta og en sæbebar (en rigtig bar).
Indvendigt var tasken også ret pæn med et blødt stof og Mr. Air India.
De medfølgende hovedtelefoner var dog noget skrammel, så jeg brugte bare mine egne.
Underholdning om bord
Apropos skrald, her er skærmen for underholdning om bord. Da vi sad i en skottrække, var vores skærme ret langt væk fra sæderne. De var også til den mindre side (omkring 15 tommer, så det ud til at være) og havde meget lav opløsning. Indholdet (når det lykkedes mig at få noget til at indlæse) blev kun vist på en del af skærmen.
Systemet var langt forældet. Det ville heller ikke have været aktuelt i 2009, da flyet blev fremstillet, så jeg er ikke helt sikker på, hvad Air India tænkte her. Hvad angår film, var der et beskedent udvalg af engelsksprogede film sammen med sektioner for hindi, regionale og internationale film.
Der var kun 10 film med ny udgivelse indlæst, herunder de ni nedenfor…
… og en 10. på næste side.
Den engelske sektion indeholdt også nogle ældre film – omkring 40 eller deromkring, men ingen, der virkelig interesserede mig.
Der var lidt flere muligheder i den hindi sektion.
Navigationen var smertefuld – det tog en evighed at indlæse hver enkelt skærm, og mit system havde en tendens til at fryse fra tid til anden.
Ikke imponeret over filmene, jeg håbede, at jeg ville finde noget at se i tv-sektionen, men der var heller ikke meget at tale om der.
Lige, her er hele Comedy-sektionen – der er kun syv afsnit at vælge imellem.
Du kan også holde dig selv underholdt med en af de to 777 eksterne kameravisninger. Åh vent, nej, det kan du ikke. De ville ikke indlæses.
Men i det mindste er der et flyvekort tilgængeligt… nej, det virkede heller ikke.
Hvad med et magasin?
Da der ikke er en touchscreen-funktion, skal du vælge indhold ved hjælp af den kablede fjernbetjening.
Naturligvis var min i stykker – ligesom, fysisk i stykker, som du kan se på skærmen nedenfor.
Det var dog ikke det værste af det. Min controller holdt op med at virke mange gange under hele flyvningen.
Når jeg havde fremsat anmodningen flere gange, trykkede en stewardesse på nulstillingsknappen på mit system i håb om, at det kunne løse fjernbetjeningsproblemet. Bortset fra at hun også slukkede for min søsters, mens hun var i gang med at se en film. Desværre hjalp det ikke – problemet med fjernbetjeningen syntes at være uafhængigt af det primære IFE-system.
Mad og drikkevarer
Da mit IFE-system var ødelagt, min stikkontakt ikke virkede, og min bærbare computer ikke var fuldt opladet (jeg havde planlagt at bruge den resterende batteristrøm til at redigere fotos), besluttede jeg at deltage i alle tre måltidsservices for at få tiden til at gå.
Næsten efter boarding kom en stewardesse forbi med en bakke med varme og kolde håndklæder. (Besætningen var i bedste fald middelmådig – det var tydeligt, at ingen var begejstrede for at arbejde på flyvningen, selv om det endelig lykkedes mig at få en stewardesse til at få et smil frem i slutningen af den sidste måltidsservice.)
Håndklæderne blev efterfulgt af appelsinjuice, vand og en lime-drik.
Jeg valgte lime-drikken. Jeg brød mig ikke om den.
Jeg var ikke sikker på, om der ville være et måltid efter takeoff, da klokken på det tidspunkt var over 2.00 om natten, og vi ikke havde modtaget nogen menukort. Men ca. 30 minutter efter afgang rullede stewardesserne en vogn ud med buffetbakker i aluminium med rejer, to kyllingemuligheder, saucer og “veg”-muligheder til de vegetarer, der var om bord. (Undskyld for fotokvaliteten her og nedenfor – jeg havde at gøre med noget ret grimt blåt kabinelys.)
Jeg bad om en smagsprøve af alle tre “ikke-veg”-muligheder. Rejerne var fedtede og overkogte, og det samme var kyllingen nederst på tallerkenen. Den anden kyllingeret var dog ret god – jeg ville bare ønske, at jeg havde bedt om mere af den.
Der var heller ikke noget drikkevareliste tilgængeligt. Jeg spurgte stewardessen, hvilke hvidvine der var til rådighed, og hun svarede “en indisk hvidvin og … en anden hvidvin”. Jeg valgte den indiske hvidvin, som var fra Sula.
Jeg gik ud fra, at maden ovenfor havde været forretten, men en stewardesse kom forbi for at hente min dug et par minutter senere – det var det hele for flyvningens første måltid.
Der var nogle ret usympatiske pakkede sandwiches til rådighed mellem måltiderne, sammen med poser med jordnødder og mandler.
Omtrent halvvejs gennem flyvningen begyndte besætningen at servere morgenmad til alle, der tilfældigvis var vågne. Jeg besluttede mig for at vente et par timer med at få min – jeg endte med at spise ca. fire timer før landingen. Min bakke dukkede op et par minutter efter at jeg havde fremsat anmodningen, og den bestod af en svampeomelet med kyllingepølse og kartofler, frugt, mangojoghurt (lækkert!), en majsmuffin og en helt forfærdelig croissant.
Derpå besluttede min mor sig for at bede om morgenmad et minut efter min bakke kom. Til min store overraskelse fik hun tilbudt et valg af forret, og hun valgte røræg (som var mere velsmagende end min omelet, men næppe fantastisk).
Så gik der yderligere to timer, før hovedmåltidsservicen begyndte. Først blev vi tilbudt menuer (endelig!) og et valg mellem jordnødder eller mandler.
Dette måltid lød faktisk ret lovende, især kyllingeretten, som jeg fik en gang eller to på rejsen.
Så dukkede drikkevognen få minutter senere op for allerførste gang – mere end 12 timer inde i flyvningen!
Jeg bad om et glas champagne – at dømme ud fra flasken (og flasken alene) serverer Air India H.Blin, som jeg ikke havde været bekendt med. Der var en halv flaske på vognen, som sælges for omkring 20 dollars på jorden. Det var ikke bemærkelsesværdigt.
Jeg bestilte også et glas vand, da jeg var begyndt at føle mig meget dehydreret på det tidspunkt (med et midtersæde og en defekt fjernbetjening – og dermed en defekt callknap til stewardessen – var det stort set umuligt at få nogens opmærksomhed uden at forstyrre min familie under flyvningen).
Min bakke dukkede op et par minutter senere og bestod af en ret god forret med laks, forfærdeligt brød, min hovedret med kylling med spinat og ris (alt sammen meget velsmagende!), en side med linser, almindelig yoghurt og indisk brød. (Hvor meget jeg end nød forretten i flyet, er jeg næsten sikker på, at den gjorde mig syg – jeg havde ondt resten af dagen.)
Jeg fik også en lille pose med miniature papadums. De var også a-okay.
Men min mor bestilte den vegetariske forret, som hun tilsyneladende var glad for.
Og min søster fik laksen, som var spiselig (men næppe restaurantkvalitet).
Efter måltidet rullede stewardesserne en dessertvogn ud med ost, frisk frugt og to desserter: cheesecake og en indisk ret med gulab jamun (disse super-søde sirupsagtige dumplings).
Min mor bad om cheesecake, som var fin.
Jeg bad om jamun, som var velsmagende, men osten syntes ikke at tilbyde andet end en mulighed for Air India til at sige, at de serverer ost. Jeg fik også en æske chokolade, som jeg selvfølgelig ikke havde noget sted at opbevare.
Samlet indtryk
Hvad kan jeg sige… Air India er det værste. Jeg havde ikke forventet et fantastisk produkt, men jeg blev chokeret over hvor forfærdelig en flyvning dette var. I sidste ende fik flyselskabet os sikkert hjem fra Indien til New York, og vi ankom endda 25 minutter før tid. Men jeg var ivrig efter at komme af i det øjeblik, jeg satte mine ben på denne 777.
Vil jeg flyve med Air India igen? Bestemt ikke frivilligt, og jeg ville faktisk være mere tilbøjelig til at vælge økonomiklasse på en håndfuld flyselskaber (såsom JAL) end business class på Air India.
Men min søster havde en meget god pointe – med fantastisk mad, et meget behageligt sæde, masser af underholdning og god service fik hun ikke meget søvn under vores Qatar A350-rejse fra Philadelphia til Doha i starten af vores rejse. I betragtning af hvor forfærdelig Air India var, besluttede hun dog at sove det meste af flyvningen, og hun følte ikke, at hun gik glip af noget, på trods af at hun sprang film og måltider over. I sidste ende gjorde min søster og min mor det klart, at de foretrak at flyve nonstop med Air Indias elendige fly frem for Qatar med et stop i Doha. Go figure.
Del din Air India-historie nedenfor….