Flyselskab: Finnair (AY)
Fly: Finnair (AY)
Fly: Airbus A350 og A321 (OH-LWF og OH-LZM)
Flynummer: AY142 og AY1653
Rute: AY142 og AY1653
Bangkok (BKK) > Helsinki (HEL) > Barcelona (BCN)
Dato: Dato: 19. juni 2019
Dato: 19. juni 2019
Duré: 10hr 20min + 4hr
Kahyt & Indretning: Business Class, 46-sæder, 1-2-1-konfiguration. 16 sæder 3-3 (med det midterste sæde blokeret ud)
Sæde(r): 6A og 2A
Anvendte miles: Ingen – betalt billetpris
Kontanter brugt: 1.900 USD pr. person, enkeltrejse Bangkok-Helsinki-Barcelona (THB 59.110)
Introduktion
En af mine leverandører på arbejdet inviterede mig til at deltage i et særligt arrangement i Barcelona, som faldt sammen med ITMA- tekstilkonferencen. Det var temmelig sidste øjeblik, og derfor gav alle de belønningsmuligheder, jeg søgte efter, ikke noget resultat – muligvis fordi konferencen tiltrækker over 120.000 besøgende til byen. Så jeg måtte være kreativ.
Jeg så et par tilbud på nettet om nedsatte Finnair- og Oman Air-billetter til og fra Bangkok. Hvis jeg betalte for en returbillet Bangkok-Barcelona, kunne jeg nemt bruge point til at komme til og fra Bangkok fra Sydney.
Booking Finnair Business Class
Både de betalte billetpriser fra Finnair og Oman Air var sammenlignelige, så jeg skulle bare beslutte, hvilket flyselskab jeg skulle flyve med. Jeg var virkelig splittet mellem de 2, da jeg ikke havde oplevet nogen af dem, og jeg har hørt gode anmeldelser af dem begge.
Så jeg oprettede en afstemning på min Instagram-story for at spørge mine følgere, hvem jeg skulle vælge. En ven svarede med Old El Paso-pige-memet og sagde: “Hvorfor tager vi ikke begge dele?”
Dette fik mig først til at grine, men så indså jeg, hvor fantastisk en idé det var! Hvorfor flyve 1, når jeg kunne flyve begge?
Det er rigtigt, at de betalte returbilletter var bedre end 2 enkeltbilletter, men for at kunne give jer anmeldelser af begge flyselskaber, bookede jeg de 2 enkeltbilletter.
For at komme til Bangkok fra Sydney brugte jeg Singapore Airlines KrisFlyer Miles til at flyve via Singapore, så jeg kunne opleve selskabets nye Boeing 787-10 Business Class.
Fra Bangkok til Barcelona valgte jeg en Finnair-morgenafgang via Helsinki. Finnair har op til 3 flyvninger om dagen mellem Bangkok og Helsinki. Finnair hævder, at det er hurtigere at flyve mellem Asien og Europa via Helsinki end mellemøsten på grund af den nordlige ruteføring og den effektive lufthavn i Helsinki med mellemlandinger på kun 35 minutter.
Jeg bestilte derefter en enkeltbillet fra Barcelona tilbage til Bangkok med Oman Air via Frankfurt og Muscat.
Jeg brugte derefter Asia Miles til at bestille en Qantas Airbus A330 business class-flyvning hjem til Sydney fra Bangkok.
Så min endelige rute så således ud:
Hvorfor flyve direkte, når du kan få forbindelse?
Reviews af de efterfølgende flyvninger følger snart.
Gjorte point
I sidste ende betalte jeg 1.900 dollars for en enkeltbillet fra Bangkok til Barcelona (59.110 THB). Jeg havde ved en fejl anvendt mit Qantas Frequent Flyer-nummer på bookingtidspunktet, men efter lidt research om mulighederne for at optjene point, opdaterede jeg det til min Alaska Airlines-konto inden afrejse. Ændringen må ikke være blevet behandlet korrekt, da pointene i sidste ende fejlagtigt blev krediteret Qantas.
Godt nok lykkedes det mig at få Qantas til at annullere point og statustilskrivninger og få Alaska til at kræve flyrejsen i stedet, hvilket gav mig 19.611 miles – hele 10.986 flere point, end Qantas tilbød.
Sådan booker du Finnair Business Class med point og miles
Du har masser af muligheder, hvis du gerne vil booke en Finnair-flyrejse med point og miles.
Finnair er en del af Oneworld Alliance, hvilket betyder, at du kan booke flyvninger på selskabet ved hjælp af miles fra andre Oneworld-selskaber som American Airlines, British Airways, Qantas og andre. Derudover kan du også bruge Miles Mileage Plan-miles fra Alaska Airlines, der ikke er partner i alliancen, til at booke Finnair-billetter.
Det bedste tilbud for booking af Finnair-bonusbilletter fra Asien til Europa er gennem Alaska Airlines. Du kan bestille en non-stop-bonusbillet fra Helsinki til Bangkok for kun 60.000 miles en vej på business class. Jeg synes, at det er et helt fantastisk tilbud i betragtning af flyvningens længde.
American Airlines er ikke så tæt på nummer to, når du booker bonusbilletter fra Europa til Asien, med en enkeltbillet, der koster 75.000 miles. Både American- og Alaska-kunder kan bestille Finnair-bonusbilletter online – ingen telefonopkald er påkrævet.
Den negative side af disse mileageprogrammer er imidlertid, at de begge kun har 1 transferpartner: Marriott Bonvoy. På den anden side accepterer Finnairs Oneworld-partner British Airways overførsler fra American Express Membership Rewards og Chase Ultimate Rewards, men du skal betale mere i miles, da British Airways har et afstandsbaseret awardkort.
I tilfældet med Helsinki til Bangkok koster flyrejsen 4.890 miles. Ifølge British Airways ville denne billet koste 77.250 miles for en enkeltrejse. Det er ikke så dårligt sammenlignet med American Airlines, men det er hele 17.250 miles mere end hvis man indløser via Alaska Airlines. Heldigvis kan du også bestille Finnair-bonusbilletter på British Airways’ websted.
Overraskende nok giver Finnairs egne miles – Finnair Plus – den dårligste værdi for Finnair-flyvninger fra Helsinki til Bangkok. Ifølge Finnairs kilometerberegner skal du betale 97.000 Finnair-mil for en enkeltrejse på business class på denne rute. På tidspunktet for offentliggørelsen af denne artikel kan du overføre point til Finnair Plus fra Capital One og Marriott Bonvoy til forskellige priser.
Et ord om Finnair-bonuspladser
Selv om Finnair-bonusbilletter vises på partner-bonussøgemaskiner, vil du have svært ved at finde ledig bonusplads. Det skyldes, at Finnair er berygtet for at frigive meget lidt bonusplads på sine ikke-europæiske ruter, så du skal være på vagt, hvis du gerne vil booke en Finnair-bonusbillet.
Jeg anbefaler, at du opretter en ExpertFlyer-alarm, som automatisk giver dig besked, når der bliver ledig Finnair-bonusplads på en rute, du gerne vil booke.
Hot Tip: Gå ikke glip af UP’s dedikerede indlæg: De bedste måder at indløse Finnair Plus Miles på for at få mest mulig værdi.
I Bangkok Suvarnabhumi Lufthavn
Check-in
Efter en overnatning på Novotel Bangkok Airport Hotel ankom jeg til lufthavnen 2,5 timer før afgang. Køen til check-in på økonomiklasse var fuld, men køen til prioritetskøen var tom. Check-in tog derfor kun et par minutter.
Business class-passagerer kan benytte “Fast Track”-kanalen i Bangkok lufthavn, men der var intet hurtigt over den, og det tog over 20 minutter at komme igennem. Crew-kanalen lige ved siden af bevægede sig lige så langsomt.
Lounge
Jeg var forkælet med loungevalg i Bangkok lufthavn, så jeg vil dække de 14 timer, jeg brugte på loungehopping, i en anden anmeldelse.
Airbus A350 Flight
Airbus A350-fly
AY142 betjenes af et Airbus A350-fly.
Finnair har i øjeblikket en flåde på 14 Airbus A350-900-fly, og yderligere 5 er bestilt, der flyver mellem Helsinki og:
- Bangkok (BKK)
- Beijing (PEK) – genoptages 15. november 2019
- Brussel (BRU)
- Busan (PUS) – starter 30. marts, 2020
- Dubai (DXB)
- Guangzhou (CAN)
- Havana (HAV)
- Ho Chi Minh (SGN)
- Hong Kong (HKG)
- Los Angeles (LAX)
- London-Heathrow (LHR)
- Nagoya (NGO)
- Osaka Kansai (KIX)
- Punta Cana (PUJ) – starter den 13. december, 2019
- Seoul Incheon (ICN)
- Shanghai (PVG)
- Singapore (SIN)
- Tokyo-Narita (NRT)
Mit fly i dag var Finnairs sjette A350, der blev leveret, og var 3 år gammelt.
Ked af det forfærdelige billede – vinduerne i Bangkok lufthavn gør det meget svært at fotografere igennem.
Alle Finnairs A350-fly er konfigureret med 2 klasser.
Business class-kabinen har 46 sæder i en 1-2-1-konfiguration med 32 sæder i den forreste kabine mellem dør 1 og dør 2.
Med en mindre kabine bag dør 2 med de resterende 14 sæder.
Economy fylder resten af flyet med 251 sæder i en 3-3-3-konfiguration. 43 er Economy Comfort-sæder, som har ekstra benplads.
Business Class
Da jeg trådte om bord, var jeg straks imponeret over den skarpe, rene og friske kabine, der så frisk ud. Selv om flyet var 3 år gammelt, føltes det stadig helt nyt, og der var ingen større skrammer eller slitage at spore på sædeoverfladerne.
Finnair installerede Zodiac, nu Safran, Cirrus III-sædet, som jeg straks var bekendt med, da det er det samme sæde, som Cathay Pacific valgte til sit A350-fly, som jeg fløj for nylig – dog med en række forskelle.
Overtrækket på den enkelte pude og dynen er fra det ikoniske finske designhus Marimekko.
Det omvendte sildebenslayout sikrer, at alle passagerer har direkte adgang til gangen.
Jeg sad på plads 6A i den forreste business class-kabine – et vinduessæde. Vinduessæderne er vinklet mod vinduerne.
Middelsæderne er vinklet mod flyets midterlinje.
Disse sæder har en lille fastmonteret privatlivsskærm, der strækker sig ud fra konsollen og sikrer, at du ikke kan få et glimt af den person, der sidder ved siden af dig. Det betyder også, at de ikke er ideelle, hvis du ønsker at tale med personen ved siden af dig, da du skal læne dig helt fremad.
Da jeg satte mig på mit sæde, var den ene ting, der faldt i øjnene med det samme, det lille fodrum.
Med sko på bekræftede jeg, at fodrummet faktisk var mindre end den “regionale” konfiguration på den nye Singapore Airlines 787-10, som jeg fløj dagen før, og mærkeligt nok mindre end det samme sæde i Cathay Pacific-konfiguration.
Under ottomanen fik min kamerarygsæk ikke helt plads.
Det så ud til, at de midterste sæder havde et lidt større fodrum, men kun lige akkurat.
Fodrummet er adskilt fra personen ved siden af dig, så der bliver ikke leget fodspil.
Vindues- og gangsæderne er en smule forskudt, så du ikke er direkte ved siden af din nabo i gangsædet.
Jeg fandt, at det privatliv, som sædets skal gav, lå mellem det ikke-eksisterende Qatar Airways-sæde og det vingede Virgin Australia-sæde.
Kontrollerne til sædet, IFE-fjernbetjening, USB, strømadapter og hovedtelefonstik er alle let tilgængelige fra konsollen i skulderhøjde.
En retnings- og lysstyrkejusterbar spotlight er placeret over skulderen.
Da vi fortsatte med at kigge rundt på sædet, blev det tydeligt, at der var en klar mangel på opbevaringsplads.
Det eneste lukkede opbevaringsrum er placeret ved siden af armlænet i gangsiden, hvor der kun var plads til et par af mine kameralinser.
Et åbent rum ved siden af vinduet var til rådighed til opbevaring af hovedtelefoner.
Under vinduet var der et sted til opbevaring af en vandflaske med litteraturlommen foran.
Men det var det hele. Det meste af flyveturen havde jeg mine ejendele spredt ud over konsollen ved vinduet, hvilket ikke ville have været ideelt, hvis vi ramte turbulens. Det blegner i sammenligning med de opbevaringspladser, som Cathay Pacific-versionen af dette sæde tilbyder.
Sværre valgte Finnair ikke de individuelle luftdyser, men temperaturen var ikke et problem på denne flyvning.
Med hensyn til komfort fandt jeg sædet godt polstret og komfortabelt til den 10+ timers dagflyvning.
Sædet har et manuelt højdejusterbart armlæn.
Men frustrerende nok vippede mit sæde frem og tilbage ca. en tomme.
For mit kropsurets skyld besluttede jeg mig for at holde mig vågen hele dagflyvningen til Europa, men jeg testede et tomt sæde for at se, hvordan sengen føltes.
Med armlænet sænket fandt jeg, at bredden af sengen var acceptabel for en sidesover som mig, og der var en anstændig mængde plads i fodrummet uden sko på. Men som side- og mavesover kom den integrerede nakkestøtte i vejen for, at jeg kunne lægge mine arme under puden. Det gjorde også puden højere, end jeg er vant til.
Sengen måler 79 tommer, mens skodsæderne vinder yderligere 2 tommer.
Sovefladen ville have været bedre, hvis der var en topmadras til rådighed.
2 toiletter er placeret forrest i den forreste business class-kabine og har vinduer. Der er yderligere 2 foran den bageste business class-kabine, hvilket giver et forhold mellem passagerer og toilet på 11,5:1.
Under hele flyvningen skiftede LED-belysningen i loftet fra klar hvid ved boarding til gule og gule farver før måltidsservice, til bløde rosa farver under måltidsservice og til orange under eftermiddagsservice.
Amenities
Finnair har for nylig fornyet sit interkontinentale amenity kit med bæredygtighed i tankerne. De nye kits har 4 designs af et af Finlands mest ikoniske mærker, Marimekko, med det formål at reducere engangsplastik.
Den lynlåspose i Marimekko-stil indeholder miljøvenlige komponenter, herunder et hylster af pap i stedet for en plastikindpakning, tandbørster fremstillet af majsstivelsesbaseret bioplast og ørepropper pakket ind i vokspapir.
Sættet indeholder også en øjenmaske, aluminiumsrør med mandel-kokos-læbecreme og en kamille-lavendel-ansigtshydrator af mærket L:a Bruket. Dette svenske mærke er kendt for at bruge naturlige og økologiske ingredienser, der passer til alle, også veganere.
En mærkelig udeladelse var sokker, men nye business class-tøfler er inkluderet og er lavet af genbrugte plastflasker.
Der medfølger ingen pyjamas, men jeg medbragte et sæt fra Qatar Airways, som jeg kunne smutte i.
Underholdning
Den højopløselige 16-tommer Nordic Sky-skærm med høj opløsning svinger ud fra sædets skal foran, som kan bruges fra gate til gate.
Den er på den mindre størrelse for en skærm på business class, og at dømme efter den enorme ramme ser det ud til, at der kunne installeres en større skærm på samme plads.
Jeg fandt indholdet lidt mangelfuldt sammenlignet med de 2 Singapore Airlines-flyvninger dagen før, men jeg fandt stadig noget, der kunne underholde mig under hele flyvningen.
Selv om skærmen mangler størrelse og et stort katalog, indeholder den nogle smarte funktioner.
Hjemmeskærmen viser flyvningens tidslinje.
En genial “skip ad”-knap er tilgængelig, efter at du har set de første 10 sekunder af reklamerne før dit program.
Der er også 15-sekunders knapper til at springe frem og tilbage omkring pauseknappen. Hvor mange gange kommer et crewmedlem for at tale med dig, og du glemmer at trykke på pause? Så skal du pille ved knappen til at spole tilbage, og så spoler du for meget tilbage i forsøget på at komme tilbage til den del, du var i gang med?
For at oprette forbindelse til Wi-Fi om bord var jeg vild med den QR-kode, der vises på IFE-skærmen, og som straks navigerer dig til Wi-Fi-siden på portalen. Hvor ofte har du prøvet at oprette forbindelse til et luftfartsselskabs internet, hvor de kræver, at du indtaster en URL-adresse, som synes at have et unødvendigt stort antal tegn?!
Business Class-, Economy Comfort- og Finnair Plus Gold-medlemmer er berettiget til 1 times gratis internetadgang, som jeg benyttede mig af.
Efter dette faktureres Wi-Fi-abonnementer heldigvis efter varighed i stedet for dataforbrug, så jeg valgte abonnementet til 19,95 € (22 $) for hele flyrejsen. Du kan ikke købe et dagskort, så hvis du har forbindelse, skal du købe et nyt kort for at bevare forbindelsen på din næste flyvning.
WiFi var ok til tekstbeskeder, men upload var så dårlig, at jeg ikke kunne sende billeder. Hastighedstests blev ved med at gå i stå.
Med Finnairs fokus på effektive forbindelser i Helsinki var en anden funktion, som jeg syntes var fremragende, skærmen med flyforbindelser på IFE-skærmen og den mobile Wi-Fi portal.
På IFE-skærmen er der en menu, der viser en liste over alle tilslutningsflyvninger, den forventede tid til transfer og endda et terminalkort, der viser, hvilken gate dit næste fly afgår fra. Genialt!
ViFi portalen giver dig også mulighed for at indtaste nummeret på dit tilslutningsfly og viser de samme oplysninger på din mobilenhed.
Der leveres støjreducerende hovedtelefoner, som gjorde et OK stykke arbejde, men jeg skiftede tilbage til mine egne Bose.
Der er også et interaktivt flyveplankort.
Et halekamera.
Og et kamera til landingsstellet.
Mad og service
Da det indgående fly fra Helsinki var forsinket, blev afgangen skubbet 43 minutter frem.
Da boardingen begyndte, var alle passagerer ved gaten og klar til en hurtig afgang.
Ved boarding blev jeg tilbudt enten et glas Joseph Perrier Cuvée Royale Brut Champagne (40 dollars pr. flaske), appelsinjuice eller vand, som blev præsenteret i de smukkeste glas.
Finnairs signaturglas er fra Ultima Thule-serien fra Iittala. Designeren er Tapio Wirkkala, en finsk mand, der har ladet sig inspirere af Lapplands smeltende is.
I de sidste 50 år er hvert enkelt stykke glas i denne serie blevet håndlavet i Finland.
Kabineservicechefen gik rundt for at byde passagerer med høj status velkommen ved hjælp af en iPhone-app til passageroplysningerne, så som Oneworld nobody og Finnair-flyver for første gang blev jeg sprunget over.
Mens vi ventede på pushback, tilbød besætningen os en ekstra drink eller en ekstra kop champagne.
Den svenske topkok Tommy Myllymäki er arkitekten bag Finnairs sommermenu. Finnair giver business class-passagerer mulighed for at maksimere hviletiden enten ved at vælge at nyde det første måltid senere eller ved at erstatte den fulde måltidsservice med et koldt ekspresmåltid bestående af en side salat, forret, ost og brød.
Lunch var den første måltidsservice, og jeg beslutter mig for at spise under det almindelige serviceflow.
Jeg blev tilbudt en drink efter take-off, så jeg besluttede at begynde at arbejde mig igennem Finnairs cocktail-liste. Først var Blue Sky, som blev leveret sammen med en amuse-bouche en time efter start.
Under den første måltidsservice arbejdede hvert besætningsmedlem i en fjerdedel af kabinen; først tog de en enkelt passagers bestilling, gik til køkkenet for at forberede den og kom tilbage med måltidet. Da jeg sad på række 6A, startede mit besætningsmedlem fra 5A og derefter til 5D på den anden side af gangen, før han nåede frem til min plads. Jeg blev teknisk set serveret som nummer tre i stedet for nummer elleve, hvis de startede forfra i kabinen og arbejdede sig tilbage.
Denne proces leverede restaurantlignende service uden at påvirke effektiviteten. Den var fri for bakkeborde eller den følelse af produktionslinje, når flyselskaberne bruger trolleys ned ad gangen, samtidig med at den sikrede, at alle passagerer blev betjent hurtigt, ikke kun dem, der sidder forrest i kabinen.
Når jeg havde afgivet min måltidsbestilling, var det næste på cocktaillisten den finske Napue gin og tonic, som var pyntet med en kvist rosmarin i et kortere og bredere Ultima Thule-glas.
Det er muligt at vælge mellem stillestående eller mousserende vand.
Mindre end halvanden time efter take-off ankom min forret. Jeg valgte de grillede kammuslinger med thailandsk pomelo og kokosnøddesalat. Den var frisk og velsmagende, men portionsstørrelsen var ret lille med meget små kammuslinger.
Servicen er fra det finske designhus Marimekko.
Den anden forret var et stegt oksekød med teriyakisauce, græskarpuré og couscoussalat.
Under forretten prøvede jeg så den sidste cocktail på listen, Double Bilberry, som var min mindst foretrukne af de 3.
Hovedretten ankom ca. 20 minutter efter forretten ankom. Jeg valgte det grillede kyllingebryst med urter og cremet trøffelsauce, ristede kartofler og broccoli. Jeg undgår normalt kylling når jeg flyver, men heldigvis ankom den smukt fugtig med en lækker trøffelsmag takket være saucen.
De andre hovedrettermuligheder var:
- Dybstegt blødkrabbe med gul karry, gulerod, babymajs, broccoli, og brune ris
- Røget laks eller salat med parmesanost
- Finnisk cremet laksesuppe
Desserten afsluttede den første måltidsservice omkring 2 timer og 10 minutter efter start, og jeg valgte chokolade-banankage og New York cheesecake duo med hindbærsauce.
Desuden var der is, frisk frugt eller ost.
Med den første måltidsservice pakket ind, var der over 8 timer tilbage, så jeg gik tilbage til at se film.
For en helt dagslys flyvning, der afgik kl. 9.26 om morgenen og skulle lande kl. 15.56, havde jeg planlagt at holde vinduerne åbne og holde mig vågen. Men efter måltidsservicen kom kabineservicelederen over og bad mig sænke mine persienner “en smule”, så jeg kunne “se skærmen bedre”, så jeg sænkede dem 3/4. Passageren på den anden side af gangen så på IFE, og mit vindue kan have påvirket hans udsyn, så jeg gjorde ikke indsigelse mod besætningsmedlemmets anmodning, men jeg er bare taknemmelig for, at de ikke kastede kabinen ud i totalt mørke.
Besætningen forblev til stede efter hovedmåltidsservicen og tilbød proaktivt genopfyldning af drikkevarer … eller flere cocktails. Hvert enkelt besætningsmedlem leverede service med et smil, og selv om der ikke var nogen tomgangssnak, var besætningen oprigtigt venlig.
Omkring 4,5 timer efter afgang tilbød besætningen deres signatur “Kahvikutsut” finsk kaffeservice ledsaget af kaffekage og kanelboller.
Hvis du stadig var sulten under hele flyvningen, var der små glas med snacks til rådighed foran i hver kabine, som omfattede nødder, slik, chips og chokolade. Sandwiches, nudelkopper og frisk frugt kunne bestilles hos besætningen.
Et sidste let måltid er tilgængeligt når som helst efter den første service, selvom det officielt blev tilbudt omkring 2,5 timer ud af Helsinki. Der var kun 1 varm mulighed – rørstegt kylling med østerssauce og stegte nudler med soja og grøntsager – eller en salat med røget laks.
Dette måltid ankom på en bakke til hurtig servering og afrydning før landing. Det blev også ledsaget af brød og frisk frugt.
Selv om vi afgik 31 minutter for sent, lykkedes det os ikke at indhente noget tid i luften, og i sidste ende landede vi 41 minutter senere end oprindeligt planlagt, hvilket gav en transit på 1 time og 30 minutter.
I Helsinki lufthavn – Finnair Lounge i Schengenområdet
Mit indgående fly ankom i den modsatte side af lufthavnen af mit tilslutningsfly. Efter at have passeret sikkerhedskontrollen skulle jeg skifte terminal fra ikke-Schengen-området til Schengen-området, men inden jeg gjorde det, prøvede jeg først at tjekke den renoverede lounge i ikke-Schengen-området ud. Desværre blev jeg nægtet adgang på grund af kapacitetsbegrænsninger og blev henvist til Schengen-loungen.
Transit gennem Helsinki lufthavn var en leg, men jeg ville ikke have lyst til at forsøge en 35-minutters forbindelse.
På grund af mit sene indgående fly havde jeg kun 20 minutter i Schengen-loungen, så jeg vil lade billederne tale for sig selv.
Med Finnairs fokus på transitpassagerer, når du opretter forbindelse til Wi-Fi, kan du vælge din videre flyvning, og du får alle de vigtigste flyoplysninger.
Airbus A321 Flight
Aircraft
AY1653 beflyves af et Airbus A321-fly.
Finnair har i øjeblikket en flåde på 19 Airbus A321-fly, og dette fly er det 12. fly, der blev leveret for blot to år siden.
Alle Finnairs A321-fly er konfigureret med 188 sæder i single class 3-3, som sælges under 2 forskellige mærker.
I business blokerer Finnair det midterste sæde mellem gangen og vinduespassagererne.
I economy vil der højst sandsynligt sidde en passager mellem gangen og vinduespassagererne.
Business Class
I betragtning af, at sædet er nøjagtig det samme som i economy, med den samme 3-3-konfiguration, med den samme afstand på 31 tommer, blot med et hovedstøttedæksel på det midterste sæde, hvor der står “Complimentary Seat, Enjoy!”, er Finnair nødt til at vise ordene “Business Class” på skottet, fordi de fleste passagerer ikke engang vil indse, at dette er en anden rejseklasse, når de går ind i flyet.
Dette sæde er polstret med et gråt stof med en enkelt grøn pude og et tyndt tæppe til rådighed.
En litteraturholder er mod toppen af sædet foran for at give mere benplads nedenunder. Et enkelt, lavere net giver plads til opbevaring af nogle af dine personlige ejendele.
Der er ingen indbygget skærm til underholdning om bord, men sædet har beslag til tabletholder, hvis du ønsker at se indhold fra din egen enhed.
Når boarding var afsluttet, blev døren lukket til tiden, men flyvekontrollen var nødt til at forsinke os på grund af trafikpropper. Dette skubbede afgangstiden ud med 43 minutter.
Amenities
Der leveres ingen faciliteter.
Underholdning
Og selv om der ikke er noget indbygget inflight-underholdningssystem, har flyet Wi-Fi. Business Class-passagerer får 30 minutters gratis internet i 30 minutter.
Teknologien bruger en Ka-band-forbindelse leveret af Viasat, som giver mulighed for forbindelseshastigheder på op til 12 Mbts, hvilket jeg fandt var hurtigere end på A350.
Mad og service
Der blev jeg ved ombordstigning tilbudt en glaspapirkop med vand.
En time efter start blev der udleveret en pakke kringler med et valg af vin, sodavand og spiritus, bortset fra de karakteristiske cocktails fra selskabets langdistancetjeneste.
Der blev ikke uddelt nogen menuer, og på denne flyvning var der kun en pastamulighed til aftensmad.
Mens det så ud, som om nogen havde kastet op på min tallerken, og jeg tøvede med at tage en bid af den, var raviolien overraskende lækker.
Resten af flyvningen var begivenhedsløs, der blev ikke tilbudt yderligere snacks eller drikkevarer proaktivt, og jeg så ikke besætningsmedlemmet resten af flyvningen.
Flyet landede i Barcelona 46 minutter senere end planlagt efter ikke at have kunnet indhente den sene afgang fra Helsinki.
Sluttelige tanker
Overordnet set var det en absolut fornøjelse at flyve med Finnairs Airbus A350. På det, der viste sig at være den længste dagsflyvning, jeg nogensinde har oplevet på 10 timer og 20 minutter, var jeg komfortabel, underholdt, fik meget godt med mad og væske og modtog en meget venlig og opmærksom service. Desuden er Airbus A350-flyet sådan en drøm at flyve.
Jeg har endda et sæt Ultima Thule-briller derhjemme nu for at minde mig om den fantastiske flyvning, som jeg købte om bord fra det toldfrie katalog.
Og selv om jeg ikke vil tøve med at flyve med Finnair A350 på business class igen, lod kortdistanceflyvningen en del tilbage at ønske. De europæiske flyselskaber er virkelig nødt til at droppe “business class”-mærket fra produkter som dette. Selv at kalde det “premium economy” er for langt ude. Der er ikke noget premium over det, bortset fra det smukke designerglas.
Og selv om flyvningen til Barcelona kun var på 4 timer, og de fleste europæiske flyselskaber har den samme konfiguration for “business class”, skal business class-produktet på korte afstande forbedres, hvis Finnair ønsker at udnytte forbindelsestrafikken via Helsinki fra Asien til det europæiske fastland, så skal business class-produktet på korte afstande forbedres. Tænk på, at de konkurrerende ruter via Mellemøsten ville have et ægte business class-produkt på alle sektorer.
